alekseyka77

Чёта подвеска мне моего москаля напомнила  . Только амортизатор не отдельно. 

Ни разу не москвич))) Но классика- двойные поперечные рычаги, торсион, в качестве упругого элемента...

Видимо поэтому и ценен автомобиль, самый дешевый доступный рамник.

Только как ни крути, а раскидать надо все, чтобы выкатить раму, но ремонт будет более качественым

Не всё так просто...

На некоторые моторы и З/Ч нет, некоторые оч. капризные...

Вообще, самое поганое, что досталось исузи в наследство от опеля- мотор.

Кузов снять полдела, а вот подушки новые купить...

Трое только и делают самопал- один в Украине, и два в России... RBI на длинную не все, и стоят как чугунный мост...

@Wаsек, что за штуцера, можно ссылку?

На точёные штуцера?

Судя по фото, ротаметр сняли с редуктора, и на редуктор выточили штуцер под шланг(1), далее выточен переходник под шланг с левой трубной резьбой под пропановый редуктор(2), ну и далее штуцер входа в ротаметр(3)...

...Была 190 ресанта (сборка китай)...

...не буду спорить, но, как человек слегка смыслящий в логистике, "приклеевание"бирок на продукт в китае -экономически не выгодно...

 

Вот тут "папа" ресанты:

http://ru.guangwei-china.com

@Георгий 11,

Минус- за дело.

Не устраивает,  но вариантов не было...  Иногда приходится выпуск под машиной прихватывать, на земле, вот и... С маской не помещаюсь... Хотел для такой работы очки-хамелеоны купить, но живьём не попадались...

Крышку переделаю, но в отпуске... 

Написал потому, что если очень надо, то можно и так...

А в магазе не было даже газосварочных очков, у меня их 3 штуки на работе, знать-бы, что маска в деревне ...

@selco, Если-бы знать, что маска в деревне осталась... У меня там обычная живёт, эту забираю со сваркой, но по осени забыл... А так- по близости в хозмаге не было, а я, по понятным причинам, без машины...

@Георгий 11,  Да, пришлось...

Опыт, к сожалению, или счастью, есть, когда надо прихватить что-то под машиной... 

Прикрываюсь горелкой, на ощупь, практически, моторика-то есть... Но шов... Да и подстроить аппарат не на чем было, хорошо, что кусок железа нашел- всё в деревню перевозил...

Очки только пластик, новые хамелеоны, жалко... Без них в машине тяжко...

Поздравляю!

Поздравляю!

http://kaifolog.ru/uploads/posts/2018-02/1518921289_014.jpg

@Казак, А что, на 175 спидвее много ручек, чтобы руки болели? 

...Давление воздуха...

Стремновато как-то, воздухом давить...

Вот если сначала водой доверху залить, а потом... Хотя, тут лучше приспособа для опрессовки, но и так особо не рванёт...

УАЗкин бак?

Витя, скорее всего у тебя все эти непонятки  из-за того, что ты регулируешь ещё и ротаметром.

+1000!

Регулятор расхода, что на ротаметре, что на чешском редукторе- суть дроссель, который прекрасно работает при постоянном расходе, но в цикличном режиме, давление, выставленное редуктором никуда не денется, объём шланга работает как ресивер, вот и "плевок"...

А ты сможешь это сам на кузовщине повторить? 

1. На видео толщина 1.5+1.5, кузовщина в основном 0.7+0.7+0.7 или 0.7+0.8.

2. Товарищ варит на подложке, во многих местах её не подложишь.

3. Он варит горизонтально, на авто в основном вертикаль и на таком токе всё уплывёт

 

...как бы притягиваются...

. До лета не повторю.

1, 2, 3. Надо будет попробовать подобрать режимы.

Интересна физика процесса, всегда считал, что детали притягиваются клещами/струбцинами, ну или-же контактами контактной сварки...

P.S. Я прекрасно осознаю, что даже маленьким соплом неудобно будет работать на деталях с отбортовками, и суть моего поста была в том, что если нельзя, но очень надо- то можно.

...Или может я вентиль на баллоне сильно открывал? Тогда на сколько надо?

Вентиль на баллоне открывается до упора, чтобы исключить утечку газа между корпусом и шпинделем вентиля, если он не мембранный.

...Можно конечно в режиме SpotArc работать, но если у вас на п/а денег не хватает, то навряд ли у вас такая функция в ТИГе есть...

Можно и без этой функции, видео форумчанина:

https://www.youtube.com/watch?v=hXL7vZ4PDVY

@Egida, Никто не пишет, что совсем нельзя,  но без ПА тоскливо, да и стоимость ремонта увеличится на цену аргона или смеси, да и трудозатраты, как писал @Миротворец, увеличиваются, и скорость сварки гораздо меньше...

Видимо "бронзовой" краской на корпус маски...

@nik633, Картер/корпус редуктора переднего моста, по этому и ставят СРПМ.

...горелки не взаимозаменимы?

Переходники рулят!

Допустим, такой(хотя, их гораздо больше):

@Vanguard,

Вот это то, о чём я и писал- что показания ротаметра зависят и от атмосферного давления, не говоря уже о противодавлении в шланге до второго редуктора...

Основная идея была в том, что на форуме были посты про экономайзер,  2 редуктора- по сути- второй редуктор = тому-же экономайзеру,  отсюда я и написал, что нет смысла в ротаметре на первом редукторе  при втором редукторе, + ещё возможный гимор...

И при всём при этом- по сути- пишем одно и тоже, только разными словами...

Я-то сам за то, чтобы редуктор с ротаметром был второй ступенью редуцирования, а не первой! Да так и дешевле и удобнее...

Конкретно в Вашем случае, Вас спасает то, что пропановый редуктор расчитан на меньшее входное давление( с иными ф клапана и сёдел, жесткостью пружины), т.е. смысла ставить 2 кислородных последовательно- нет!

@Vanguard, Давно занимался этим делом- расчитывал ротаметр, правда жидкостный, но если Вам так интересно- формулы расчёта есть тут:

https://studfiles.net/preview/3821040/page:43/

А по сути- я писал, что "дельта вошь", но Вы хотите конкретики... 

@Vanguard,Да я не против того, что он вообще не нужен, во первых- я против того, что он стоит не там, где надо,   во вторых- удобнее регулировать игольчатым краном ротаметра непосредственно расход, в отличии от пружины редуктора, хотя есть редукторы с краном без ротаметра, в третьих-  я уже писал, чуть другими словами, что вторая ступень редуцирования изничтожит показания ротаметра, и если и ставить ротаметр, то как-раз на вторую ступень, отделавшись более простым редуктором первой ступени, а не вступать в дебри возможных проблем...

В общем- хозяин-барин.

На этом дискуссию предлагаю закрыть.

С уважением, Алексей.

Лучше чем?

Только точностью показаний.

А за всё остальное- частные случаи, и раз пошло такое обсуждение- то в двух словах- ротаметр должен стоять на выходе второго редуктора, а не первого.

ИМХО

С уважением, Алексей.

@konstantinXX,Торсионы, по крайней мере на исузи/опель- зело хитрая штука- они продольные, правый и левый, соответственно так изготовлены, с учётом нагрузки, хотя можно было взять палку подлиннее, но японцы считать умеют...

А воротки на базах всегда из стабилизатора поперечной устойчивости делали, для удобства- в локоть длинной, когда занимался авторемонтом- была набита рука на протяжке ГБЦ- динамиком и не пользовался, чувствовал усилие...

Потом только титановые пошли...

...что для газосварки и пайки оборудование по принципу действия одинаковое.     

Иногда, при пайке твёрдыми припоями, приходится пропан-воздушную горелку применять, допустим, кислород закончился, а так- обычно "малюткой" паяли, там главное, при малом ф трубки всю площадь разогреть- тогда за счёт капиллярных свойств припой затекает в зазор, при монтаже с большими ф труб- там да- разогреть такую полностью- гимор, за счёт теплоотвода- тогда греть локально, пропан-кислородной горелкой, но с достаточным для плавления припоя прогревом, и без перегрева.

А оборудование примерно одинаково, за исключением пропан-кислорода- ацетиленом бессмысленно, на объекты баллон не потаскать, фирмовые кислород и марр- дороги...

Горелка- да, в идеале должна быть под пропан, который нормальные сварщики используют только для резки- но это совсем другая тема...

Но не всё так страшно, гораздо проще, чем качественно сварить...