anmaik1971

 

 

,зациклился на ацетилене,

Ацитилен это конечно хорошо но думаю не для пайки 4047 трубок к трубной доске, там пропаном чуть зазевался или пламя повернул в сторону трубки на больше чем надо и всё, в трубке дыра, она конечно запаивается элементарно но неприятно это, с ацетиленом думаю будет ещё жёстче. Не буду утверждать, не пробовал паять ацетиленом эти вещи.

 

 

вот вы мне некоторые тонкости подсказали

Да нет там больших тонкостей, главное хороший подогрев бачка, горелочка пропанкислородная 3ка не менее, и как только флюс потёк можно припой подавать по немногу. У меня иной раз бывает что пламя на подогреве забыл приглушить и алюм на бачке потёк, это потом конечно заваривается без проблем но подогрев вот такой, градусов до 400-450. Придёт всё с опытом  я когда начинал вообще думал что нереально это, но глядя на фотки одного форумчанина думал ведь люди делают и у меня получится, удачи!   

 

 

кто работал с таким?

Хороший флюс, можно работать. 

 

 

походу весь на олове или я ошибаюсь.

Алюминиевый он вроде, краску надо было царапнуть и поглядеть какого цвета, но похоже алюминий. Что бы найти дырку нужно прогреть его весь градусов до 300, масло сгорит и будет видно.

 

 

4043

Вот им я варил от явы подножку - держится. 

 

 

они один концерн что ли

ФольксвагенАудигрупп, VAG по ихнему, туда же входят Шкода, испанский Сеат и ещё кто то не помню. 

Нет проблем обжечь если просто трубка, я про трубки со шлангами говорил.

 

 

трубку от кондиционера раз по пять переваривал

Промывать желательно трубки изнутри, бензинчика туда со шприца, заглушив один конец, 5 мин подождал, вынул заглушку ещё пару тройку 20мл. шприцов промыть и совсем другое дело, бывают поры но со второго раза завариваются на ура. Раньше не мыл и тоже мучился по 4 -5 раз с помывкой совсем другое дело.   

 

 

,набить смазки

Про это они у меня все информированы, даже если не набьют то сгниёт думаю не скоро, трубки 3мм стенка 

 

 

Просто говорю о том что алюминий самый непредсказуемый металл.

А для меня наоборот самый что не на есть замечательный, что вчера под 2 метра шва,  что сегодня метра под  три на радиаторах, и всего одна поринка, и то по недосмотру     

 

 

Буду рад если кто возмёться обучению

Во первых ламели эти нужно от мест пайки отодвигать, они во первых забирают много тепла при пайке а во вторых оставляют грязь, их нужно отодвинуть и щёточкой железной зачистить паяемую поверхность трубки. На трубку ставишь первую каплю припоя и от неё идёшь дальше, самое сложное первая капля, нужно поймать момент чтобы не прожечь трубку. И побольше тренировки, такие трубки легче всего дешевле да и качественней паять 4047 с флюсом, удачи!  

 

 

неловко,может я загнул цену?

 Цену озвучивать надо заранее таким клиентам, они живут на 5-7 лет сзади нас, и думают что 100 руб это деньги, я бы взял только за переварку поддона 1500 рублей. 

 

 

Есть какие нибудь тонкости ? 

Пропановый редуктор обычная газовая лягушка, на кислороде 3-3.5 кгс. 

 

забавные ассоциации..

это хорошо, значит с фантазией у вас всё в порядке, но писал я ни в оправдание своих действий а из личного опыта работы, если она работает то она работает как это не парадоксально это для кого то. Человек спросил годится ли эта горелка, и я не сказал что она годится и всё будет по феншую, я сказал что работаю такой горелкой и мня это вполне устраивает не смотря на то что написано у неё в паспорте.      

 

 

Устойчивое пламя или бывает срыв факела?

Говорю же нормально горит, вполне устраивает.

 

 

Рассверлили отверстия,поменяли инжектор.

 Я ни чего не рассверливал паяю ацетиленовой горелкой пропаном, всё нормально горит и для пайки вполне хватает.

 А почему сразу 2 бачка меняли?

Ну бывают же денежные клиенты Сначала-привариваю бачок, а к нему-все причандалы потом, оставляю один торец бачка не приваренным, чтобы после вырезки отверстий под патрубки, или втулки высыпать стружку изнутри, которая туда попадает и завариваю в последнюю очередь. Да и так легче попадать все эти крепления, приложил старый бачок, отметил - приварил, приложил вентиляторы, по месту крепления отметил - приварил, на легковой бачок 3-4 часа всего уходит. С грузовыми геморрой со стойками получается, её нужно на нужном расстоянии крепить и прикладываешь вымеряешь, возни много. 

 

 

говорите редко бывает)

 Это Павел наверное ты меня спутал с кем то, у меня 3 -4 бачка в неделю бывает как правило, может я где то писал что оба редко делают - это да.  

1827 сложно найти плюс флюс к нему под 2тыщы, дороговато трубочки обойдутся. Кастолин 192 FBK, без проблем запаяет, только нужно будет вырезать всю старую пайку и запаять по чистому. Припой можно найти в магазинах у холодильщиков, 100-150р пруток, 2 прутка хватит за глаза, температура пайки 400-450 градусов, недогрев и перегрев не желателен.  

 

 

может кто-нибудь расскажет заодно, зачем в системах кондиционирования автомобилей применяют гниющие алюминиевые тонкостенные трубки и принципиально негерметичные (насколько мне известно) резиновые трубки? почему не медь везде?

Свой ресурс в 5 лет они выхаживают, ресурс службы авто сейчас заложен 5 лет не более . 

Шланг по любому надо снимать, и хоть агоном хоть 192м хоть 4047 запаять. Я бы обварил сваркой

 

 

пришлость вскрывать бачки и глушить.

Это правильно, если сота лопнула вдоль её обязательно надо глушить потому что если даже запаяешь или заваришь через неделю она опять лопнет. Если сота повреждена механически камешек попал, лопасть вентилятора отвалилась то её можно  запаять или заварить. Я их паяю но многие варят ТИГом, пробовал тоже варить но сложновато это, очень тонкая сота да и грязь изнутри лезет не даёт нормально варить а пайке грязь не так страшна.  

 

 

что у вас за книжки?

Видимо ещё советские по самолётостроению, полезнейшая литература, щас таких не печатают поди, Гарри Потер и детективы рулят