FvS

У меня, например, очень глубокая выработка была именно на роторе, а щетки еще живые были.

Вы где находитесь?

Вот и я получил свою посылку. Рома, спасибо, все дошло в целости и сохранности. И, Рома, напиши в личку письмо по доп ништякам и расходке с ценами. Еще раз спасибо!

Мне он по хорошей цене достался, да и не разочаровался я в нем.

Наконец-то забрал свой аппарат (все никак не заехать было). Как я и говорил ранее, помер мотор-редуктор. Со слов сервис-инженера, мотор-редуктор был очень сильно изношен и смазка, которую видно на фотографиях, это выдавленная изнутри... Надо признаться, что аппарат поработал в довольно жестких условиях, но я не думал, что для Кемппи это будет так критично.

Мне тоже любопытно, прошу рассказать что и как.

А я свой сегодня завез в головной офис Кемппи. После беглой диагностики основным диагнозом стала кончина движка, завтра диагноз должны подтвердить окончательно.

Коллеги, а из Волгограда есть кто-нибудь? Ау-ууу? Масочку прикупить надобно, одну из тех, что висят тут на продаже, но без проверки не охота рисковать.

Ребята, посоветуйте комплектик по лучше (наверно импортные), а именно резак (смотрю на рычажные), шланги, редуктора. Все на пропан, т.к. преимущественно будет использоваться для предварительного подогрева деталей. Заранее спасибо.

@Romrim, тоже встану в очередь. Интересует Speedglas 9002V air с adflo.

Коллега, Вы потеряли суть вопроса - разговор шел о наплавке, впрочем уже не актуально...

А вы уверены, что она направляется без флюса? Ведь многие порошконаполненные материалы требуют дополнительной защиты.

Примерно как на предыдущей картинке, то что слева. Главное чтобы контакты были с двух сторон, держаться на рамках и эти рамки подпружинены на встречу друг-другу. Все это окружено карманом так, чтобы флюс подавался с двух сторон. Если будете наплавлять цылиндрические детали, то выставляйте чуть на подъем, чтобы не шлаковало перед лентой. Вылет традиционно, как можно меньше, но чтобы контакты не перегревались, а то залипать начнут.

Головка это токоподвод к сварочному/наплавочному материалу, состоит из самих контактов (у нас были с одним контактом на каждый см ширины ленты или мундштук для проволоки), далее головка крепится на сам мотор/привод. Управляет всем этим делом отдельный блок, который регулирует режимы дуги и скорости перемещений. Ну и собственно сам источник питания дуги.

Полтора года "сидел на ленте", только на антикоррозионной наплавке, наплавляли обечайки СБВБ, патрубки и прочее для АЭС. Плавили в три слоя - один переходной (углерод/нержа) и два чистая нержа, иногда приходилось третий делать, когда толщины не хватало. Использовали обычную ленту шириной от 20 до 60 мм под флюсом. Много наплавлял и полуавтоматом, дак вот с лентой не сравнить - лентой валики вообще шикарные получаются. У нас стояли автоматы (колонна и ролики) американской фирмы "Рансом", источники и все, что связано с подачей было ESAB, сами головки вообще полу самодельные были. Про саморегулирование (подбором шестеренок), то это древние автоматы времен 40-ых и технология Дятлова, сейчас такого нет и не найти наверное уже. Кстати, очень важно - хранить в сухом месте и прокаливать перед использованием флюс, в вашем случае, наверное, надо и саму ленту. Хреновый флюс, это самое страшное зло при наплавке/сварке под флюсом.

Звоните в специализированные магазины и спрашивайте у них, может аналоги подскажут.

А самое интересное - это тормозное устройство, в качестве которого используется обычный веник Было время, мой личный рекорд был 206 км/ч на моторе 2,5 см3 (без резонансной трубы).

Обещал я тут ка-то Павлу выложить потроха аппарата Fenix 200 Kuhtreiber, так бы забыл, но модераторы не дремлют - напомнили. Впечатление от увиденного внутри двоякое, хотя туда уже кто-то залезал до меня. Варит хорошо.

Нико, кое-как разглядел маркировку

Нико, вы говорите про деталь "С46"? Именно на ней маркировка слабо различима, еще все усугубляется толстым слоем лака, которого почему-то нет на ваших фотографиях.

Нико,да, конечно гляну, но только в выходные. Кстати, сегодня общался с центровыми сервисниками кемппи и сказали, что эти аппараты крайне редко бывают в ремонте, правда это скорее всего в виду малой популярности. Так же сказали, что аппарат простой до невозможности и диагностика элементарна в условиях сервиса.

Вы точно преувеличиваете.

Видео разделки? Вот, по вопросы яндекс кучу информации выдает

Ну, если вспоминать школу, то тогда щелочью, хотя сейчас наверняка что-нибудь более оптимальное придумали. Да и речь идет не о поливании кислотой, а о протирании, т.е. объем катастрофы не так велик и решаем. А при должных условиях труда и пассивировать не надо будет, достаточно будет подождать когда слой сам восстановиться.

Не только 300, а всех где хрома свыше 10.5-11%, ведь именно способствует пассивированию. И не обязательно консервировать, есть химия именно для пассивирования поверхности.