АВН

А я вот придумал, но хочу уточнить адрес учебного центра "Авроры",.. чтоб уж наверняка.

Читаю я эту тему и с каждым днём всё страшнее становится. Без комментариев.

Адрес прежний? :-)

@G_Kar, Крейсер Революции после 1917 года к нам на ремонт больше не приходил. (кстати говоря и стрелял он в октябре не от моста Свободы, а от Английской набережной). В прошлый раз ремонтировался на заводе им. Жданова ("СВ"), сейчас в доке кронштадского Морского завода. А мой хороший друг и знаток св. оборудования прислал мне сегодня (видя вчерашнее огорчение) свои фото "Авроры". Которые и публикую, только не выдавайте меня.

"5.12. ... Перед наложением шва с обратной стороны необходимо производить удаление корня шва первого прохода до чистого металла механическим способом с образованием канавки симметрично оси шва... При этом угол раскрытия кромок канавки должен быть 60_+50, а радиус скругления её дна не менее 3мм. Шероховатость зачищенной поверхности не должна быть более 40 мкм по параметру Rz по ГОСТ 2789-73. Не допускается удаление корня шва с образованием узкой и глубокой канавки или со смещением в сторону одного из свариваемых элементов." Далее до: "6.9. Сварку стыковых соединений толщиной до 6 мм включительно допускается выполнять односторонним швом (одно или двух проходным) на весу с последующим удалением проплава ("сварка с глубоким проплавлением"). В этом случае должен быть обеспечен провар свариваемых кромок по всему сечению. Величина проплавления должна быть равной от 2 до 5 мм. Проплав необходимо удалять механическим способом с последующей зачисткой шлифовальными фибровыми дисками по ГОСТ 8692-75 заподлицо с основным металлом и контролем цветным методом по ОСТ5.94**-83. Для сплавов марок В48-4ТI и АМг62Т после удаления проплава необходимо выполнять подварочный валик." Так что не только деды, но и я орудовал рубочным молотком подрубая канавки на "Пираньях": -Давай, молодой, а я посплю поварить дам, пока ОТК не видит.

Порядок и очередность выполнения стыков в Т-образных соединениях не беспокоит?

С одной только поправкой: объективное мнение с документальным подтверждением своих слов (лучше видео), а не заказные дифирамбы. Напомню, что эта тема про "Ресанту", которой у Вас нет... А для начала пополните тему "Кто есть Кто" ("Как я стал сварщиком").

@aleksey 20, Вы, прекрасно поняли какую Вашу цитату я вставил: "шикарно варит". Лично я могу поставить и 450 А. И поработать могу без остановки 45 минут. И напряжение в сети ~400B стабильно. При необходимости могу притащить любой источник с участка к наладчикам и они его проверят на балласте осциллографом. Могу пригласить человека из другого подразделения, чтобы он подтвердил или опроверг мои наблюдения/подозрения. Только слова мои не будут доказательством ни для пользователей форума, ни для Вас. В силу некоторых причин снимать видео-ролики я не могу. Иначе подключал бы ампер-вольтметры, шунты и прочую измерительную технику к сварочной и был бы мега-популярным рекламщиком от есаба и евм до селмы. Так что пусть форумчане решают; верить Вам или нет. Лично я не верю словам "шикарно варит" от пользователя "Арии".

@aleksey 20; 1) Прочтите инструкцию о создании сообщений с цитатами. 2) Вам его подарили и ничего не попросили взамен - лично меня это наталкивает на некоторые сомнения. 3) ТехСвар опередил меня.

Название темы: "Советуем использовать бандану под маску сварщика." Может тему переименуем или укажем, что это опрос от конкретного производителя и обсуждения бандан не уместны?

У нас производство маленькое, но пинки раздаю регулярно.

Это не критерий. Видео с показаниями приборов можете выложить?Кстати, @Леха Сварщик, уборочная в Сибири началась?

@aleksey 20, я читал два сообщения из созданной Вами тeмы и по ссылке от @alekseyka77 переходил. Тема про железо "Арии" особенно порадовала. Все пять страниц красной нитью пересекают 2 фразы: "Поменяйте мне аппарат" и "Как будет готова новая партия обменяем ваш аппарат". Видимо запчасти везут не из Америки, а как минимум с Луны.

Насколько я понимаю, тема про банданы вообще, а вопрос был в составе волокна. От спидласса на фото лишь логотип и артикулы. Топикстартер хочет писать жалобы - это его право. Если поиграть в "крестики-нолики" - я готов.

@дмитров, может Вы обозначите алгоритм тестирования п/а "Аurora Pro", на случай если он к Вам попадёт? Скрытый текст, который не работает: Правильнее сказать - не всегда в предустановках есть параметры нашей проволоки и газа.

Почему-то с первой строки Вашего повествования про 70 кг вспомнилась новелла М.Задорного про мужика и бочку с кирпичами. Это когда они несколько раз встречались в полёте между небом и землёй. Дважды по запарке умудрялся приваривать уголки лесов к магистрали ВВД. Так что конкурентов-соискателей на премию предостаточно и вот здесь

@schkaliki, такие используете?

25 человек работают в них уже несколько лет - никто не умер. ЗиП пока приходит, но ОМС уже забивает в ведомости преимущественно новые номера вн. стекол и оголовников,

Только 3М уходит от этого модуля. На 9100 Аir немного другая конструкция и разъёмы шланга.

Второй проход на краю первого и осн. металла. Не расчистили или захлестнуло металлом шва, такое часто бывает. 2 из 25 - это хорошо. А вот это плохо:

На первых страницах темы было подробно объяснены проблемы с точной настройкой источников под определённого человека, внешние факторы и условия сварки. Когда мы говорим про п/а в газе (ПДГ) и флюсовый трактор (АДСф), то совершенно забываем, очень часто они работают на разных ВАХ. Мы ведь не сравниваем полуавтомат и РАДС с автоподачей проволоки?

У нас работают этнические татары, украинцы, азербайджанцы, русские, таджики, евреи и много кто ещё, все они граждане России в первом и не первом поколении. Иногда смешно слышать "а нам, татарам" от еврея, который считает себя русским, но это никак не влияет на его профессионализм.

В части касающейся АДСф мы в первую очередь получим непровары и очень гладкий шов. Во вторую очередь мы получим наплывы по кромкам стыка и "ёлочку" на шве. Попробуйте варить п/а на длинной дуге (ляп-ляп большими каплями) и всё сразу поймёте. На тракторах, как и собственно везде (см. #98 @saper24) есть границы оптимальных режимов, обмануть физику сложно даже если автомат имеет обратную связь.

Верфь Austal передала представителям ВМС США четвертый многоцелевой быстроходный десантный корабль-катамаран JHSV "USNS Fall River". Всего три недели назад американские военные приняли на вооружение третий аналогичный корабль, построенный корабелами Austal. Всего программой по созданию серии кораблей-катамаранов класса JHSV предусмотрено строительство 10 таких кораблей. Общая стоимость серии - 1,6 млрд. долларов США. Эти корабли строятся по заказу Командования морских перевозок ВМС США на ССЗ компании Austal USA.Корабль JHSV представляет собой судно-катамаран из алюминиевых сплавов длиной 103 м и водоизмещением 635 т. Силовая установка состоит из 4 дизельных двигателей MTU 20V 8000 M71L мощностью по 9100 кВт и водометных движителей, позволяющих развивать среднюю скорость 35 узлов (65 км/ч) при полной загрузке. Он является многоцелевым десантным кораблем следующего поколения, который будет использоваться совместно армией и ВМС США. Корабль предназначен для переброски войск и грузов, поддержки гуманитарных миссий, а также операций по оказанию помощи пострадавшим в стихийных бедствиях. Катамаран способен действовать в мелководных фарватерах и на мелководных морских путях, перебрасывая военную технику, включая основные боевые танки "Абрамс" M1A2. На верхней полетной палубе корабля могут осуществляться взлет и посадка летательных аппаратов. На катамаране JHSV имеются помещения для 104 членов экипажа и установлены кресла авиационного типа для размещения 312 военнослужащих с полной экипировкой. Корабли JHSV сконструированы по коммерческим стандартам с незначительными доработками для военного применения."Austal" готовит пятый корабль "Trenton" к спуску на воду. Церемония запланирована на конец текущего месяца. Также полным ходом идет работа по строительству шестого корабля этой серии - "Brunswick", а на церемония резки металла для седьмого JHSV "Carson City" прошла в конце сентября.Помимо строительства кораблей типа JHSV, компания Austal также получила контракт от Командования ВМС США на поставку серии из 10 кораблей контроля прибрежной зоны (LCS) типа "Independence". Стоимость работ превышает 3,5 млрд. долларов США. По данным судостроительной компании, на верфи Austal сейчас на разных стадиях строительства находится пять кораблей этой серии.Для работы по программам JHSV и LCS компания Austal объединила усилия с компанией General Dynamics Advanced Information Systems, подразделением компании General Dynamics. В рамках программы JHSV, специалисты General Dynamics отвечают за проектирование, интеграцию и тестирование систем навигации и связи корабля, систем C4I и авиационных систем.