Сусанин
-
Постов
1 122 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Блоги
Загрузки
События
Весь контент Сусанин
-
Нет не встречал. Однако такое явление в данном механизме очень редкое. Любители посадки поплотнее молотком, наверно встречали -
Это валы привода тормозных механизмов. Они вращаются максимум на 90 градусов. Кулачки разводят тормозные колодки, а к шлицевой части крепятся рычаги, к которым передается усилие от тормозных камер. Никакой температуры и скорости вращения там нет. Наплавкой и шлифовкой выбран зазор - выработка, от грязи и ржавчины.
-
ЭЭЭЭ.... а вы точно знаете как работает этот механизм?
-
Слишком задран, амортизаторы на максимум вышли, на серьезной кочке это все подпрыгнет и амортизатор стрельнет.
-
В наконечнике, его нужно заменить, при нагреве отверстие сужается и проволоку подклинивает
-
А я и не утверждаю, на каждый полуавтомат должна быть такая таблица в инструкции. Там еще и индуктивностью можно поиграть
-
Утягивает в сторону сварки. Значит нижнюю трубу закрепить, верхнюю в середине прижать струбциной, приварить, останется прогиб в одной плоскости, и далее от середины к концам через небольшие промежутки прихватываем пока не выровнится изгиб. А затем уже в шахматном порядке по обе стороны.
-
там где 17.4 это напряжение хх, так вот там докрутить до 21-23
-
Для такой толщины мало току. И вольтаж надо добавить. И не спешить
-
Это не швы, это валики. Металл зачистить, взять в привычку всегда чистить Торопитесь. Току мало. На толстом металле можно экспериментировать с током. На 1 мм диаметра электрода - 30А, на 3мм соответственно 90А
-
точно? на большинстве легковых - масса кузов. поэтому размыкают плюс. поставить силовое реле на разрыв основного плюса, а кнопка будет давать "сигнал" на разрыв. сейчас в больмень современных все через реле сделано. экономия на проводах
-
У нас в росии грузоподьемность определяется жесткостью. Посмотри хоть сказ про мой прицепы. Красный был крепкий - пробивало подвеску, черный - не выдержала рама, усиливая раму - делаем жестче - значит можно грузить еще больше. Также и с газелями, с усилением рессор - ломается рама, усиливая раму - больше везти можно
-
Слов нет. Что то волнуюсь, пойду курну в сторонке
-
Путь наименьшего сопротивления) Однако, при возросшей грузоподъемности - добавлены две почти продольные трубы, уменьшился ход подвески на толщину трубы. Вероятно касание оси с усилением
-
да тут дело в том, что я не зарабатываю сваркой, у меня редкие случаи. Покупать маску по цене инвертора - как то не оч. Меня устраивают обычные маски, почти всем, кроме самой формы маски и оголовья.
-
а что тем более? у меня буджет ограничен 3000 если сейчас и до 4 если дотянуть до след получки, а вы мне за 5200 торгуете на прошлом месте работы мне купили корунд какой то или фоксвелд, мне не нравился тем что медленно соображал, и вспышку успевал. на нынешнем месте у сварщика фубак, варитьв нем не пробовал, но доверия не вызывает
-
чем замкнутей и круглей профиль материала, тем жестче. Проще и быстрее - сделать новую рамку из профтрубы, в середину х - усиление, нежели вымерять куски между тем что есть, изворачиваться варить, а в итоге, если проворонить момент, где то уведет. И как предлагали выше, наложить на эту рамку или все перекинуть на профтрубу, а эту оставить себе на память.
-
мне для поиграться в гараже.
-
а модель какую выбрать? с777 или сан 7, не знаю одно или нет, на известном сайте интсрумента есть две маски, разница в цене 2 раза , а из отличий размер фильтра 36 мм против 55
-
Какую маску предпочесть? могу позволить до 4 тысяч рублей нечастые работы подолгу, либо часто, но понемногу аврора кажется лучшей нежели фубаг
-
Можно заменить часть профилей на трубу и оставить конструктив, либо вварить х - образное усиление По деньгам - отталкиваться от стоимости нового где то 25 - 27 тыр, можно купить по времени я бы сделал дня за 2 неспешно, а так за день смело, при наличии материала, денег - не более 10 тысяч.
-
@Steelcar, если как холодец - значит где то лопнуло. а пробовать надо все равно
-
все снять, оставить раму, фиксировать зад параллельно полу, и подпирать сверху "высокий " угол и давить под нижний, выжимать по противоположной диагонали
-
вот на тазы-вазы гнать не надо... у меня не было цели отговаривать заниматься сваркой гнилья, я пытаюсь отговорить от бесполезной траты дорогого времени и немалых средств, в результате которой выгоды не будет. Я тоже варил гнилье, фотки есть тут, есть грань разумного, что стоит восстановить а что нет. Так вот на счет тазов - была 9ка, гнилые арки, пошел в сервис, загнули много, отказался, по дороге сервисмен показал свою 9ку после "ремонта арок и покраски", два месяца и как не красили, антикора не было, подкрылок не было, покраска халтурная... я приварил сам, кое как покрасил, но в течение еще года как я на ней ездил, проблем со ржой в тех местах не было. Купил новую калину, 4я зима во дворе, сразу пролил двери и замазал днище, ну и подкрылки, проблем нет, своевременно закрашивал сколы.
-
Я думаю, что многие со мной согласятся. Назревает вопрос - зачем? хочется сделать самому, чисто принципиально? нет денег на что то другое и нужно восстановить чтобы еще проездило? Судя по рассказу, там очень много надо трудозатрат и времени чтобы хоть как то сделать плюс ваши затраты на оборудование, расходку энергию, так понимаю нет условий. Если машина средство заработка, ну ладно, хотя сомнительно, проще сменить на что получше и не простаивать. Если просто внезапная любовь к сварке, но машина как роскошь, и без нее можно обойтись, тогда она же и донор. Лучше купить новые силовые элементы, а на листовуху уже капоты, холодильники бочки, системники. Сосбтвенно к чему - если дикая любовь к сварке гнилух, тогда удачи и есть возможность заработать. Если нечем заняться - то время лучше потратить на более важные дела, хоть подработать на смену машины.
