Сварик

Глубокая разделка нижней полки лонжерона - почти на "прорез". Сварка трещины, зачистка. Сверху установить накладку-уголок 8...10 мм. Варить продольными швами вдоль оси полуприцепа.

Приветствую, коллега! ОК 57.30, естественно. Ст3 допускается и ещё как. Удачи!

Правильное решение! Тоже так стараюсь делать. Сначала рвать начинает именно в этих, ослабленных отверстиями под шланги, местах. Нравится ваша работа!

И что за паника на корабле? Видали и похуже прицепы, чем этот. В этой ветке описан пошагово план ваших дальнейших действий. Болгарка и резак вам в помощь!

Точнее и не скажешь.

А вы, коллеги, не сравнивайте окраинский климат с сибирским и уральским! Тем более клиент попался шибко умный, велел не соваться своим фейсом в калашный ряд. Кстати, сегодня звонил - доволен аки крокодил.

@AMBIVERT42, @DED 1, ещё не успел ответить, как вы сами всё разложили по полочкам. А вот на счет осушителя: на пневмопанели стоит фильтр-влагоотделитель с редукционным клапаном, после которого воздух поступает на рампу и клапаны. Поэтому считаю, что этого достаточно.

Видел это видео. Из него мой клиент как раз и черпал свои фантазии! . Интернет надо ограничивать для шибко любознательных и интересующихся. П.С. А парень, конечно, молодец и отличный мастер!

Не то слово! Клиент так захотел и ни в какую не рассматривал компромиссные и более дешёвые варианты. Скажу честно - считал его задумки и идеи по модернизации Газели полным бредом и чушью. Но когда увидел, как работает вся пневмосистема, просто офигел! Такую бы на мою старенькую Ниву впихнуть, да по окраинским колдобинам вышивать.

Да, болты М14 шаг 2 мм и длиной 50мм. Их стоит только три штуки (№1). А вот четвёртый, как вы правильно заметили, действительно с внутренним шестигранником и резьбой М12 основного шага (№2). Пришлось пойти на такой шаг из-за подушки, которая и не позволила туда вставить М14.

Необходимо отключить интернет для шибко любознательных клиентов! Так как только из него они черпают все свои идеи по доработке и переделке всего и вся.

И снова здравствуйте! Давненько не создавал новых тем, но тут, как говорится, жизнь заставила. Угораздило вляпаться в очередную историю - поддался на льстивые увещевания старого клиента: "Только ты! Никто кроме тебя лучше не сделает", - ну и прочие елейные словеня. В общем, развесил уши и согласился, старый дурак! И понеслось! Первоначально пришлось править на Андории (польская Газель) лонжероны - из-за большого перегруза их вывернуло верхними полками вниз, а нижними - вверх. Их правил с помощью талрепов, изготовил и установил дополнительные поперечины между лонжеронами. Собрал пневмопанель, на которую пришлось впихнуть восемь клапанов и блок подготовки воздуха. Панель и компрессор установил в ящик для инструмента, который мы изготовили заказчику ещё год назад. Из ящика шланги выводились на проходной коллектор, который нужен для того, чтобы в любой момент легко снять ящик, предварительно отсоединив пневморукава от этого коллектора. Панель манометров в кабине. Изготовил опорные кронштейны передних подушек. Подчеркну, что вся пневмосистема съёмная и крепится на болтах к лонжеронам. Её можно быстро снять и покончить с "пневмоподушестью", перейдя на "рессорность" обычной Газели. Остальные фотографии по креплению подушек.

Спасибо, друзья и коллеги! Очень приятно принимать такие тёплые пожелания от самых лучших сварных на свете! Тронут, очень тронут!!!

Правка рамы польской Газели, она же Андория. Из-за перегруза лонжероны вывернуло внутрь верхними полками, нижними - наружу. Одну поперечину оторвало от фланца, крепящегося к стенке лонжерона, вторая поперечина устояла, но лопнули сами фланцы с двух сторон. Хозяин сам признался в своей "перегрузочной жадности". Задействовал талрепы для стягивания лонжеронов по низу и для растягивания по верхней полке. Сделал дополнительную усиливающую поперечину над задним мостом и дополнительную поперечину для фаркопа. Фото доработок будут позже.

Кронштейн амортизатора ДАФ. До меня кто-то усиливал сию деталь. Не удержался: одну половинку успел разделать до фотографирования.

Не навредите, если сварочные швы вашей вставки выполнены качественно. То есть отсутствуют подрезы, пористость, незаваренные кратеры, а усиление шва не должно возвышаться не более, чем на 2 мм над поверхностью основного металла.

А как прямолинейность оси выставляли или соосность цапф?

Полуавтоматом. Лучше проковка.

Его можно выполнить за один проход без отрыва.

Нет необходимости устанавливать полуось в центрах. При "нулевой" посадке центровочных поясов, несовпадение осей свариваемых частей полуоси будет минимальной. Перед основной сваркой части полуоси прихватить прихватками в четырёх точках. Швы должны быть короткими и располагаться симметрично относительно плоскости, проходящей через ось свариваемой детали.

Резьба является дополнительным усилителем от осевых нагрузок оси. Я бы не мучался с посадкой с натягом. Глубина фаски = Диаметр центрирующего пояса + 1...2 мм.

Да не вопрос! Если что непонятно, то спрашивайте.

Я бы сделал ещё кроме резьбы центровочный поясок, так как резьба не отцентрирует точно шлицевой и основной участки оси.

@BelaZZ, отличная работа и суперская идея!

@Max_Klin, делайте по этому алгоритму, пост №84: http://websvarka.ru/talk/index.php?showtopic=1600&page=5