Vovan64

@chdv1971, 

Я балон с глубокими забоями не возьму, проще сразу поменять на другой. А с неглубокими толстый фторопласт справляется изумительно.

@edge1, 

У токаря выточить из фторопласта прокладку толстую нет возможности?

@АндрейСВ, 

Про али месяца на 2 можно забыть, страна в карантине, границы перекрыты.

Я тоже в тавре брал, проблем не было.

@Глобул, 

Я покупал приставной для того, чтоб регулировать поддув, но практически сразу нашел недорогой ротаметр на али и приставной сейчас используется крайне редко, да и то, чисто в познавательных целях, например настроить расход углекислоты с полуавтомата, т.к остальные расходомеры проверены. Не помню уже кто писал, но смысл таков-стоит недорого а иной раз может здорово помочь, так что имеет право быть в гараже.

@Calma, 

Цена ссср-вского кислородного редуктора 500р, пропановый регулируемый мне обошелся в 700, переходник мне выточил токарь за 200, итого 1400 за двухступенчатый редуктор, сомневаюсь, что найду ге то такие цены, но за ссылку спасибо.

@Kondor416, 

Вы ничего не путаете про редуктора? Я и читал еще на чипе и себе сделал связку кислородный+регулируемый пропановый редуктора, ротаметр установлен непосредственно перед входом в рукав, после клапана аппарата, скачков давления нет, пшиков при первоначальном нажатии на кнопку горелки тоже. Приставной ротаметр тоже есть, специально покупал его для проверки 2 стационарных, показывают одни и те же цифры.

@механик78, 

Я первоначально смотрю как быстро образуется шарик и насколько большой, потом начинаю играть балансом, мож это конечно не правильно, но стараюсь настроить баланс так, чтоб большого шарика не образовывалось.

@Шурпет, 

Мож не стоит экспериментировать, или нужны паралельно работающие  горелки? Если нет, то я бы перецеплял охлаждение и все.

Спасибо. Я и не планировал нарушать, главное охоту не отбить

Куплю аргон попробую. А в качестве присадки нержавейка по чёрному пойдёт? Или просто кусок проволоки зарядить?

Самое главное чтоб металл чистый был и свариваемый и присадка, иначе кипение и хреновый результат.

... по токам и ПВ на большее не расчитывайте.

Я бы так сказал, что по токам коротенько превысить можно, но по ПВ соблюдать строго, иначе долго не проживет.

@svarnoi69, 

Спасибо.

@Сергей09, 

Покупал ПЩ-16,  силикон на силовую часть с внутренним 10мм и стенкой 1,5мм. В теме про рукава я выкладывал фото, или про бво, точно уже не помню.

@Сергей09, 

Я собрал 18, но силикон на нее адски дорого стоит. Я собирал 5м рукав и плюс только в том, что вложения в этот рукав можно растянуть по времени, тогда как на али надо отдать кусок денег сразу. Сейчас наверное купил бы готовое решение.

А какова цель уменьшения? Более компактный и плотно набитый корпус может потребовать принудительной вентиляции, а это дополнительный вес и пыль. Мне кажется, если бво мобильное, то на первое место выходит вес, с ним и надо работать.

Ну не сутки.А так, Вы совершенно правы!!!!!

Полностью полимеризуется через сутки, если это достаточно толстый валик, на первоначальное "застывание" я закладываю 4-5 часов, лучше подождать, чем получить сопли маслянные.

Анаэробные герметики маслом смываются, хим состав масла изменится при этом несущественно, т.к. количество его в соотношении к количеству масла ничтожно. А вот силиконовый герметик требует сутки на полимеризацию и после этого не смывается маслом и вреда мотору не наносит, но речь про качественный герметик.

@Йожег,@Vovan64,так каким же герметиком пользоваться? Чтобы и масло держал и нынешний антифриз .

я лично использовал Permatex Ultra Grey, Victor Reinz, Dirco, Done Deal. Но самое убойное сочетание цена/качество у Казанского герметика "Автосил".

А герметик наверное красного цвета, не иначе))) Как я его люблю, красный цвет- цвет удачи и больших денег.Сколько моторов им убито.

Красный Abro это классика герметиков, белый казанский туда же можно отнести.

@Vovan64, у вас задача была выбить торсион из посадочного места?

Нет, моя задача была отремонтировать балку путем замены подшипников, которые давным давно работали без торцевого уплотнения и изуродовали посадочные места в длинной половине балки.

@Vovan64, а погреть рычаг пробовали?

Пробовал, безрезультатно, моего пресса не хватает.

@Vovan64, ну Саратов это не васюки в мухосранске. 

Нет конечно, это мухосранск в васюках))). А по факту все решилось просто- клиент махнул рукой и сказал менять как есть и на сколько хватит. Всем спасибо за обсуждение.

это самый правильный путь. 

я знаю, что это самый  правильный путь, но мощный пресс тоже не в первой попавшейся шараге может быть. 

А по мне там даже близко торсиона нет. Если мне не изменяет эта, самая, как ее? А, память! то в кангушах две системы торсионной подвески кормы. Одну точно помню: балка треугольного сечения в которую вставлены упругие элементы в количестве 4-х штук. В этой похоже, что в круглого сечения балку вставляются упругие штифты которые одним концом жёстко закреплены на раме. Сама балка сварится без проблем, самое главное всё хорошенько вымерить и обратный вали предусмотреть как обработать. А к торсиону не лезть. Упругий тонкий штифт со шлицевой на законцовках это и есть торсион. Даже крохотный надпил по нему болгаркой приведёт к шваху. Поэтому аккуратнее работайте

Все верно, внутри трубы проходят торсионы, они целые и никто варить или резать их не будет. Отрезать получится не задевая ни одного торсиона.

@Vovan64,Доброго дня лучше меняйте на новую.По поводу технологии сварки откройте для начало книгу Николаева "Сварка в машиностроении" том 2,Для сварки корня лучше радс: Обратный валик на корне получается более плавным по сравнению с другими видами сварки.Заполнение лучше пол автоматом: меньше погонной энергии вносится в шов.

Я вас услышал, но меня не слышат, предлагали например заточить втулки, собрать балку в размер и заварить намертво. После доводов о том, что автомобиль превратиться в телегу, возможно неуправляемую зимой, стали рассматривать варианты восстановления посадочного места наружнего подшипника.

@Vovan64,

Может быть,сначала надо выяснить, какую сталь собираетесь варить? Из какой стали изготовлен торсион?Как эта сталь термообработана,а потом уже задаваться вопросом -чем варить.

Попробую поискать в интернетах марку стали из которой изготовлена эта труба, но сильно сомневаюсь что что-то найду. Торсион варить никто не собирается, даже мыслей таких не возникало, вопрос про наружную трубу, внутри которой проходит торсион. Если смотреть на фото 2, то левая метка маркером это конец втулки, в которую вставляется торсион, а правая метка это край обоймы подшипника, вот и была задумка сделать рез между метками, где труба не испытывает скручивающих нагрузок, а только изгибающие усилия придутся на шов.

 

Да не надо там не чего варить и рез делается вдоль чтобы снять кольцо подшипника ну и З.Ч. и собираем . 

http://automn.ru/renault-kangoo/renault-53261-10.m_id-8083.m_id2-8100.html

 

Если бы было все так просто, то этого вопроса просто бы не возникло, а все дело в том, что надо восстановить посадочное место обоймы внешнего подшипника и для этого часть трубы или всю ее надо поместить в станок, но спрессовать рычаг с трубы я не смог, усилия моего 12 тонного пресса не хватает. Вот и ломаю голову, где отыскать более мощный пресс, либо как восстановить посадку другим путем.