Куренга

@supoplex, Толщина оригинала 6 мм, но попадается и 8 мм., наверное зависит от исполнения рамы для различных работ (не факт, что приезжающий ко мне тягач раньше не был каким нибудь самосвалом). Зная беду Сканий заказал на заводе в прок гнутый швеллер ст 09Г2с, ширина 210 мм., толщина 8 и 10 мм.(в место 6 ставлю 8, ну и 8 - 10 мм.). Местных машин сделано не один десяток, претензий не было.

Бывает братья дальнобойщики ездят до того, что фрагменты траверс теряют, так что легче заменить, чем восстанавливать. 

@supoplex, Бывает тоже ремонтируем, но если трещины с двух сторон или клиент за замену, то меняю. По времени эту заменили за 8 часов, под седлом пару дней уходит (седло сдернуть и установить ну и краны с воздухом тоже время много отнимают). 

Замена очередной траверсы рамы тягача Скания (болезнь данного авто, причем всех годов выпуска).

Старую полопавшуюся вырезал плазморезом. Сегодня испытали новый материал для защиты пластиковых трубок и проводов (утеплитель - вата "урса" залитая водой), рекомендую, неплохая оказалась защита!

пропановым резаком зачистил остатки старой траверсы  

Так как к нижнему шву не подобраться, глушим заводское отверстие  отверстие делаем в полке швеллера (изменения с отверстиями проверены, года три так делаю)  

Собственно вот результат: 

Электрозаклепки на балке концентраторы напряжения. По ним и рвет через два года пополам

Чем толще (тяжелее) вставка тем больше нагрузки в эту часть балки и тем быстрее порвет .

Согласен на все сто. В последствии тело оси рвет именно от заклепок, но чаще это происходит когда вставка из кругляка, я ставлю трубу (идеальный вариант толщина стенки вставки равна толщине основной трубы, такая же накладка только наоборот). Перед ремонтом хозяину предлагаю два варианта: заменить трубу (квадрат) или установить вставку, ну а дальше, что выберет клиент.

@Smallwood, У меня на ХР работает без регистрации. При запуске жмем на "Continue" далее File - New  открывается окно "Category", выбираем нужный узел. При не верно внесенных данных прога выдает ошибку ( не возможные радиусы или длины трубы и т.д.), при распечатке не забывать выставлять масштаб 1:1. 

Нашел у себя на компе програмку. В свое время очень помогала при разметке труб для изготовления отводов, различных врезок под разными углами. Вбиваешь данные и распечатываешь на принтере. Я потом переносил распечатку на линолеум. Ценная штуковина для тех кто занимается изготовлением трубных узлов.

Развертка_PnS-Pro_3-3-3.rar

@toxa, Спасибо! 

Закончили ремонт опорной плиты п/прицепа. Заодно заменили сгнившие крепления ресиверов.

 

2.мое мнение не есть абсолютное.,но нагрузка *кручения*на вертикальные стыки уменьшится.

Скорее всего Вы правы, торцы в основном и рвет, учту на будущее. Честно сказать даже не задумывался над этим, просто обвариваю по заводской схеме. Хотя толщина установленных швеллеров 8-10мм., а заводских 5-6мм. 

@svarnoi69, Если я правильно понял "сплошнячок" за торцом швеллера? Заводское усиление там вроде не проварено. 

Установили лист с пальцем и разложили перемычки. Остается все обварить.

@toxa, Со слов водителя последний год начали грузить по 27-29т. вместо положенных 22т., ну и начало давить плиту в будку. Перемычки усиления полопались, кое где оторвало сварку. Вообщем то обычное дело при перегрузах. 

Замена опорной плиты п/прицепа. На сей раз будку снял хозяин прицепа (месяца два назад сгорела вместе с тягачом, раму огонь не затронул). Вырезали старье, рихтанули раму в районе пальца. Заменили продольные пластины поперечин.

Седельный тягач Рено, трещина на раме. Сложность в том,что начало трещины за кронштейном крепления п/рессоры, а с обратной стороны крепление траверсы. Это я к тому, что накладку по любому нужно ставить.

Разбирали почти два дня, все болты и гайки ржавые, да и сама рама за кронштейном тоже в раковинах. Но как говорится, главное ввязаться в бой, а дальше увидим.

@ARGONIUS,  Цена кислоты у нас 750 р., смесь - 1000 р.(разница не большая).

Раньше использовал кислоту, после как появилась в городе смесь взял на пробу, по началу не очень понравилось. Немного поработав увидел плюсы (ну и минусы тоже). На смеси меньше брызг (не так забивает сопло, а значит легче варить потолок), внешний вид шва - отличие в лучшую сторону, но если попадается грязь или ржавчина обычно начинает гнать пену. Уже привык, но баллон СО2 про запас все равно держу.

@ARGONIUS,

Полуавтоматом работать при ремонтах нормально, удобно работать в труднодоступных местах, но желательно более качественно зачищать места под сварку. Аппарат старенький и механизм подачи на фото.

Проволока D=1мм. (Китай), смесь Ar+CO2 Процентное отношение не знаю. Как бы выбор у нас не такой большой, что привозят торгаши, тем и работаем.

 Изготовили вставку для ремонта оси.

Сегодня закончили ремонт оси п/прицепа.

Закончили работу с коробом п/прицепа. Изготовили вставку для ремонта оси.

Смонтировали короб, кое что обварил. Далее установка накладок, вроде все по плану только материал оказался б/у, вообщем что привезли то и поставили.

Поставили в очередь на ремонт. Ось SAF

Добрались до трещины, готовим вставку.

Поставили в очередь на ремонт. Ось SAF, трубу хозяин менять не хочет, будем внедрять вставку (задел на будущее - трубу поменяем годика через два - три).

Продолжили подготовку к монтажу. Кстати некоторые заводские швы имеют структуру губки. Не так уж и редко встречается на импортной технике, снаружи вроде бы шов качественный, а когда начинаешь сдувать внутри одна пена.

Загнали сегодня на ремонт п/прицеп. Готовимся к бою!

Небольшой отчет о ходе работ.

Осмотр показал, что практически вся конструкция сгнила процентов на 30, естественно все в трещинах, кое что оторвано и уже по всей видимости давно. Причина отрыва короба разбитый саленблок + заклинивший амортизатор. Сразу начались сюрпризы: болт крепления п/рессоры закис во втулке саленблока, его пришлось вырезать резаком.

Далее вырезал нижний пояс рамы, смонтировали новую часть (ст 09г2с), жду материал на продолжение работы.