Точмаш 23

45 гофра на 35 трубу. Тиг 308

В Ленинграде эту простую деталь изготовили бы на любом машиностроительном заводе ,а в Петербурге уже не могут?

Продолжение. Эта гофра относится не к тому,что нельзя найти,а к тому,что уже куплено. Делать нечего,прокатали,но сетка дала складку внутри. В общем,та еще песня -Я тебя слепила из того, что было...и так сойдет-это уже из мультфильма. Чем не традиционные ценности?

Напомнить всем название темы или не надо?

Прежде всего надо обращать внимание на дату изготовления баллона. До 2014 года срок эксплуатации баллона 40лет, а после 20лет. Поверочный интервал -5лет,но год выпуска -это основное(вторая строчка на снимке -месяц и год выпуска и дата повторного испытания. Давление рабочее,давление пробное.Объем и масса баллона). Поверка стоит 1000-1500руб. Если срок эксплуатации превысил 40лет,то под кислоту или азот, или в металлолом.

Вроде нормально работает или нормально работает?

БМВ.

Да сколько угодно этих вариантов. Если даже брать по 10трубок в рад около каждого патрубка по 500р. точка(негабаритных радиаторов и сравнительно новых).Посчитать тебе сколько это будет стоить или сам посчитаешь?...с расходом пары прутков косталина. Навыдумываешь бог знает что... О целесообразности ремонта стоит думать в том случае,если радиатор с пластиковыми бачками и стоимостью от 4 до 10тысч.

Гофра турбо двигателя Субару. Допускаю,что не все знают устройство этого узла,скорее,большинство водителей не знает,поэтому стоит остановиться на замене гофры.Как устроена гофра,показано на снимках. Есть одно "но"...,те гофры, что продаются в магазинах ,не подходият по внутреннему диаметру. Имеем соединение -труба в трубе,то есть подвижное соединение с зазором 4мм-это предотвращает контакт газов с гофрой,то есть повышается ресурс узла.В этот зазор вставлена сетка. Чтобы вставить в гофру трубку большего диаметра,сам диаметр надо уменьшить на 2,7- 3мм. Если устанавливать гофры большего диаметра,то по внешнему диаметру они не станут. Пока такая ситуация,дальше посмотрим,что с этим делать. Нельзя допустить уменьшение Ду. Старую гофру можно удалить как срезав по сварке,так и аккуратно распилить по диаметру и вдоль. Это не принципиально-в первом случае два лишних кольцевых шва.

Переживут,там процентов 30 металла. А так,надо смотреть на внутреннюю сторону чашки при покупке -литая это деталь или нет.

Как-то думалось ,что все чашки алмазных кругов сделаны из алюминиевого сплава,но это не так. Новая чашка с тещиной. Было намерение как-то привести ее рабочее состояние,но это металлизированный пластик,а на вид алюминиевый сплав.

Поддон Опель (GM). AlSi9Cu3-F-литейная надпись. Казалось бы,обычный сплав,но... Опять это "но". Обыкновенная трещина,разветвленная порядка 150-180мм.Что сложного? Вырезать,выжечь масло и заварить. Обычно полчаса,даже меньше,но эта работа заняла около 4часов.Поддон старой машины.Сплав неплотный,большая насыщенность маслом и присутствие железа в сплаве. Пениться,пористость при нагреве,притом на всей площади поддона. Наварка-вырезка,наварка -вирезка и так без конца. Пришлось прибегать к режимам:треугольник,подогрев,4047 и ток 76а -и это для поддона. Даже не думал,что на поддонах придется применить пайку костолином 192,но пришлось и,в общем-то,надо сказать,с нормальным результатом. Дело в том,что на границе сплавления образуется течь,так как сплав слишком пористый и его надо герметизировать-похож на сахар -рафинад под горячей водой. К этом надо добавить возникновение горячих трещин-это тоже надо учитывать.

Если так.. В дальнейшем это будет только в цене расти.

Если думаете заниматься сваркой в дальнейшем,то не стоит продавать этот св.материал.

Корпус ТНВД мелкого погрузчика. В чем сложность сварки? Если бы можно было разделать трещину полностью или хотя бы на 3/4,то сварка бы затруднений не представляла.Разделать трещину нельзя,так как можно провалить шов,что и произошло в одном мест-пришлось гравером с алмазной насадкой выбирать провал. Трудность заключается в том,что удалить "грязь" сложно-она все время лезет в шов. Мыть и выжигать тоже особого смысла нет. Простенькая сварка,но повозиться надо...