Куренга

К вопросу почему отрывает короба крепления п/рессор?

На фото болты крепления рессоры. Задумайтесь стоит ли близко ехать за фурами?

@nadar,В основном кругляк для всякого рода заглушек, шайб и т.д., отливал опорные ролики когда делали подъемник для инвалида.

 

честно говоря я не стал даже брать такой диск а еслиб и взял ....то только через лабороторию чтоб знать состов метела

 А я такие диски и не беру в ремонт, фотка не моя а первая попавшая для наглядности. Конечно, что греха таить тоже иногда делаю "скульптуры" но не до такой степени. Такие у меня идут в переплавку.

Хотелось бы ещё сказать по поводу крепления на болты.

Ремонтом опорных плит занимаюсь давно, в год делаем по 7-10 штук, работаем втроем. Все современные фуры кроме металлической рамы изготовлены из пластика, дерева, ППУ и клея. Рамную плиту меняем за 4-5 дней (зависит от сложности, будку не снимаем).

При ремонте безрамной фуры изготавливаем каркас-усиление, выдираем все ломаные потроха из под пола и крепим каркас с опорной плитой на болты. Первая "безрамка" была сделана 5 лет назад (фото с неё), базируется она в соседнем городе, практически все это время она на глазах. Вся конструкция стоит как вкопанная, ни чего не прогибается и не отрывает. Хотя за это время она отработала лизинг и ребята один раз уже успели уйти в кювет и ещё один раз их "сложило".

, Если Вы все же решили делать с АМГ значит так и надо делать, "обратной дороги нет", хотелось бы только посоветовать Вам установить дополнительный швеллер в заднюю часть усиления, что бы не свисало седло тягача, с этого места обычно все и начинает отрывать. Я по возможности, если рама не идет но скос, это место усиливаю. Соответственно удлиняется и плита. 

 Раму сверлить заказчик не хочет.

В сверлении рамы нет ничего страшного. Лет 8 назад первый раз столкнулся с такое рамой разорвало короб крепления п/ рессоры примерно так же:

http://websvarka.ru/talk/uploads/monthly_10_2013/post-9604-0-54663700-1381422671_thumb.jpg

Изготовили стальной короб с площадкой и раскосиной и закрепили эту конструкцию на болты. Через три года поменяли еще два короба на этой же фуре. Все прекрасно стояло болты закисли так, что конструкция стала одним целым с рамой и ничего не рвало. Конечно по началу после первого ремонта были переживания правильно ли сделано? Но как то выйдя на официальный сайт BPW нарвался на их рекламу "Новинка" смотрю, а на фото наш короб только в их заводском исполнении сразу успокоился и гордость за то, что мы тоже "что то могём"!

В том то и дело , варил их часто , но вот только узнал (нашептали) что нужна лицензия . Хотя для крупных компаний на этом рынке , это наверно актуально.

Услуги по авто ремонту не лицензируются http://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/12085475/ ,  колесный диск мы не изготавливаем, а ремонтируем с применением сварки. Даже такой:

http://websvarka.ru/talk/uploads/monthly_08_2013/post-10215-0-49407300-1377464373_thumb.jpg

Водитель который ставит этот диск на свою машину знает о ремонте и берет ответственность на себя ставя его на свою личную машину.

Понятно,ну ждем вскрытия,для дальнейшего обзора внутренностей сего прицепа,на чем палец держится.

Повезет если фланец крепления пальца в варен в опорный лист, но попадался и другой вариант. Пришлось вытачивать новый т.к. в продаже фланцев нет.

 Чтоб не перетянуть на холодную, после безполезного рытья интернета, но по совету знающих, принято решения подогреть участок загиба, вернее их два было.                                     Рама снова была натянута, прогрев легкий, чтоб только слегка закраснел нужный участок (камазовская быстрее прогревается, на Ивеко дольше намного -высоколегированная?)   по мере остывания участок нагрева стягиваясь тянет и раму, применять принудительное охлаждение нельзя.                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                

Нашел информацию по по горячей правке балок 89 стр.  http://www.zodchii.ws/downloads/zodchii/usilenie_konstrukciy/Koncevoj_Remont_kranovyh_metallokonstrukcij.zip

Ребра я проварю по обе стороны и напялю крышку. А швеллер только по сторонам получится варить. Вся нагрузка на вертикальные ребра, Лучше их хорошо приварить.

Теперь понятно.

@ARGONIUS, Может я неправ но думаю, что лучше заварить небольшие трещины по длине, чем собирать швеллер из полосы.

Что бы не трескался лист при гибке, нужно эксперементировать с радиусом гиба( с рамой понятно, но при усилении опорной плиты не принципиально), все зависит от человека который занимается гибкой. Хотя не факт, что получится ( на заводе надо полагать швеллер катают). У меня практически все гнутые швеллера под заказ имеют трещины на концах, поэтому заказываю длину с припуском 100-200 мм.

@ARGONIUS, Если кому то эта информация пригодится буду только рад! По возможности буду выкладывать интересные документы.

Времени маловато- работа поперла!!!  

Информация по по горячей правке и не только: http://www.zodchii.ws/downloads/zodchii/usilenie_konstrukciy/Koncevoj_Remont_kranovyh_metallokonstrukcij.zip

 выше 70мм поднимать конструкцию нельзя, бочка будет мешать.

В верх нельзя, по фото правда плохо видно, но кажется можно в низ на толщину пояса двутавра

А что мешает отфасонить торцы швеллера, тем более если есть плазма? И перекрыть шов накладкой. По опыту таких ремонтов знаю, эти стыки обычно отрывает. Но лучший вариант закрыть все с верху листом плюс электрозаклепки, как и сделано на заводской только с небольшими изменениями. 

А вот уже загнал на ремонт. Специально был куплен металл АМГ 5М - 10мм. К сожалению швеллера такой толщины не найти, буду сваривать из полос. Планируется полностью изготовить новый подседельник. Любым идеям буду только рад.

Мне кажется швеллера из полос это не очень хорошо,  попробуйте где нибудь изготовить гнутый швеллер на заказ. Мне как бы повезло, под боком механический завод, заказываю там.

Чем будете вырезать старьё, чем варить? 

Потихоньку осваиваю рамы. Только после сварки до меня дошло, что нужно было по обе стороны вырезать вертикальную часть двутавра (отметил красным), вварить новый металл, а уже к нему привязываться. Показались эти места гниловатыми. Но машину уже забрали, остается только ждать. 

Судя по фото прицеп безрамка, с отдельной ходовой телегой. Ну ооочень поганое место на фурах в этом месте не только короба рвет, но и телега влезает в пол ломая внутренние перемычки будки. Беда судя по всему давнишняя об этом и говорит стяжка приваренная к коробам. Лечится по возможности удлинением  рамы (двутавра) телеги до стояночных опор.  Косынки от нового в вареного короба было бы лучше сделать так:

@Рус Чiбiс, Попозже попробую тоже пофоткать, если что получится обязательно выложу. 

@morgmail, Значит мне точно не повезло, нарвался на "брэнд". 

Информация к размышлению.

Про сварочные аппараты фирмы Aurora ничего сказать не могу, а вот про компрессор этой фирмы кое чего могу рассказать. Через две недели эксплуатации начали поочередно менять прокладки под головками (заменили все), через месяц выгорела вся пусковая и сгорел электродвигатель, кстати на нем  нет никаких опознавательных знаков (сколько кВт, оборотов и т.д.). Сдается мне, что и до заявленной мощности далеко. Тоже по началу хотел купить сварочник Aurora, но еще раз не стал испытывать судьбу, если они не могут сделать нормальное тепловое реле то, что говорить об инверторном сварочном полуавтомате. Может мне просто не повезло?

При наплавке вала использовал такую приспособу ( Втулка с болтами была сделана для других целей). Вся конструкция зажимается в ресцодержатель токарного станка через изоляционные пластины, к ней подсоединял "массу". Слегка прижимал графит к валу, зачистив место контакта на валу. Работает хорошо не искрит, нагрев графита минимальный.

@saper24,

Заказывал здесь: http://www.zaglushka.ru/. доставка транспортной компанией, минимальный заказ вроде 1 т.р.

В нашем городе на горнодобывающем комбинате футеруют кузова Белазов оголовками рельса уже года 3-4. Варят проволокой СВ08Г2С в среде  СО₂. Ничего не отваливается. 

                                                                                     а не задумывались почему ,обычно, средние кронштейны рвёт?  Дело не столько в перегрузе, сколько в близости осей. Это на 4-осных самосвалах чувствуешь, когда передняя ось прошла колдобину мягко, а вторая передняя, принимает такой удар жесткий. На п/прицепах также на средней оси все удары, только водятел их не чувствует. И полурессоры чаще на средней ломает. Почему так, точно не знаю, но убитые амортизаторы играют немалую роль. И сперва кронштейн ломает с куском рамы, потом раму гнёт.                                                                                                                                                     

Полностью согласен. 

Сейчас на волне борьбы с перегрузами стало много работы связанной с увеличением расстояния между осями(больше расстояние, больше разрешенная нагрузка на ось), так после данной процедуры водители говорят, что прицеп идет намного мягче.

Вообще над коробом крепления полурессоры обычно стоит какое либо усиление, в виде короба или вертикальных пластин завязанных на верхний и нижний пояса тавры. На данном прицепе я их не увидел.