AMBIVERT42

Ацетиленовые баллоны тоже нередко заправляют абы как...Обычно расход (по количеству баллонов) ацетилен\кислород где-то 1\3,но часто бывает и 1\1.Вай!Тиграм мяса недокладывают!!!(С)

Сам таким не работал,но видел,как им работают ЖЭКовские сварщики.На обвязку пары радиаторов с байпасами хватает гарантированно.Количество вырабатываемого ацетилена очень сильно зависит от качества карбида.Бывает такое,что с бутового камня и то больше выход...

Оставим войну с покойниками и заслуженными пенсионерами нашим политическим "деятелям".Уж очень они это дело любят...Но,мы ж не в их числе? Мне по долгу службы часто приходится устранять подобные "шедевры",когда из-за одного неграмотно установленного вентиля приходится "рубить" всё здание,а то и квартал.Но,особый эстетический восторг я испытал лет 5 назад,когда работал в корпусе областной травматологии.На всём лежаке ХВС по ходу водоразбора сначала установили сгоны с врезанными штуцерами сброса воды,а потом уже сами краны.Вот я там навеселился...Оперблок нельзя лишать холодной воды,посему была собрана временная схема ХВС на время замены запорной арматуры и перегруппировки стояков ХВС и ГВС.Вот таким боком,причём,весьма дорого,обходится безголовость проектировщиков,монтажников и кураторов...

Пытаться залепить дефектный шов-зачастую неблагодарная работа...Сколько нервов и времени потратишь-а результат может оказаться отрицательным.Лучше сразу вырезать и заварить по-новой.Как уже упоминал АВН,особое внимание перекрытию валиков (в просторечии-"замку").

Жирный "-" слесарям...Сгон,если по правилам,надо монтировать на отключаемом участке (в данном случае-между вентилем и регистром).Иначе отопительный прибор не снять.пока всю систему не сольёшь... Впрочем,думаю,для замурованного в перегородку регистра это не шибко актуально...

Коллега!Полноте Вам народ кошмарить... Почти все автомобильные антифризы-на этиленгликолевой основе.И что-то среди водителей и автомехаников повышенной смертности по причине отравления парами этиленгликоля не наблюдается.Если только специально не напиться...Но,это ж какую голову надо иметь... По пропиленгликолю,насчёт его токсичности,со мной (пущай и в прошлом,но инженером-химиком) можете не спорить.Он практически безвреден.Не верите мне на слово-так погуглите "токсичность пропиленгликоля",к примеру. По объёму расширительного бака-то да.Коэффициент объёмного расширения антифризов-на те самые 20-30% выше,чем у воды.Отсюда надо предусматривать объём экспанзомата с порядочным профицитом.

Конечно,всё в мире относительно.Имелось в виду то,что малые дозы пропиленгликоля,случайно попавшие в организм существенного вреда этому самому организму не наносят (в отличие от этиленгликоля,для которого даже противоядия нет).Как говорится,в малых дозах и яд-лекарство,а в больших любое лекарство-яд...Теплоотдача на антифризах теряется по двум причинам:более низкая (по сравнению с водой) теплоёмкость и более высокая вязкость,затрудняющая циркуляцию жидкости в системе отопления.

Теплоноситель,он же антифриз.Предотвращает размораживание труб при пониженных температурах и остановке отопления.Представляют собой водные растворы пропиленгликоля (с температурой гелеобразования -25 град.) или этиленгликоля (-40,-60 град.,в зависимости от пропорций) и комплектом присадок (антивспенивающие,антикоррозийные,иногда добавляются красители).Пропиленгликолевые антифризы для организма безвредны,а вот этиленгликолевые-очень ядовиты при попадании внутрь организма.

На трубах малого диаметра-очень желательно,на трубах больших диаметров-прямо таки обязательно.Представьте зазор,образующийся при стыковке,скажем,108-й трубы и выше...

Откуда такая информация про "временность"?Обжим на накидных гайках-да,но вот на пресс-фитингах монтируют на постоянную.В основном,при монтаже в скрытом канале и за фальшстенами (ГКЛ,СМЛ и т.д.)По поводу замуровывания металлопластика в стену и пол. При монтаже тёплых полов заливка целых участков труб (без стыковых фитингов) вполне допустима.Причём,и у"них" и у "нас ".У "нас"-с оговорками,что температура и давление будут под контролем.У "них" это-по умолчанию.Впрочем,и в системах тёплых полов сшитый полиэтилен постепенно вытесняет металлопластик. Что до замуровывания в штрабу участков металлопластика вместе с фитингами,то,как-бы помягче выразиться...В общем,бедность-не порок,а форма свинства...

Слово "инжектор" столь многозначно в техническом плане,что даже не знаю,в каком контексте его упомянуть...Тот сухотруб,с которым я сталкивался-это разводка труб пожаротушения по зданию,в нормальном состоянии пустая,то по необходимости заполняемая водой из пожарного водоёма или автоцистерны с помощью насосов.Зауженные байпасы бывают постоянного или переменного сечения.Переменное сечение осуществляется при помощи дроссель-шайб,запорно-регулировочной арматуры.

Если сопротивление системы отопления близко к "0",то эжекционного эффекта вполне достаточно,чтобы исключить паразитную циркуляцию через байпас.В случае более высокого сопротивления системы разрежение за срезом трубы падает и избыточное давление на выходе из насоса вызывает обратный ток теплоносителя через байпас на вход насоса.Но!Всё дело в том,что если сопротивление системы столь велико и эжекционного эффекта в трубе не будет,то и в термосифонном режиме (без насоса) эта система работать не будет.Резюмирую.Узел,работающий по принципу струйного насоса годен только для систем с околонулевым гидравлическим сопротивлением.Насос должен быть с достаточным запасом по высоте подъёма.

Коллега!Давайте будем терминологически корректными!Струйные (эжекционные) насосы и форсунки (часть системы топливоподачи)-суть разные вещи!!!И конструктивно и по своим задачам.В топливных форсунках эжекционного эффекта нет и в помине!Единственное место,в единственной автомобильной марке УАЗ (Хантер и Патриот) с двумя баками,где применяется струйный насос-это узел перекачки топлива из левого бака в правый.Всё!Больше струйные насосы в топливных системах не применяются.

Ох,что-то Вы всё в кучу свалили...Байпас,дроссельный узел бензинового ДВС...Топливные форсунки т.н. "инжекторного" мотора-это электромагнитные клапана,совмещённые с распылителями топлива.То,что изображено на фото-это частный случай струйного насоса.Чуть позади среза дюймовой трубы (по ходу движения теплоносителя) при работе насоса создаётся небольшое разрежение,препятствующее обратному ходу жидкости (от выхода насоса к входу).Таким образом,байпас при работе насоса как бы сам закрывается.Когда насос не работает,эжекции в трубе нет и теплоноситель может спокойно проходить через байпас в режиме термосифонной циркуляции.Голимая физика и ничего больше!

Сравнение некорректное.Топливные форсунки с Вашим узлом ничего общего в конструктивном плане не имеют.Куда точнее было бы сравнение со струйным смесительным узлом элеватора теплового узла.

А дело тут вот в чём.В Поднебесной несколько иная схема производства сварочного оборудования,нежели у нас.К примеру,те же инверторы для РЭДС. Конструктивную схему и дизайн аппарата разрабатывает какое-то одно КБ,а производство идёт на нескольких заводах.Соответственно,разными будут цветовая гамма,товарный знак.Ну,может,ещё и пара деталюшек на панели и внутри.Остальное практически не отличить.С практической точки зрения такая стандартизация очень полезна.И при производстве и при ремонте техники.

Если Вы твёрдо решили освоить электродуговую сварку,то настоятельно советую начинать с обычной электродуговой сварки штучными электродами,а не с полуавтомата.Видите ли,тут вот в чём соль...Полуавтомат сильно упрощает процесс сварки и,одновременно,снижает требования к квалификации.Если начать процесс постижения азов сварки именно с П\А,то при последующем использовании РДС могут быть проблемы,сходные с теми,что испытывает водитель,учившийся на машине с автоматической коробкой,но,волею судеб оказавшийся в авто с "механикой".Будет банально недоставать необходимых для того навыков... Про заморочки с расходниками к П\А уже вскользь упоминалось. Целиком и полностью согласен с ними.Покупка баллона для углекислоты,редуктора и расходомера приведёт к порядочному "удорожанию проекта".И,параллельно,добавит головняков с обменом баллонов,покупкой проволоки.Приобретать полуавтомат имеет прямой смысл,если предвидится работа по сварке тонкостенных элементов,при больших объёмах сварочных работ.А так,действительно,для начала лучше приобрести бюджетный инвертор для РДС,укомплектовать его нормальными маской,держаком,массовой клеммой и кабелями.Ориентировочные цены-не более 15 килоруб. за комплект.Если потребуют обстоятельства,то данный аппарат будет куда мобильнее (как минимум,не надо таскать баллон с газом).Ну,и,если таки назреет необходимость,можно будет и полуавтомат приобрести.Обычный "дуговик" и полуавтомат хорошо дополняют друг друга,а,вот,заменить однозначно и полностью-не могут.

Как говорят,сибиряк-не тот,кто не мёрзнет,а тот,кто тепло одевается...Вот он,сибиряк,во всей красе: http://img-fotki.yandex.ru/get/5634/88923973.0/0_859dd_dd9f768f_L.jpg Что-то начальство меня пожалело и отправило на "тёплую квартиру".Дело в том,что вокруг руководства любой мало-мальски приличной строительной компании вьётся целый сонм "блатных нищих".Вот на такую квартиру к "нужному человечку" я и был отправлен.С целью заменить стояки водоснабжения и канализации,установить "полотенчик".Ну,погрелся под потолком: http://img-fotki.yandex.ru/get/6440/88923973.0/0_859eb_63a76d59_L.jpg http://img-fotki.yandex.ru/get/5647/88923973.0/0_859ec_e1e38181_L.jpg Помесил эээ...глину,вопчем,в подвале.Вот результаты: http://img-fotki.yandex.ru/get/6702/88923973.0/0_859ed_52557be5_L.jpg http://img-fotki.yandex.ru/get/5641/88923973.0/0_859ef_56486894_L.jpg http://img-fotki.yandex.ru/get/4116/88923973.0/0_859f0_43d6f720_L.jpg Кто-то напел хозяину,что автогеном варить трубы-кошерно,а электродом-некошерно...А меня автогенить несколько притомило...Пока хозяин не видел,я быстренько взялся за более привычный инструмент: http://img-fotki.yandex.ru/get/4117/88923973.0/0_859f1_879ba2d7_L.jpg Ап!Ну вот и врезка готова! http://img-fotki.yandex.ru/get/4121/88923973.0/0_859f2_8488d434_L.jpg

Есть такое дело... ЕМНИП, на отечественных генераторах серии ГД напряжение ХХ-около 85 В. Напряжение дуги-порядка 26 В. Так что при зарядке электрода в держак-через мокрую одежду трясёт весьма чувствительно. Я вообще в помещения подобного рода, как колодцы, подвалы и тепловые камеры, где есть вода-лезу исключительно либо в заброднях, либо в костюме Л-1 (химзащита). После микроинфаркта-к сердечку стал относиться с куда большим вниманием. "Взбадривающий" удар током может навеки успокоить...

При всём уважении к Вам.коллега,утверждение сие-весьма спорное.Шлаковые включения,особенно,при наличии "соплей" в потолочном положении-вещь достаточно коварная.Сначала может и не побежать,но потом,после нескольких циклов нагрева\охлаждения,шлак отрывается от металла и ага...Шов заплакал....В моей практике иной раз были ситуации,когда,при замене фрагментов трубопроводов,запорной арматуры,начинали подтекать соседние,при царе Горохе варенные стыки.Вот где печаль-то...Приходится "разбирать" такие стыки и заваривать по-новой.Обидно...Как говорится,знал бы прикуп,жил бы в Сочи...По теме.Если нет уверенности в качестве стыка,то лучше сразу зачистить поверхность маленькой болгаркой с зачистным диском.Снять шлак,окалину и "сопли" наплавленного металла.Дефекты сразу станет видно.И вот ещё один совет.Если с РАДС на "ты",то будет гораздо легче подружиться с её ближайшим родственником по процессу-автогеном.Многие сварщики,работающие с трубопроводами,особенно.в сфере ЖКХ,предпочитают именно автоген для сварки мелких труб.Меньше пожароопасность,проще контролировать процесс сварки. Да и вообще,не боги горшки обжигают.Тренируйтесь и всё получится!

При обвязке газовых и электрокотлов с встроенными насосами (как правило,сечение выходов не превышает 1" и насосы высотой подъёма не более 4-х м) такое явление-не редкость.И вот почему.Особенно,если система большой протяжённости (однотрубная "ленинградка",к примеру) и имеет порядочное гидравлическое сопротивление,то расход теплоносителя через теплообменник котла падает ниже критического,при котором начинается местное закипание на поверхностях нагрева.Образование паровых пробок засекает датчик и "мозги" котла тушат горелку.Чтобы этого избежать,контуры котла и системы отопления разделяют через гидрострелку (термогидравлический разделитель).Контур системы отопления снабжается своим,более мощным и производительным насосом.Внедрение в систему гидрострелки позволяет снизить общее сопротивление системы,стабилизировать температурный режим котельного контура.Также появляется возможность без существенного влияния на температурный режим системы внедрить накопительный бойлер косвенного нагрева.Я,признаюсь,не являюсь поклонником двухконтурных котлов.Про приоритет водоподготовки ГВС уже говорилсь коллегой saper24.Тут есть ещё одна фишка...Двухконтурные котлы не могут поддерживать постоянной температуру горячей воды,если одновременно водоразбор идёт через 2 и более кранов.Будут температурные скачки.Бойлер косвенного нагрева позволяет избежать этого.При достаточно протяжённой системе ГВС с бойлером можно организовать контур циркуляции,запитать через него полотенцесушитель в санузле.

Да уж...Если пойдёт речь за "качество" изде...ой,то есть поделок отечественного автопрома,то мне лучше помолчать.А иначе уважаемый АВН сразу "горчичник" влепит...

Вот как раз насчёт полёта инженерной мысли я и поспорил бы...В 90-е гг я плотно работал в автосервисе,да и сейчас,так,чисто из любви к искусству,нет-нет,да подхалтуриваю в дружественных сервисах и тюнинговых мастерских.Плюс к тому,постоянно совершенствую и дорабатываю свои машины (а у меня их,на данный момент три:Опель,Газель и УАЗ-Патриот).С высоты своего опыта имею сказать следующее. Слишком часто досрочный ремонт того или иного узла\агрегата вызван не безграмотной эксплуатацией,а ошибками в проектировании и технологическими ляпсусами...Да и собственно тюнинг,по большей части отечественных и китайческих машин,подразумевает не столько повышение тех или иных качеств,сколько "выведение блох"...Глядя на некоторые узлы в наших машинах,диву даёшься...Видать,инженеры-проектировщики были отъявленными прогульщиками на таких предметах,как сопромат,ТММ (теория машин и механизмов) и ТКМ (теория конструкционных материалов).Ну,или,на край,глыкали пивко,сидя на задних рядах...Впрочем,не редко в ошибочных технических решениях виноват другой инженер.Технолог,который.Приходит проектировщик с чертежами,а технолог начинает стенания:"И где я те возьму сталь с таким коэффициентом вытяжки?Вот это на наших штампах не загнёшь по такому радиусу!Да и вообще,зачем столько "мяса" заложил,нас с тобой на пару экономисты с ботинками сожрут за перерасход материала..." Ну и т.д. и т.п. ...В результате имеем кастрированный узел,обречённый стать головняком для водителей и механиков.Есть конструкторские просчёты,которые "стреляют" далеко не на каждой машине,а так,от раза к разу.Что называется,раз в жизни и незаряженный ствол бабахнуть может.Или,даже там,где не работает теория вероятности,закон подлости никто не отменял.Такова селяви,как говорят...

Работы с автомобильной трансмиссией всегда были,есть и будут грязными.У нас дороги с шампунЁм пока не моют... Констатирую,что данный кронштейн обречён на вечные ремонты.По чисто конструктивной причине.Изгибающая знакопеременная нагрузка на горизонтальную площадку кронштейна ничем не скомпенсирована.Пятак с проушиной под крепёж на 3\4 диаметра висит в воздухе безо всяких там укосин.Если устранять этот недостаток,то накладку для восстановления горизонтальной площадки надо было делать с плавным скруглением под форму шайбы,без каких-либо ступенек.Любые углы-концентраторы напряжений.Потом из картона вырежь выкройку укосины с заходом на вертикальные стенки кронштейна.Порепетируй установку амортизатора,так,чтоб укосина хомутообразной формы не мешала закрутить крепёж амортизатора.Если что,то спереди кронштейна вполне допустим вырез со скруглёнными краями.По полученной выкройке вырежь лист металла,загни его по необходимой форме с помощью подходящего диаметра трубы и газовой горелки.Полученную нехитрой формы укосину привариваешь к кронштейну (желательно основными электродами) и навсегда забываешь об этом узле.Если только не оторвёт кронштейн целиком от рамы...

Тоже, вот, напомнило... Пришёл на участок сварщик. С опозданием. С бодуна. Колотит так, как описано выше. Подходит к мастеру, спрашивает: "Ну, куда мне идти?" Все, при сём присутствующие, уже приготовились услышать прямые и недвусмысленные указания, куда идти жертве борьбы с Зелёным Змием, но немного обломились... Мастер смерил глазами хлопчика, видать, оценил амплитуду мышечного тремора и невозмутимо сказал: "Пошли на склад". Тот, не чуя подвоха,покорно поплёлся за мастером. Один из слесарей увязался за этой двоицей. Возвращается к нам и натурально рыдает. От смеха. Спрашиваем: "Чего ржёшь-то?" Тот, слегка отойдя, рассказывает. Подходят они к складу, мастер открывает контейнер с инструментом, роется там, находит "иконку" (сетку в рамке) и протягивает своему спутнику. После чего-выдаёт сквозь зубы:"На, иди к штукатурам, песок просеивать... Так хоть какая-то польза с тебя будет..."