Rolli

Вот ссылка на канал, а то сами не найдёте: https://www.youtube.com/channel/UC63dAgKU5R_3kYR58J_zsgA/videos?view=0&shelf_id=0&sort=dd С мотоцикла в видео никто не падал, просто попытка выключить сцепление и воткнуть вторую передачу не удалась - фотик вывалился из левой руки и повис на шнуре

Да, что нужно сделать, чтобы дуга горела почти без искр?

@welderman, видел я эту литературу столетней давности... В литературе нет видео использования оборудования, а это главное. Чтобы довести мои разработки до серии, давайте мне человек 5 корейцев, чтобы они под моим руководством всё доработали и оформили всю документацию. @kot_obormot, знаю, у них сверху воронка для флюса, расположена наподобие бачка у покрасочного пистолета.

А полуавтоматы для сварки под флюсом кто-нибудь видел вживую? Вот реально сомнительная вещь - применение очень ограничено (только нижнее положение), свариваемые кромки и дугу совсем не видно

Естественно, я не служил - зачем мне это... Я не годен по здоровью для призыва в мирное время.

@welderman, в профильных институтах реально дебилов полно... Вот мой бывший однокурсник давно в ВУЗе работает, кандидат наук. Думаете, он туда из любви к науке пошёл? Фига два. В гробу он эту науку видал. Основные причины (по его собственным словам): 1. возможность "откосить" от службы в армии (кандидаты наук получают освобождение от призыва); 2. халявные деньги в виде доплаты за звание кандидата наук; 3. возможность брать взятки со своих студентов и абитуриентов (за поставленный автоматом зачёт и т.д.); 4. работа чистая, непыльная, престижная.

Значит, жидкое стекло не годится. Нужно другое вещество, не высыхающее при комнатной температуре и не содержащее воду

А почему в пасте должна содержаться влага?

Ещё одна проблема в том, что почти все порошкообразные сварочные флюсы обладают высокой абразивностью - способностью быстро изнашивать трущиеся поверхности насосов. Например, там может быть кварцевый песок, молотый мел, мрамор, гранит и т.д.. Поэтому нужен нагнетатель, приспособленный для перекачки абразивсодержащих консистенций.

@SergDemin, там имелась в виду эта тема: http://websvarka.ru/talk/topic/4577-samyj-bolshoj-plaviaschijsia-elektrod-dlia-rds/page-1.

@SergDemin, под "большим диаметром" подразумевался диаметр стержня 10...20 мм

@Шурпет, цели: 1. полуавтоматическая сварка металлов, которые нельзя варить в среде углекислого газа и других дешёвых газов; 2. возможность полуавтоматической сварки вне помещения, в ветреную погоду; 3. меньшая стоимость и лучшая защита металла, чем при использовании порошковых проволок. Пасту можно замутить из серийных флюсов для автоматической электродуговой сварки. Для этого с помощью мельницы размолоть их до пылеобразного состояния, а потом смешать со связующим веществом (возможно, жидким стеклом).

@schkaliki, вряд ли рельс можно варить электродом большого диаметра... Электрод большого диаметра хорош для сварки металла большой толщины "в лодочку", а также в других случаях, когда как-то можно предотвратить вытекание расплавленного металла из сварочной ванны.

Вот такая мысль появилась - полуавтоматическая электродуговая сварка с использованием в качестве защиты специального пастообразного флюса (по консистенции примерно как зубная паста). Суть технологии. Сварочный источник имеет специальный бункер для пастообразного флюса с электронасосом высокого давления. Одновременно с началом подачи сварочной проволоки включается подача насосом пастообразного флюса. Сварочная горелка имеет на конце специальный мундштук, через который проходит сварочная проволока и в который под давлением подаётся пастообразный флюс. В мундштуке на сварочной проволоке формируется оболочка из флюса, наподобие покрытия электрода для ММА. Диаметр сварочной проволоки - 2...5 мм.

Ладно, выложу текст из той ссылки. Наибольшее распространение на лесовозных УЖД нашла технология ручной электродуговой сварки рельсов с использованием серийно выпускаемых сварочных трансформаторов и передвижных сварочных агрегатов общего назначения с силой тока в сварочной цепи 300-600 А. В линейных условиях сварочные трансформаторы получают питание первичных обмоток переменным током 380 В, 50 Гц от электроустановок специализированных локомотивов путеперекладчиков и стройремпоездов (ЭСУ-2А, СРП-2, ТУ6СП), или от промышленных дизель-генераторных агрегатов (ДГА), самостоятельно смонтиро- ванных на площадках грузовых дрезин или прицепных платформах. Как вариант, ДГА устанавливаются на шасси трелевочных тракторов. Сварка производится ванным способом с применением полуформ из красной меди. Эта технология отличается большим удельным расходом электродов (10-15 шт/стык) и меди (70-100 г/стык), низ- кой производительностью (8-10 стыков в смену) и весьма низким качеством сварки, в значительной степени за- висящим от квалификации исполнителя работ. Тем не менее, в 70-е годы технология сварки рельсов явилась существенным шагом вперед в развитии путевого хозяйства УЖД, она получила признание у специалистов и право на существование. С помощью ручной электродуговой сварки в основном производилась сварка длин- ных рельсов, но известен также положительный опыт сварки рельсовых плетей длиной почти 300 м и устройства бесстыкового пути на Усть-Ваеньгской УЖД под ру- ководством ученых АЛТИ. После этого к совершенствованию и распространению технологии сварки рельсов подключились значительные силы научно-исследовательских и проектно-конструкторских организаций.

Не знаю, у меня нормально открывается...

А у меня вообще есть своя корова, поэтому свежего молока можно пить хоть 10 литров в сутки. Когда столько пить неохота, сепарирую и делаю сливочное масло и творог.

http://semafor.narod.ru/5_2003/svarka.html, второй абзац. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%A1%D0%A3- про эсушку

Есть у кого-нибудь видюха про ММА-сварку железнодорожных рельсов ванным способом, с использованием полуформ для формирования шва?

А кто такие "Гаджиевские"?

А самый прикол - договориться с работодателем, чтобы вместо молока выдавали вино...

, на лебёдке, которая тянет окучник, стоит двигатель бензопилы "Дружба". Показывать лебёдку не буду - у неё очень специфичная конструкция, что чревато моей деанонимизацией... Педали переключения передач и кикстартера у "Минска" расшатываются очень легко - насечка мелкая, твёрдость металла низкая, обжатие слабое. В настоящее время эта проблема полностью устранена с помощью быстрозатвердевающего эпоксидного клея. Сейчас мотоцикл на ходу, правда, на обоих колёсах тормозов нет . Если для газовой плиты опасны искры, то нафиг она вообще нужна? Может, газ тоже не зажигать - чтобы что-то не загорелось от пламени? А от высокого напряжения я торчу - я не только грузчик, я ещё по совместительству "хитрый электрик"... И разумеется, видео про сварку опять никто не видел...

Ссылка на канал в ютубе: https://www.youtube.com/channel/UC63dAgKU5R_3kYR58J_zsgA/videos?sort=dd&view=0&shelf_id=0

, если бы вы хоть иногда заходили на этот форум не с микрокалькулятора, а с компа или ноутбука, имеющего дисплей нормальных размеров и хорошее качество воспроизведения звука, вы бы давно заметили фото и видео "хотя бы одной моей работы"... С другой стороны, у офисных работников тоже со здоровьем не всё гладко - геморрой, давление, ожирение, проблемы с нервами...

Так я как бы тоже фактически грузчик, хотя имею кучу дипломов, среди которых диплом инженера... Называется, как начал лет с 10, так до сих пор и не могу остановиться...