Куренга

Соседям моим опять не повезло, за полтора месяца вторая авария. На этот раз в бензовоз въехал газовоз (жуть)! На первый прицеп изготовили новый отбойник, родной выкинули в металлолом, но из за отсутствия материала пришлось его оттуда извлекать и из остатков ремонтировать отбойник на второй прицеп. Завтра устраняем огрехи, красим и в путь.

Изготавливал по просьбе сестры такую штуку. Оказывается, что бы связать шерстяные носки нужно сначала расчесать шерсть, спрясть, а только потом связать. Агрегат предназначен для облегчения трудоёмкого процесса расчесывания шерсти перед прядением. Теперь я обеспечен теплыми вязаными носками на десятилетия вперед. Заглушки на профиль поставил позже.

Защелка на створки ворот. Оценил конструкцию в морозы, замок открыл, руки в карманы, толкнул створку ногой - щелк. Вроде мелочь, но приятно.

Спасибо всем за поддержку!

Думаю тоже пора представится, а то на форуме уже с декабря 2013. Зовут Андреем, родился в городе Оленегорск Мурманской обл. где и сейчас проживаю. Восемь классов школы, техникум Ивановская обл.(электромеханик сельского хозяйства, первых «зайчиков» поймал здесь), армия г. Североморск (водитель-инструктор в учебке), После армии приехал в родной город: водитель (военкомат), механик в местном «Водоканале», ремонт легковых автомобилей (сварка, рихтовка, покраска в своем гараже) далее дефолт, сантехник 3р., водитель дальнобойщик, слесарь-ремонтник 4р., слесарь по сборке металлоконструкций 5р., начальник цеха металлоконструкций (кроме дальнобоя на одном предприятии которое специализировалось по ремонту груза подъёмных механизмов). С железяками практически всю жизнь, а где металл там и сварка, в начале не осознанно лишь бы не развалилось, на сварщика не учился, но благодаря спецам-сварщикам, с которыми посчастливилось работать и интересу к этому ремеслу потихоньку вникал в процесс. На данный момент занимаюсь ремонтом грузовиков и прицепов. Вроде ни чего не забыл, прошу уважаемых форумчан принять меня в свой коллектив.

Удачи! Я плюнул на такие работы, проблематично все это и конкуренция......................

Фото с интернета какой то фирмы 1 Строительная лицензия 2 В приложении к лицензии на второй странице с верху про ваш забор. А в проекте указываются все материалы из чего его нужно делать и как устанавливать. И по завершению работ Вы предоставляете сертификаты на все железки, электроды, краску, цемент и т.д. согласно проекта, который в свою очередь готовит организация которая имеет лицензию не проектирование.

@G_Kar, Спасибо за информацию, с чем то подобным столкнулся при изготовлении крыльца на вход в парикмахерскую. Правда хозяин утрясал все бумажные дела.

Вопрос Вы подняли интересный, тоже бы не отказался услышать грамотные ответы. ВЫ ИП? Насколько я осведомлен на изготовление забора лицензия не требуется, достаточно разрешенного вида деятельности, а вот на его установку по моему нужна строительная лицензия. Что такое сертификат соответствия на забор-это вопрос? Скорее всего соответствие СНИПам.

К вопросу почему отрывает короба крепления п/рессор? На фото болты крепления рессоры. Задумайтесь стоит ли близко ехать за фурами?

@nadar,В основном кругляк для всякого рода заглушек, шайб и т.д., отливал опорные ролики когда делали подъемник для инвалида.

А я такие диски и не беру в ремонт, фотка не моя а первая попавшая для наглядности. Конечно, что греха таить тоже иногда делаю "скульптуры" но не до такой степени. Такие у меня идут в переплавку.

Хотелось бы ещё сказать по поводу крепления на болты. Ремонтом опорных плит занимаюсь давно, в год делаем по 7-10 штук, работаем втроем. Все современные фуры кроме металлической рамы изготовлены из пластика, дерева, ППУ и клея. Рамную плиту меняем за 4-5 дней (зависит от сложности, будку не снимаем). При ремонте безрамной фуры изготавливаем каркас-усиление, выдираем все ломаные потроха из под пола и крепим каркас с опорной плитой на болты. Первая "безрамка" была сделана 5 лет назад (фото с неё), базируется она в соседнем городе, практически все это время она на глазах. Вся конструкция стоит как вкопанная, ни чего не прогибается и не отрывает. Хотя за это время она отработала лизинг и ребята один раз уже успели уйти в кювет и ещё один раз их "сложило".

, Если Вы все же решили делать с АМГ значит так и надо делать, "обратной дороги нет", хотелось бы только посоветовать Вам установить дополнительный швеллер в заднюю часть усиления, что бы не свисало седло тягача, с этого места обычно все и начинает отрывать. Я по возможности, если рама не идет но скос, это место усиливаю. Соответственно удлиняется и плита.

В сверлении рамы нет ничего страшного. Лет 8 назад первый раз столкнулся с такое рамой разорвало короб крепления п/ рессоры примерно так же: http://websvarka.ru/talk/uploads/monthly_10_2013/post-9604-0-54663700-1381422671_thumb.jpg Изготовили стальной короб с площадкой и раскосиной и закрепили эту конструкцию на болты. Через три года поменяли еще два короба на этой же фуре. Все прекрасно стояло болты закисли так, что конструкция стала одним целым с рамой и ничего не рвало. Конечно по началу после первого ремонта были переживания правильно ли сделано? Но как то выйдя на официальный сайт BPW нарвался на их рекламу "Новинка" смотрю, а на фото наш короб только в их заводском исполнении сразу успокоился и гордость за то, что мы тоже "что то могём"!

Услуги по авто ремонту не лицензируются http://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/12085475/ , колесный диск мы не изготавливаем, а ремонтируем с применением сварки. Даже такой: http://websvarka.ru/talk/uploads/monthly_08_2013/post-10215-0-49407300-1377464373_thumb.jpg Водитель который ставит этот диск на свою машину знает о ремонте и берет ответственность на себя ставя его на свою личную машину.

Повезет если фланец крепления пальца в варен в опорный лист, но попадался и другой вариант. Пришлось вытачивать новый т.к. в продаже фланцев нет.

Нашел информацию по по горячей правке балок 89 стр. http://www.zodchii.ws/downloads/zodchii/usilenie_konstrukciy/Koncevoj_Remont_kranovyh_metallokonstrukcij.zip

Теперь понятно.

@ARGONIUS, Может я неправ но думаю, что лучше заварить небольшие трещины по длине, чем собирать швеллер из полосы.

Что бы не трескался лист при гибке, нужно эксперементировать с радиусом гиба( с рамой понятно, но при усилении опорной плиты не принципиально), все зависит от человека который занимается гибкой. Хотя не факт, что получится ( на заводе надо полагать швеллер катают). У меня практически все гнутые швеллера под заказ имеют трещины на концах, поэтому заказываю длину с припуском 100-200 мм.

@ARGONIUS, Если кому то эта информация пригодится буду только рад! По возможности буду выкладывать интересные документы. Времени маловато- работа поперла!!! Информация по по горячей правке и не только: http://www.zodchii.ws/downloads/zodchii/usilenie_konstrukciy/Koncevoj_Remont_kranovyh_metallokonstrukcij.zip

В верх нельзя, по фото правда плохо видно, но кажется можно в низ на толщину пояса двутавра

А что мешает отфасонить торцы швеллера, тем более если есть плазма? И перекрыть шов накладкой. По опыту таких ремонтов знаю, эти стыки обычно отрывает. Но лучший вариант закрыть все с верху листом плюс электрозаклепки, как и сделано на заводской только с небольшими изменениями.

Мне кажется швеллера из полос это не очень хорошо, попробуйте где нибудь изготовить гнутый швеллер на заказ. Мне как бы повезло, под боком механический завод, заказываю там. Чем будете вырезать старьё, чем варить?