levdenisov1962

возьмите два "куска"трубы с тем же диаметром, создайте примерные условия предстоящей работы и потренеруйтесь,если испортите образец,попробуйте еще,дело конечно маятное,- бонус; отве на все ваши вопросы,и еще один пройденный этап в вашей квалификации.

вопрос направлен больше на безопасность,чем на технологию и квалификацию.с любой топливной емкостью подготовительных работ больше,чем собственно сам ремонт, емкость не варится к раме,значит есть возможность ее снять для удобства работ из под дизтоплива. я лично не готовил,а делал так: шланг от мощного компрессора в емкость- непосредственно к месту трещины и спокойно работаю,но элементарно осушить все же нужно,например ветошью.с бензином сложней,убирать остатки топлива приходится особенно тщательно, потом шланг к выхлопной трубе,не просто в емкость ,а именно к месту трещины,мыть водой дело бесполезное,ремонт с заполнением водой и последующим наложением накладки успешно живет,трещину элементарно засверливают по краям,

вот телефон по интересуещему вас оборудованию,производство ведер и жестяной тары,тел.3522 61 04 81 сот.8 912 939 84 64. г.Курган,

контактных машин для непрервной сварки существует великое множество,вас как понял ,интересует специальная машина,такие машин существуют,=сварка ведер,топливных баков и т.д. в понедельник отвечу,постараюсь найти информацию.

лет 5 назад,я занимался производством гвоздей,искал оборудование для этой цели,в Нижнем- Новгороде изготавливают оборудование для производства \егозы\ул.фЕДОСЕЕНКО 60 тел.831 410 4375

вы зачем интересуетесь, \шторм\решили приобрести, для ремонта ведер,дорого будет. Шовная сварка,выполняется непрерывным швом,вращающимися дисками на специальных мащинах,ирония взвешена,задавайте корректно вопрос.

были времена,когда полуавтомат был роскошью,а про аргон приходилось мечтать,в ремонте автомобилей обходились ацетиленовой газовой горелкой,-по линиям соединений кузовных элементов пробивались дыроколом отверстия и аккуратно паялось,в качестве присадки использовали старые радиаторы,такой способ использовался именно при замене целых элементов,ремонт \кусками\ процесс маятный,используется ближе к линиям соединений,с применением теплоотводов,нахлест в этом случае делается значительный,зона нахлеста как раз и служит хоть каким- то гарантом от поводки металла,горелка с соплом единичка,нас учил старый сварной,он говорил так: -Все должно происходить одномоментно,- касание,вспышка,отрыв. о значительном перегреве металла речь совсем не идет,достаточно Т плавления присадки,

руководящие документы РД 153-34.1-003-04 РД 34.15.027-93 госты и аттестации. из моей практики,тепловой коллектор 219 труба протяжонность 5000 метров с компенсаторами, устройство грунтовое в лотках,требования к стыку- разделка ,кромка45гр шов без отрыва гладкий, поворотный стык плеть 37 метров, варили без разделки, зазор 6мм в два приема,корень и основной валик,без поворотный кромка 45гр зазор 4мм,работы проводились зимой,электроды калили,в вагончике была печь,на трассе хранили в пеналах,подбор тока самостоятельный,были ленивцы которым в тягость носить тяжолый пенал,теплые электроды моментально впитывали влагу, вследствии брызги от раскаленного металла и мат разлетались с одинаковой скоростью.

тема ремонта автодисков наверно будет интересна всем кто этим занимается, часто после сварки диск приходится доводить до идеального состояния,эта работа не мало занимает сил и времени ,а иногда просто нет опыта чем и как убрать следы сварки ?

собственно о чем идет речь как и где получить допуск или для чего он нужен? пусть по этому поводу болит голова у ваших работодателей их интересует не ваша квалификация, а травмо-безопасность на производстве, а если сказать правду прикрыть свой зад. в 80х годах в связи с большим травмотизмом на производстве министерством коммунального хозяйства было принято решение о переподготовке газосварщиков, а именно резчик на пропан-бутане кроме квалификационных знаний сварщик с этим удостоверением получал разрешение на транспортировку газа,но если отступить от темы нужно сказать, что чиновники, как всегда напутали. именно травматизм был не на газовой резке пропан- бутаном, а бензино-резке.потом это все забылось и вопрос уже поставило другое министерство газовой промышленности. транспортировка, хранение и правильное использование. так для чего собственно нужно отдельное удостоверение резчик на пропан-бутане или можно обойтись записью в трудовой? по моеу опыту записью не обойтись если это опасное производство я работал на шахте

я проходил обучение в УКК от предприятия,если поступить как собственный заявитель будет стоит денег в гостехнадзоре любая аттестация стоит 12.5 тыс руб в надзоре можно пройти аттестацию при условии наличия удостоверения газосварщика PS в УКК дольше но проще в госнадзоре быстрей но условия жёсткие.

Ходить диск может и будет. Вопрос- сколько? И потом ремонт этого диска равносилен ремонту убитой копейки,где цена самого ремонта превышает стоимость изделия как здесь,заварить, убрать следы сварки,шлифовка,полировка.

что конкретно интересует по отоплению обращайтесь если принудительное уклон не нужен выбор котла, насоса ,дымовой трубы ,диаметра труб ,радиаторов,все зависмт от ваших возможностей. я в теплотехнике уже 20лет нужен чертеж вашего дома и возможности по деньгам сделаем схему и расчет и не обязательно сталь можно из полипропилена по деньгам разница небольшаяю.буду рад помочь

ГРАМОТНО ПИСАТЬ НЕ ВСЕ СВАРНЫЕ МОГУТ КАК ПОПРОСИШ У ЭТИХ ГРАМОТЕЕВ ПОМОЩИ РЕАЛЬНОЙ ЙХ ТАК И ПРЕТ ТОЛЬКО НЕ ПО ТЕМЕ

продайте все и купите УДГУ-351 ВАРИТ ВСЕ

если требовалась только герметичность зачем столько заморочек раньше это делали так - лудим концы труб лудим муфту из аналогичного материала соединя одеваем на стык муфту греем вот вам и герметичность и линейное расширение так делались все не резьбовые трубопроводы которые переживут нас