BelaZZ

Не взирая на кучу недостатков , впендюрил щётки и опробовал на сварке . Оказывается , при всей видимой простоте , сложное дело сварка на вращателе . В плане настройки вращения , режима сварки - чуть не то и всё насмарку . В ручном режиме проще , но когда всё настроено - песня . До правильных и точных настроек мне ещё далеко , довольствуюсь тем , что получилось  . 

  Сначала на трубе несколько "швов" сделал , понравилось , всю трубу "исшовил" . Некоторые ничего себе так получились , но замки ужасные и промахиваешься иногда . Надо приноровиться .

Слегка уверовав в себя , решил-таки дерзнуть на фланцах . Первый и второй блины комом , равно как и попытка сварки их с наружной стороны . С внутренней потом более менее приноровился , но режим надо оптимальный подбирать всё-таки более тщательно .

В ходе экспериментов аппарат доел очередную катушку . Режимы . И ручку из велосипедной "ножки" для патрона наскоряк забацал .

Ну и пару минут видео нарезал 

https://www.youtube.com/watch?v=fqlUbf0vEU4&feature=youtu.be

С утра начал колхозить . Головку пришлось растачивать , вал укорачивать , короче , мелочи .

Скомпоновал , баклуша получилась здоровая .

Наш токарный и точность - понятия не совместимые - вал в подшипниках люфтит . Пришлось вспомнить молодость , "намеднил" . В перестроечное время так реанимировали посадочное место под подшипники , даже на "бортовых" и ступицах . Видимо , навык потерян , перестарался , но понял это поздно . Пришлось попотеть ...

Немного испытания 

https://www.youtube.com/watch?v=ylHI_SO5brs&feature=youtu.be

Небольшой итог . Конструкция работоспособна , но есть куча минусов - куча приводов , цепная передача , слабенький моторчик  ( но тем не менее , гребёт ) , ну и технические косячки - последствия подножного корма . Это я моторчик тормозил 

https://www.youtube.com/watch?v=KRFfKybIRUQ&feature=youtu.be

Сложив воедино советы знающих товарищей и реальное положение на вращательном фронте пришёл к выводу , что надо или в корне менять кинематику и электрику на существующей схеме , или поменять электропривод - благо родной моторчик от Бимакса был тоже снят - "на всякий случай" . И вот он пришёл . Подключив его в цепь , был приятно удивлён - прёт как танк , даже на малых оборотах ( редуктор , однако , вещь стоящая ). Выход вала под квадрат ( маленькие головки имеют как раз такой же посадочный размер - это и принято для скрещивания ). С мотора обрезал всё лишнее .

Приколхозить его наскоком не получилось - конструкция не сильно к этому располагает , да и пластиковый корпус смущает - вся шестерёнчатая часть в нём расположена , надо как то миниминизировать нагрузки . За промежуточное звено решил приобщить редуктор от болгарки . И передаточный момент реализовать , и нагрузку уменьшить , и редукция , и мощности на моторчик можно больше подкинуть . 

   Шестерню и болгаркины гайки быстро нашли общий язык путём небольшой доработки . Если момент фиксации будет недостаточен , то прихвачу шестерню к шайбе . Пока так .

Крепёж "болгарки" . Старый поликарбонат от маски очень удобен для переноски разметки , а ПШМ , который раз убеждаюсь , вещь очень нужная .

Прикидка , примерка , промежуточный финал 

 @AMBIVERT42, Врезка в заглушку , я так понял , прокатила ? У нас за любое вмешательство в "фасон" душу отымеют .

Сегодня , ради интереса замерил габариты швов на "мелочёвке" . После вчерашнего диалога с Валерой @selco,   сомнения в душу запали , относительно "моих" габаритов , вылазят - не вылазят . Сначала вольфрам для сравнения привлёк (2,4мм) , потом вспомнил , что у меня приблуда сварщика имеется . Еле нашёл .

@selco, Валерий , может советы и неправильные , но исхожу из своего опыта . До 3,5 мм (~4мм) если ПА , то корень как то и неактуален , даже на РДС - всё в один проход варится ( я 1,6 - 2мм делаю зазор . Если уж корень очень "необходим" , то ТИГ ) . Зазор , но только разумный , а не как в одной теме жевали - 5мм толщина и зазор 1мм . Я делаю сейчас 1,6мм - тоньше дисков не покупают , кризис . До этого и 1мм делал ( маловато ) , 1,2мм ( так-сяк ) . На маленьком зазоре соблюсти провар и нормальный валик - это надо потрудиться . Когда диаметры проволок разные , настройки вручную , сеть плавает и сварка разноплановая , надолго такого рвения не хватает , поэтому я упразднил сей процесс - зазор 1,6мм ( после прихватки болгаркой прохожу и прихватки , сточив предварительно , утончаю  стенку  ) . Варю точками , задержка минимальная . До непрерывного процесса не дорос , будет вращатель - попробую ещё раз .

Очередная проза жизни , в смысле , будней , немного под другим углом . 

Этих мелочей переварил - кучу кучную , и насобирал , естественно . Вот в этом и суть . Всякие приблуды и ухищрения и , вроде бы , всё уже настроено и отработано , но нет - есть ещё куда копать . Сам удивлён , что раньше не додумался . Зашоренность .

  "Обвязывал" фильтр всегда в вертикальном его положении . Неудобно ,  конечно , но мирился с этим - се ля ви . Затем , как то , стало лень снимать "недовращатель" и решил финишную загогулину к фильтру на столе примонтировать . Значительно удобнее . Не надо дрожащей рукой и зазор держать , и плоскость ловить .

Ну и дальнейший процесс по накатанной 

Магнитных уголков - каждой твари по паре , но в ходу , обычно , один , редко - два . Монтаж "мелочёвки" тоже , в принципе , наработан 

Решил поэкспериментировать с магнитами . Удобно .

Собственно , "масса" . Давно сваял , как временный вариант , но прижилась .

Ну и немного избитой темы , сварочных швов , до кучи 

Кто работал хилти тот уже бош в руки не возьмет),только от безисходности.

 Я бы тоже с удовольствием выслушал веский аргумент , а пока , эта фраза , гольный трёп - всяк кулик своё болото хвалит , ну а тут , раз на такое кучу денег выложил , хочешь не хочешь , соловьём петь придётся , дабы оправдать свой поступок . Понты или на самом деле есть существенное преимущество ? Я порезал уже не один десяток километров Макитами и Бошами , столько же зачистил . За всё это время ( 8 лет занимаюсь по этому профилю ) не по моей вине умерло пару Бошей и одна Макита ( когда уволился - их быстро убили кривые ручки ) . Пару Метабо отработали ровно по году ( не нравятся они мне и срок работы где то в год укладывается ) . Я не знаю , чем меня может удивить Хилти ? Сама режет ? Или пыли от нею меньше ? Я крутил её , вертел , кнопкой поработал , эргономику прикинул .... Ну ничего особенного   . А нет , извиняюсь , есть особенность - цена . За что ??? За сомнительный пожизненный сервис ? За качество ? Да любой иснтрумент имеет "право" ломаться . Кабель гибкий ? Так и Бош с Макитой таким же могут похвастать ( Бош , правда , последние несколько лет грешит в этом направлении выборочно ) . Вес ? Я бы не сказал . На вышеперечисленных марках можно повыбирать среди моделей , на Хилти выбор не сильно балует .  Так в чём же , кроме понтов , преимущество ? Сравнение отечественного авто и иномарки - не корректно , это как кислое и зелёное . Тут уж сравнивать между иномарками - так логичнее . Есть откровенный премиум , который да , хорош , но недоступен , но в нём есть всё и это наглядно - нет смысла выискивать преимущества . А есть доступный сегмент и цена в нём , несмотря на близкие характеристики , разнится существенно . Просто для примера - Шкода , Фольксваген , Ауди .  Думаю , не стоит разжёвывать .

Наступило завтра . Пробный запуск . Доукомплектовал коробку ,

пуск ... и ничего . С реверсом заморочка - не так понял ( или вообще не понял ) схему распайки . Кое-как осилил , хотя с полчаса , наверное , пялился на все эти провода , кнопки и как в пословице - "Гляжу в книгу - вижу фигу " . В общем , первый (ну почти   , телефон вертикально при съёмке держал и видео на боку получилось) запуск .

https://www.youtube.com/watch?v=IIF4-Jk76p0&feature=youtu.be

Вроде бы всё регулируется и крутится , но достаточно незначительного усилия на выходном фланце для остановки двигателя . Ни приборов , ни , тем более , знаний , куда рыть у меня нет , но чувствую , что где то собака зарыта . Грешил на или трансформатор , или слабый мотор . Проблема немного в другом . Для меня это китайская грамота , но в двух словах . На плате то ли помехи , то ли импульсы и напряжение на моторчик поступало в пределах 5В , но при включении скакало до 100В (кратковременно ) . С диодного моста снимается 12В , а на выходе со схемы всё где то теряется и скачет . Это я КиПовсца выцепил и , насколько время позволяло , прозвонили агрегат . Короче , надо или с этой платой разбираться ( он посоветовал конденсатор поставить и вроде найдёт его ) , или другую сдрючивать ( с ПДГ ) , или ждать прихода с Али ШИМ-регулятор . 

  На этом видео подключил вращатель на выход с диодного моста . Попытка остановить ни к чему не привела - не смог удержать вал . Будем надеяться , что первоначальные мои предположения , по поводу транса и движка , не оправдались . Строительство продолжается , но хоть какой то результат уже на лицо 

https://www.youtube.com/watch?v=UVoJdeR5GXw&feature=youtu.be

Так как электрик из меня никакой ( всю схемотехнику делаю под контролем  валера1963 , с этим проблем нет , всё как часы , Валерий - твоё здоровье   ) , поэтому компоновку делаю как свободный художник , а видение автора - загадка не только для окружающих , но , не редко , и для него самого .

  Перевоплотившись в жестянщика сваял "ясчик" , запоров в ходе планирования несколько сюжетов . С учётом имеющегося и запасом на будущее ( возможность установки вентилятора ) , пришёл к таким габаритам . Блок управления (обороты и реверс)  будет выносным , кнопка "пуск" - на проводе  . 

Диодный мост решил разместить на алюминиевой перемычке ( и радиатор (?  ) , и ребро жёсткости для корпуса , и фиксация детали с проводами ) .

Взглянув на содеянное и душевно покурив , пришёл к выводу , что такой клубок напутанного - лишнее , да и перемычка эта - ни к селу , ни к городу , ну и вентилятор , в случае надобности , будет сложно расположить . Решение - перенести мост на одну из стенок , а другую - "отдать" под вентилятор . Второй вариант более предпочтителен , хотя , утро вечера мудренее 

Завтра , по возможности , попытаюсь закончить и запустить ( тьфу-тьфу-тьфу  )

Вращатель приобрёл опору . В дальнейшем она будет адаптирована под какое-либо крепление , но пока так . Осталось дело за эл.частью - как то надо всё скомпоновать и скрестить эти два узла . 

В вертикальном положении стенку со стороны моторчика пришлось дорабатывать ( до кучи и вторую ) , в следствии чего боковая стенка в корне поменяла свою изначальную форму , но так даже "симпатишнее" .

Притулил сегодня моторчик . Методом проб и ошибок остановился на этом варианте . Изначально хотел сделать натяжение цепи путём перемещения в креплениях моторчика - неудачная затея , сделал этот момент раздельным . Получившуюся в ходе изысканий корявку для моторчика не стал переделывать - функцию свою она выполняет .

     Дрель , надфиль , напильник ... Есть ПШМ , что то я сразу этот момент упустил . В разы быстрее получается "фрезеровать" пазы , но без напильника всё равно - никуда .

Прихватки , прикидки , примерки , доработки .

Укороченная цепь села на своё место 

Теперь надо этого монстра усадить на место , чтобы и в плоскости позиционировало , и держалось на чём то . В качестве "ушей" выбор пал на швеллер . Сделал пару отверстий - одно под постоянный крепёж , другое - под "скользящий" . По габаритам звёздочка проходит .