Точмаш 23

Лен круазера штуки три за

Кто хочет поп попробовать моделировать такой шов,именно моделировать. такой шов в углекислоте ст.3 полуавтоматом 350-400 мм беспрерывно, именно моделировать.

А что могло не получиться? Такая сварка относительно несложная. Как вариант:можно разбить трещину такой длины на несколько частей. Разделка. Через 100мм установить с небольшим натягом четыре пластины,можно назвать их клиньями. Зачем это нужно сделать? Чтобы минимизировать напряжения,возникающие при усадке. Пластина,рядом с ней провар мм 10. Напряжение на себя примет пластина,снизив напряжение в околошовной зоне.Проковка.Какие могут возникать дефекты во время сварки? Это отрывы и отколы,а также горячие трещины,если швы протяженные и имеющие глубокую разлелку -сульфид никеля. Если при подогреве прогнать полуавтоматом шов и притом с подогревом,то трещина поперечная будет практически в любом случае.Казалось,что предварительный подогрев-это панацея,но это не так. В твоем случае. То что сварка начата с концов трещины-это плюс.Медленно и верно вразброс с проковкой. Такая трещина на блоке не требует общего подогрев,только местного.Можно было подогреть облегчить работу. Я не вижу здесь сложности,Серега-ты делал более сложные вещи. Кстати,напомню:это абсолютная проблема для тех людей,которые занимаются сваркой чугуна-это горелый чугун.Коллекторы дизелей и т.д Графит и окись железа и ничего больше....привязаться не к чему. Это не тебе -прежде чем браться за сварку чугуна попробуйте его на тиг. Типичные обрыв шатуна Смотри,это полуатомат,к которому ты не хочешь приблежаться ... А теперь,на мой взгляд, сложна работа- Здесь не получиться магии чешуек/фланец /-это полуавтомат и толщина стенки плоскости 4мм-проковат после тиг не получиться. Чувствуешь,Серег, это не классицизм сварки чугуна , а экспрессионизм и еще переходи на сварку полуавтоматом проволокой Ni/Fe Это дурное печное литье и то Ni/Fe взял без прjблем/ Посмотри,дело не в сварке,а том что удалось поставить плоскости в "ноль " допуске,как и резьбу

Что могло не получиться? Пористость?

У тебя в обязательном порядке должен быть пенетрант. Очиститель покупать необязательно...никогда и ничего не потеряешь.Для алюминия он не так важен,а для чугуна необходим.

Как вообще понимать этот пассаж ?

Лучше с большим содержанием железа -50/50, 40/50..никель/железо

Наиболее подходящий св.материал для подобной работы,то есть обширной наплавки, МНЖКТ 5-1-0,2-0,2. Если же применить ПАНЧ11 ,то горячих трещин из-за сульфида никеля не избежать.

Сварка-пайка чугуна латунью дает неплохой результат. Можно было бы применить с/п в том случае,если бы блок был предварительно подогрет 400-450С,а так, результат виден. Надо еще помнить об одном важном моменте,а именно:перекрытие такой площади чугуна или стали латунью всегда даст сетку трещин.

Это называется- погоня за трещиной... Она бегает, а ее пытаются поймать.

На этой трубке Ситроен стоит остановится подробнее. Ресивер,то есть все его соединения "сидят" на клее,одном клее.Замена рез.трубки. Пришлось вырезать участок -толщина стенки в этом месте пару десяток (на снимке). Вырезан участок трубки под прокладкой крепежа-коррозия. Пришлось переделать полностью ресивер,все его соединения.В качестве совета:если видите клевый состав на стыка,то сразу срезайте трубки,удаляйте весь клей,а потом занимайтесь сваркой. Порт сразу менять на новый. Это не изделие,а редкостная дрянь- надо менять весь алюминий.

Коллектор Дир.Облицовка тиг.Неправильно выставленное зажигание.Перегрев,даже есть местами "горелый" чугун,поэтому валик увеличен.

Радиатор испарителя. Оторвали напрочь трубку.Часа два пролежал под давлением 12ати. В связи со сложностью монтажа и демонтажа испарителей,будет лучше подержать его под давлением минимум минут 30-40.

Опять тот же радиатор. На снимке видно,что стала деформироваться вторая трубка сверху.Почему не близ лежащая к удаленной,а следующая-остается только догадываться. В таких случаях,надо сразу ставить проставку.