MAG

Труд двух месяцев

мне дед с германии прислал дрель бошевскую-не профи-продержалась с 95 по 2005 год-потом украли.а бате дед прислал кресс-с 94 по сей день маслает

http://youtu.be/WQm56w_mPzo

ха чистое озеро

Тоже ничего так. 

 

http://cs618919.vk.me/v618919030/106d0/O_0OYXkTlyI.jpg

 

 

Позвонил по номеру. Ребята реальные, город Краснодар. Выразил респект и уважуху за хорошее чувство юмора. 

так маленький экспромп: Хоть с яйцами,хоть в косе-пи...... они все!!!

я против такой идеи-при малом весе и габаритах-слабый сварочник и наоборот будет громозкая щелезяка сильно нагрузившая квадр. да и покатаешь -работать небудет

Так уже повелось,что мне приходится воплощать мечты и желания наших байкеров. Теперь встала тема станта.Ну про питбайки и моты ,которые пришлось переделывать я уже писал.Теперь это квадрик.Под тюнинг попал кроссовый 450 кубовый сузуки.При переделке был использован опыт московских ребят,но некоторые решения свои. На квадр установили заказные ловушки,только доработанны подножки(разогнуты края,и внутрь уложены куски приводного ремня от максискутера-отличные ребристые вставки)-это поскольку скакать по ним приходится не в кроссовых ботах,а кросовках.На заднюю ось установлен тормозной увеличенный диск(пришлось придумывать переходник переделывать защиту диска).Установленны два радиальных суппорта+ изготовленна под них "вафельница"+удлиннен поводок вафельницы(установкой втулки).Изготовлен защитный бугель- материал Н/Ж сталь(долго думал как сделать в общем угловатом дизайне квадра).На перед вместо родного кенгуренка -воспроизвел солидного кенгурина с пегами и тормозной машинкой(пока не подключена).Установленны вместо родной фары -две светодиодные.На руль изобрел удобную "скамейку трюкача " под пятую точку(сигнальные лампы перенесены на левое крыло в район замка зажигания,там же тумблер включения принудительного охлаждения-вентилятор и дополнительная помпа(см на переднем крае правой ловушки) . Установлен хайбрек(дубль тормоз),правую машинку заменил на радиальную (19мм)+ обе шланги плетенки.Для защиты тормозных бачков поломав голову изобрел защиту+крепеж из аллюминивой рифленки-получилось и практично и брутально-красиво.Для регулировки холостых изготовил новый винт соединив с тросом и проведя внутри изогнутой трубки вывел под пластиком в районе правой задней пеги.Кстати установил задние пеги приварив к раме пощадки для крепежа.Родной стоп отлично вписался под пластик.Работа очень интересная спасибо таким увлеченным байкерам как Леха Заяц и др.  

Переделал платформу под сварочник-теперь тележка с ручкой для навески рукава и провода массы-гораздо удобнее стало работать .При сборке  основной критерий наличие комплектующих-я его слепила из чего ну было.

вот корешу глушитель установил -это мой 9 и 10 сварной шов аргоном.уже учусь разглаживать .Надо повозиться с настройками-рано отключает аргон-шов темнеет.

Доброго времени суток мастера.Всё это конечно хорошо востонавливать детали голвки блоков крышки корзин сцепления но всё это является ремонтом и нарушением технологии.Хочу вам привести пример недавно заказчик принёс крышку от спортивного мотоцикла susuci ты говорит завари я заплачу наплавь.Я ему говорю это делается на станке заводских условиях.Всё это конечно хорошо и платят деньги но очень не правильно если это пойдёт не на пользу.

крышка головки,или сцепления?Если нет на нее нагрузок-то вперед вари,только после сварки на притире поверхность разьема проверь и притри. 

Народ общий дизайн от заказчика, а глушаки в реале смотрятся обалденно-там под ними акума стоит и без них зад худой(пробывал разные глушаки-эти лучше всего-и звук обалденный). Моя идея по переделке была другая.Так намекну-Дама Пик-черный мот с алой подложкой+плуг +"интипитересный"бак.

И так господа  вот еще одна моя работа -боббер под заказ(обтяжка седла и покраска не моя).Исходный мот сузуки интрудер 600.Разварена рама ,заменены  глушители(триумф), заменено переднее колесо,заднее крыло тоже ручками делать пришлось.И так по мелочи.

Можно и сто мм варить п/а (аргон, ручник, нужное подставить) это ничего не значит. Вопрос в сравнении качеств РДС и ПДГ в получении равнопрочного соединения.

Скажу так при грамотном подходе возможно выполнить равнопрочное соединение и РДС и ПДГ.Но для РДС это сделать проще-для пдг еще надо заменить часть оборудования(рукав,горелку,подающие ролики).Т.е. это выгодно для поточной(серийной) работы. Возможно стоит ограничить рамки обсуждаемой темы-видом и размерами соединения?Мне лично больше нравиться работать  ПДГ лучше вижу зону расплава+движением  горелки могу изменять нагрев деталей(практически постоянно варю китайские рамы с мото,гнилые глушители)

Вы никогда не работали сварщиком и Вам не с чем сравнивать.

Прошу простить но я и написал-по моим наблюдениям.Я работал механиком-сварщик был у меня в подчинении.А теперь так сложились обстоятельства,что я сам осваиваю эти навыки. Поэтому я и зарегистрировался на этом сайте.Р.S. видел видео где шерман(танк) варили полуавтоматом (толщина более 50мм). Оборудование у меня подобрано под мои нужды-мне нравиться.

Я считаю,что конкурс отличный и правила достойные.Ведь судьями были участники сайта.Если кто хочет признания среди сварщиков замечу в большинстве серьезных по навыкам,то путь один(он указан в целях конкурса) совершенствуйте свои навыки и будьте достойными своих результатов.

мну предложили поучавствовать в семминарчике на тему:Опытное изучение биохимических процессов при воздействии жидкостных и газообразных внешних раздражителей на группу теплокровных двуногих  подопытных и сравнительная характеристика данных процессов по отдельным особям с комментариями в динамике процесса так и по окончанию оного.

мои наблюдения,что рдс прогревает лучше.Свыше 5-7 мм стараюсь варить РДС

Сомневаюсь.Здесь работа инженера,сварщика,слесаря,маляра,спеца по тентам,электрика+куча станочных работ по изготовлению отдельных деталей+оформление документации.Учитывая габариты деталей и специфику конструкции слесарь помогал постоянно.

Многие знают историю немецких мотоциклов.Красота класических опозитных мотоциклов.Достался мне в руки бак от БМВ — и родилась идея создать современную трактовку тяжелого мотоцикла.Эта работа зимы 2007- 2008 года.Бюджет как всегда минимален а план ну оцените сами.На "Карле" электронное зажигание, стартер. Руль, выхлоп, дуги полированная н\ж сталь.Варил аргоном знакомый по моим заготовкам,остальное варил сам .Донор К-750.

Возможно мне кажется,но автор выдает за свою работу труд целой компании(http://off-road-pric...ion/page124.php) Если в теме пивзавод автор честно указал это,то здесь акцент на личные достижения.А ведь самые "жирные" фото и видео сделанны компанией и просто выдранны из интернета.Я рад проиграть достойным и даже голосовал за конкурента,но это работы честные,а здесь автору темы не откажешь в хитрости-сначала простенькие работы(хотя и там без помощника не собрать),а после допуска к конкурсу действительно сложные и привлекательные работы(да с оговоркой но на них клюют).

 Сделал  пару лет назад ель байкерскую.Цепи, поршня, подшипники, свечи, мотыки игрушечные, если что работа продается.Вот еще елочка только меньше.Ветви для жесткости имеют пруток .

На визоре шлема летчиков есть вырез.Вы скажете это для кислородной маски-ага счас-это для удобства бухать.Проверил лично.

На чём катаешь?

Первый скутер в кольчуге(1600 колец) а последний макси -построил сам из вайпер торнадо250 и априлия атлантик 500.

А теперь господа сварщики - сегодня состоялся разговор с представителями нашего магазина сварки(название магазина  изменил-да могут не простить  меня боги Модераторы).Мне хотят заказать работу!!(опять практическое применение моих работ).И так я им предложил-....богомола - сварщика!!! С горелкой TIG лапах и сварочной маске.Ведем переговоры.

 Caps Lock. A.B.