Точмаш 23

Какой там у вас значок ? ..специалист. Специалист по написанию постов. Нет здесь никакого противоречия.

Вот как оказывается просто. А что делать с четырехступенчатыми компрессорами высокого давления?Знаете устройство лубрикаторов(масляных насосов высокого давления)..Угловыми компрессорами производительностью 50куб.минуту? С горизонтальными двухступенчатыми с двигателями мощностью 800кВт и весом 3 800кг? Техослуживание этих установок? Может быть,знаете,как работать с частотниками ,тот же Алтивар 61 Шнайдер? Вы когда -нибудь в глаза видели такое оборудование,не говоря уже о работе с ним? Таких людей,нажимающих кнопку,видел достаточно.Самое интересное,когда магистраль высокого давления взрывается под давлением 200ати, и как они себя ведут в этих случаях.. К примеру,управление компрессором -

В качестве доброго совета. Отложите свой аппарат в сторону.Забудьте о нем дней на десять-вы уже устали от него и он от вас,а усталость не лучший помощник для понимания процессов и овладения навыками сварки.

Коллектор Мерседес. Работа простейшая -буквально минут 10, не больше. Некоторая незаконченность валика,но не суть важно-все равно срезается,тем более это второй проход с подогревом,т.к. вставка 5мм. Совершенно на скорую руку, пренебрегая так горячо всеми любимыми "чешуйками"Часто коллекторы такой длинны имеют прогиб по плоскости-в процессе эксплуатации происходит коробление коллектора,не говоря уже послесварочной деформации,даже с закреплением и подогревом. А вот фрезеровка плоскости представляет проблему:трудно выставить на столе,неоправданно много времени уходит на это,конечно,лучше использовать УСП .Поэтому лучше напильники,абразив и лекальные линейки

Радиатор Мерседес. Повреждение в дороге.Заклеено смолой. В этом случае лучше поставить скобку.

Долгих лет ему жизни. Дальше что?

welderman Если уже начал,то прибей его окончательно,чтобы духу не было на форуме.

Радиатор винтового компрессора. Трещина по шву.Скорее всего,это усталостная трещина.Давление 8ати.Радиатор 2010г. выпуска.На снимке свищ. Случается это редко,но случается,поэтому после сварки подобные теплообменники должны быть опрессованы в обязательном порядке. Визуально шов вполне нормален,но...

Надо давать пояснения к снимку,чтобы не было разночтений.

Это в каких случаях подрез задумывается? Как опытный образец при отладке режимов сварки имеет место быть,а как рабочий вариант-нет.

Бронза ОЦС5-5-5. Литейный дефект....это тоже несложно.

Радиатор испарителя Опель. Замена фитингов,пришедших в негодность.

Латунный переходник к стальному баку -это просто.

К тому,что продается на маркетплейсах. Допустим,нужно изготовить новую трубку. Делается это очень просто,но вместо трубки для фреона можно поставить что-нибудь дешевое маслостойкое тысячи за полторы. В этом случае поставлена качественная трубка,только порт лень было паять,поэтому сварка. А так не отличить от заводской.