Сообщений в теме: 350

[Рудольф Шнапс]

Галя Комлева. Папаня мой на ней 13 лет отходил. Постоянный рейс Мурманск-Куба



Фото увидел- чуть не заплакал.Я ещё совсем шкетом был, когда у папани в машине шнырял туда-сюда.
В середине 90-х годов сухогруз продали фирме Мурбо, и стал он называться Фортуна-1. Вместе с ней продали ещё несколько подобных кораблей.

[папаша]

Это мой последние 6 лет.Я его холю и лелею

Прикрепленные изображения

• 

[Рудольф Шнапс]

папаша, под чьим флагом ходите?

[Рудольф Шнапс]

На этом ледоколе в животе момей мамани зародилась новая жизнь. Отец с мамой тогда ходили на одном ледоколе. В наследие о тех временах у мамани до сих пор девичья фамилия, т.к. мужу и жене не разрешалось ходить на одном корабле.

[Рудольф Шнапс]

папаша, нашёл ещё фото:



Под флагом королевства Нидерланды. Порт приписки Харлинген.

[папаша]

А на этом пароходе я начинал в 1980м

Прикрепленные изображения

• 

[Рудольф Шнапс]

папаша,очень похоже оно на балкер Звенигород, на котором мой папаня непродолжительное время ходил, старые корабли польской постройки:

[папаша]

Это суда одной серии Звенигород проект В-470 построенные в Польше в конце 60х-начале 70х.В Жданове было 3-Златоуст,Закарпатье,Запорожье

[Рудольф Шнапс]

папаша, тогда я на таком тоже был. Весьма крупная конструкция, если память не изменяет, то метров под 180 в нём было. Здоровенный такой, как танкер.
А гнильё было уже редкостное. Именно на Звенигороде я наблюдал за работой отца как сварщика: варил он трубы, изогнувшись буквой "зю". Как он при своей крупной комплекции смог пробраться в такие заросли труб, до сих пор не понимаю.
В МурмАнске таких было двое: Звенигород и Зареченск. Кажется, все корабли этой серии носили названия на букву "З". Это как раз "Зареченск". На нём тоже мой папаня ходил.

[Рудольф Шнапс]

Вот такой "Голубой марлин"

[Рудольф Шнапс]

[папаша]

В Dockwise очень хорошо было работать до 2006года.Все было под голландским менеджментом и все работы оплачивались отлично.Там весь экипаж со сварочными корками-всех посылали на 2 месяца в школу UNITOR В Осло.Все крепление тяжеловесов к палубе-только сварка,так что варили все за исключением капитана.Платили от 40- до 60 евро в час в зависимости от сложности работы.С 2006 го менеджмент частично перешел к российской комании-все начальники в Бреде бывшие русские ребята из Питера все сварочные работы забиты в контракт как обязанность- оплачивают только ночные по 7 евро в час-хотя крепление бывает,занимает до 3х суток (сварка с 15мин перекурами в 2 часа).Экипажи поразбегались сейчас работают только индонезийцы и филлипки

[Рудольф Шнапс]

папаша, у меня к вам такой вопрос. На наших кораблях были весьма толковые мастерские с токарными, сверлильными, фрезерными станками. Печки были, в которых папаня грел чугуняки перед заваркой трещин. Много чего было.
Как с этим обстоят дела на более современных забугорных проектах? Чем оснащена мастерская на вашем "Санкт-Петербурге"? Какое сварочное оборудование имеется?

[папаша]

Нынешние пароходы оборудованы минимумом необходимого-токарный станок,сверлилка,портативный ЕСАБ инвертор на 160 А и стационарный транс AC/DC на 300А.Есть горелки-резаки ацетиленовые.Мастерская маленькая но компактная.

[Рудольф Шнапс]

Любовь моего детства-торпедные катера. Гоняя "в войнуха", я хотел быть членом экипажа торпедного катера.

Торпедный катер Г-5



http://www.youtube.com/watch?v=q7RL-EsMOlk

[Рудольф Шнапс]

Торпедный катер СМ-3

[Рудольф Шнапс]

торпедный катер типа "Комсомолец"

[Рудольф Шнапс]

Александр Осипович Шабалин

[svarnoi69]

Александр Осипович Шабалин

дядька-мореман называл их *прощай,Родина!*

[АВН]

Он с добровольцами высадился в Лиинахари с катеров.Операция неслыханная по своей дерзости (прямо говоря - наглости) и героизму.