levdenisov1962

Для работы с кузовами автомобилей лучше конечно полуавтомат, но стоить будет немного дороже. Из вашей ссылки можно посоветовать BRIMA ARC-160 или ARC-200.

.По возможности постарайся верх лонжеронов приварить пошире,как бы развалив наружу из моторного отсека.Будет хороший запас при регулировке развала передних колес,ходовики это оценят. митька 51 Раздвинуть лонжероны при установленной балке не получится, если только ныхально применив гидро разтяжки или винтовые распорки. При полной или частичной замене не допускается изменять контрольных размеров кузова. Для (ходовиков) как вы говорите на этот случай есть специальные регулировочные подкладки, которые расположены между осью рычага и брызговиком. Передо мной сейчас лежит пособие которое выдавалось всем кузовщикам авто-сервисных мастерских авто-ваз, я набрал в поисковике ТУ этого пособия, прошло больше 20 лет а не чего не изменилось. ТУ.37.001.1131-83.

Чем высверлить дело третье, главное не нарушить линию стыка элементов. Зубило обычно делают из широкого полотна для распиловки рельс. Установка порогов; Снять уплотнители дверей. Самый важный момент в установке порога, вернее перед тем как устанавливать порог нужно проверить дверные проемы, обычно линии зазоров должны быть одинаково ровными. если это так приступаем к удалению старого порога , если есть перекосы в проемах нужно их выставить по размерам или по зазорной линии. Удаляем отслуживший порог (шлиф машина,зубило) главное не помять линии стыков. После удаления, изучаем целостность внутренней штанги, удаляем остатки старого порога( только сверлить), нижнюю линию стыка нужно восстановить, она обычно мятая, низ переднего крыла отсверлить,низ заднего крыла отсверлить (окорочок) подготавливаем порог путем подгонки (лишнее срезаем), на пороге перед установкой пробиваются отверстия специальным инструментом,(или сверлим) Ф4мм 30..35мм, заводим порог в заднее крыло(окорок)подводим к центральной стойке и переднему крылу,(на пороге должен быть скос под 45*) конусная часть заходит под переднее крыло,прижимаем порог к кузову в нескольких местах (струбцины,прищепки),проверяем зазорную линию между порогом и дверями если зазор правильный делаем контрольные прихватки и приступаем к сварке.Сварка ведется в тех местах где был отсверлен порог и по линиям стыков, верх низ.

Замена лонжеронов на 21 06 жигули. Сам ремонт не сложный, но придется все разбирать, снять двигатель, подвеску и.т.д.Удаляем старые лонжероны, обычно их высверливают в местах контактной сварки (электро заклепа),понадобится тонкое зубило,чтобы разделить отсверленный лонжерон от брызговика, все зачищается щлиф машиной, балку для установки лонжеронов лучше взять новую, устанавливаем лонжероны по месту на прихватки, устанавливаем на место балку и рулевой редуктор,до упора затягивать не нужно, теперь нужно замерить диагональ лонжеронов, допустимая разница 1мм, в полке лонжеронов перед установкой нужно сделать отверстия ф4мм на расстоянии 30..35 мм, перед тем как приступить к сварке лонжеронов нужно сделать контрольные прихватки, в том месте где лонжерон сопрягается с нижним креплением радиатора. а в месте сопряжения старого лонжерона с новым установить накладки, подтягиваем до упора все болты еще раз замеряем диагональ и если все сходится приступаем к сварке, варить нужно от середины лонжерона к краям чередуя верх и низ и левый правый.

На самом деле в установке лонжеронов ни чего сложного нет, но писать много придется, тему за флудим.Давайте откроем тему про кузовной ремонт. Ильдарик, открывайте тему вам похоже сейчас это нужно.

Яне могу за расценки сказать, в каждом регионе разные, а вот как лонжероны установить,могу подсказать, там все просто.

За 15тас можно купить приличный сварочный инвертор. А почему на интернет магазин выбор упал? Ваша география не позволяет сделать покупку на месте или цена привлекает интернет магазина ? В сторону гарантийного ремонта давайте вопрос направим для начала.

Разные расценки, такие же разные как сами авто-сервисы и автомобили. А что, есть желание заняться кузовным ремонтом?

Ура!!! Я буду управлять роботом!!! закричал радостно таджик, когда бригадир выдал ему перфоратор.

Поглядеть бы на этого счастливчика которому такие подарки дарят.Вот пример правильного подхода. Поможем обязательно. Муж просто увлекается или засосало это дело? любая информация поможет разобраться с выбором. Какие то конструкции мастерит, может с автомобилями как то связано увлечение? и примерный бюджет подарка.

http://www.esosedi.ru/loc/rossiya/respublika_altay/shebalinskiy_rayon/195/index.html#lat=51475397&lng=85986865&z=19&v=2&mt=0 С самого начала своего жизненного пути в профессии не мог терпеть небрежного отношения или ущемления моих прав. Говорил до свидания и уходил красиво или совсем не красиво. Нет я не был раздолбаем. В 24 года 5 разряд и отдельный допуск на газовую резку. участвовал в строительстве вот этого подвесного моста В Республике Алтай. Всеми работами от проекта до запуска руководил инженер, он же токарь и кузнец и монтажник, один сварщик и 3 монтажника из местного населения. Если с самого начала подставить голову и разрешить по ней бить начальничкам , про карьеру в сварке можно забыть.Битые соглашаются на все, подтаскивать болванки токарям, разгружать уголь, а в сварке им дают самую трудную и грязную работу.Пригревшихся в тепленьком местечке за среднюю зарплату и 4м разрядом за 8..10 лет ждет однобокость в профессии.

ДА, робот если увидит этот корешок,поломается от зависти.

Это называется; дурят нашего брата как хотят.Дурят нагло и бесцеремонно. Все эти "дурильщики" прекрасно знают с кем имеют дело и спекулируют ситуацией, в которой молодой специалист не уверен в своей правоте, или сама ситуация заставляет идти у них на поводу. Для сварщика тема НАКС больной вопрос и рассуждать на эту тему можно до бесконечности. А мораль такова; нужно встать в профессии на такую полку, где специалист может диктовать свои права.А для этого нужно,не метаться по жизни от сварщика в плотники а потом на вещевой рынок сандалями торговать,а осваивать ту профессию которая нравится.

Особо источник и не нагружался,на подгонку время уходит, в этот момент источник отдыхает. Можно сделать и совсем приличные швы, только это уже показуха будет.

Насосный узел к теплообменнику приточной вентиляции.Эстетика самого шва здесь не особо нужна , важнее скорость в работе. После сборки узлов в цеховых условиях отправились на монтаж ( новая школа). Монтаж усложнялся установкой узлов под потолком, мы еще с туры не спустились, после установки очередного узла а потолочники спешат закрыть все это дело амстронгом. Узлы собраны за 4 рабочих дня в количестве 10 штук, проверка проводилась на месте, все стыки и резьбовые соединения нас не заставили расстроится. Электроды ОК-46 00 3мм, ток-80...110А,кромка45* без зазора, источник- инвертор160А.

Педаль служит для регулировки сварочного тока.Что касается 4т, не все аппараты оснащены такой функцией.И любой проф пользователь особо не расстроится если таковой не будет на его источнике.

Красные для рдс, серые для п/а

Не нужна эта функция совсем. Разработчики это делают что бы внести хоть какое то разнообразие в управление п/а. Мы в свое время вырезали плату со всей этой морзянкой на "Спутниках" .

Вообще то на корпусе должен быть указан производитель, например Сварог миг200 это заказчик, Gasic-производитель.

Да нет здесь прикола. И определить какой из них оригинал вопрос еще тот. Сделаны могут быть на разных предприятиях но в одной стране Киталия. Или сделаны на одном предприятии в той же стране для разных заказчиков. В одинаковых рубашках, с одинаковой схематической начинкой . Могут быть некоторые изменения, например, потенциометры регулировки параметров.

Если вы со своей стороны договорные обязательства выполнили, обращайтесь в суд. Только не понятно зачем вы удостоверение отдали. Все должно быть по честному, вам квалификационное удостоверение, предприятию специалист, и все это закреплено договором. Хотя договор сам по себе сомнительный.

Я не думаю, я знаю что для этого делается очень много.И собственно сама образовательная система существует, другое дело что престиж упал в рабочих специальностях у молодежи. А на предприятиях остро ощущается недостаток в квалифицированных кадрах.Раньше заказ на специалистов формировало государство, в 90е все изменилось,все резко встало и рабочие просто были не нужны какое то время. Но образовательная система на месте не стояла, и работала над тем что престижно.Сейчас мы имеем избыток гуманитарных кадров, ( бухгалтеры, менеджеры, юристы) и резкий недостаток связанный с тех-профилем то есть рабочих.Рынок сам потихоньку расставляет все по своим местам и кадровый голод в рабочих специальностях, заставил крупных работодателей и учебные заведения развернуться лицом к лицу.

Вот и докатились к не приличному месту, дальше вроде некуда катиться. Интересно как все будет подниматься? как после войны, ФЗУ и на одного мастера по 5-8 учеников, только тогда удостоверение заводская комиссия выдавала, делая акцент больше на практику, и сам мастер приработок получал с каждого ученика. Нужно наверно больше тем открывать про основу в сварке, для таких как этот паренек Maler,

В ремонте кузова сварку чаще приходиться точками вести,так что там смысла нет в применении смеси. Сами кузовщики народ еще тот, за расходники воробья в чистом поле загоняют. От лишней суеты с обменом,баллон 40л. СО2, маска обычная подойдет. Если глаз лег на источник что в ссылке, подойдет и он. Только жизнь повторяет одну и ту-же историю, через год захочется источник по мощней и вопросы появятся по существу дела.