Ремонт коленвала одноцилиндрового двигателя

[Kotelev]

Добрый день. Посмотрел видео по наварке отломанной части коленвала двигателя - аналоги Honda GX 9-13-15 лошадок. У меня бывает от резких нагрузок ломает конец коленвала в районе переход  посадочной части шкива на место для сальника (что-то у меня не получается ни фото, ни видео вставить). Чем его лучше варить? 

 

[Kotelev]

https://youtu.be/tmepE-nPYnA

[Точмаш 23]

Не берите пример с пакистанских ребят, хотя они отчаянные люди, но...лучше не надо. Подобная сварка влечет за собой комплекс проблем, которые вы все равно не решите. Замените деталь.

[Kotelev]

С заменой понятно. Просто у меня их уже штук пять лежит с похожими проблемами. Вот и интересно стало, можно ли их восстановить каким-нибудь способом. 

[Точмаш 23]

Видите ли, чтобы перейти к какой-то конкретики, нужно знать состав металла коленвала. Что это ВЧ, КЧ, если это сталь, то какая? А до этого вопрос- Чем сваривать становиться беспредметным.

И надо четко  понимать, что сварить и восстановить эксплуатационные свойства детали -это не одно и тоже.

[hvr63]

Судя по фото, такой елдой на конце вала так и будет ломать, момент инерции слишком велик. Поможет резиновая муфта, для гашения крутильных колебаний, и чем ближе к основанию вала, тем лучше.

[Kotelev]

Это обычный ШРУС от легковой машины. Работает как муфта. Раньше стояла резиновая от жигулей, первый раз КВ сломало на ней. Потом они меня достали своим дисбалансом и я поставил ШРУС. Через 4 сезона опять сломало КП. По сравнению со шкивами, которые иногда стоят на этих моторах, никакой нагрузки ШРУС не даёт. Валы соосны, он даже не работает именно как ШРУС. 

[hvr63]

6 часов назад, Kotelev сказал:

никакой нагрузки ШРУС не даёт

Длинный вал с нераспределенной массой подвержен нехорошим крутильным колебаниям. Массивный шкив большого диаметра на коротком валу, наоборот будет лучше гасить эти колебания.

Как борются с крутильными колебаниями - двухмассовые шкивы на переднем хвостовике коленвала на автомобильных моторах, и они как раз с демпферами, или резиновая муфта на карданном валу (чтобы не было колебаний на муфте, ей необходимо центрирующее устройство).

Данная проблема так и будет рвать вал, но эксперимент нужно продолжать, вдруг удастся опровергнуть законы физики/механики. Ну, или увеличивать диаметр вала.

[Kotelev]

Да сколько там той массы - внутренняя часть ШРУСа и ступица крепления! Основная масса ШРУСа прикручена к фланцу КПП. Ради интереса после работы взвешу. Там грамм 200-250 будет. Попробовал вчера торцануть на токарном - точится, стружка идёт сливная. Я почему-то думал что он чугунный. 

[sherwood]

4 минуты назад, Kotelev сказал:

Там грамм 200-250 будет

Пуля вроде всего 9гр, а какая силища. Да и на колеса при балансировки тоже не много вешают, если колесо ровное, а без как руль прыгает.

[hvr63]

1 час назад, Kotelev сказал:

Да сколько там той массы - внутренняя часть ШРУСа и ступица крепления!

Почему внутренняя часть ШРУСа? А момент инерции оставшейся части вала до коробки и первичный вал коробки, плюс частично оставшиеся валы коробки (там масло немного демпфирует), плюс потребитель крутящего момента куда делись?

Скажу в чем причина разрушения. На каждую вспышку в цилиндре вал скручивается в оду сторону, на такте вжатия - в другую. Получается знакопеременная циклическая нагрузка. Если бы был массивный маховик, то он бы сглаживал эти колебания. Если была бы эластичная муфта то скручивала бы она, разгружая вал, так-как большая часть энергии скручивания уходила бы в тепло от внутреннего трения молекул резины.