Павел163

Ремонт радиатора.

http://websvarka.ru/talk/public/style_images/master/attachicon.gifIMG_24101.JPG

http://websvarka.ru/talk/public/style_images/master/attachicon.gifIMG_24121.JPG

http://websvarka.ru/talk/public/style_images/master/attachicon.gifIMG_24091.JPG

http://websvarka.ru/talk/public/style_images/master/attachicon.gifIMG_24081.JPG

Александр, Вы в камере работаете (пылите)?

Можно косичку из 2-х 0,8 сделать и варить, я вот например, для аргона при сварке чернухи использую проволоку для п\а 0,8 скрученную в косичку, кол-во сплетаемой проволоки зависит от толщины свариваемых деталей.

Жалко нет скорости , посмотреть ролик . Бывает блоки облуживаю после сварки оловом , иногда эпоксидкой если варилось тяжело и подогрев опасен. Диметом запылить шов неплохо былобы наверное , а особенно после эпоксидки - она разогретая протекает во все микротрещины и поры а сверху еще и напыления слой !

Если ложить напыление- то только на шов. В процессе струя порошка выбьет всю эпоксидку, заполнив все поры и микротрещинки!

@Павел163,Спасибо Павел, сразу видно компетентность в вопросах по ремонту радиаторов

Спасибо, всегда рад помочь.

@Павел163, А с чугуном у Вас есть наработки ? Трещины , постели коленвала что нибудь такое ?

@alek956, По чугуну работа была, но вот фоток нет. Восстанавливали посадочные места подшипников на корпусах чугунных редукторов грузовых машин, корпуса КПП- без проблем.

Сказать про трещины в чугуне ничего не могу, сам пока такие работы не делал, но как будут обязательно сделаю фотоотчёт. Общался с другими владельцами Димет, технологии две:

1- сварка, потом герметизация сварочного шва (пор и т.д.)

2- вставка технологической пластины, с последующей герметизацией

http://www.dimet-r.narod.ru/application/auto27.html

 

Постели коленвала, распредвала восстанавливать можно, технологию Димет давно применяют:

Мотортехнология (Москва), Механика (Питер).

http://www.youtube.com/watch?v=SzFQCQf1RyY

При работе с чугуном самое главное это предварительная обработка абразивом, где-то здесь это обсуждалось.

Сутки прошли,доп.время истекло - видео от "изобретателя" не поступило.Для начала я удаляю все свои и др.посты не по теме .

Да... Жаль, очень хотелось посмотреть изобретение...

Ещё немного фоток напыления (ремонта) радиаторов.

@anmaik1971, Ситуации бывают разные:

1- трубка оторвана полностью от трубной доски (часто бывает на Беллорусских радиаторах типа Маз);

2- трубка надорвана или сочится-микротрещина (обычно это угловые соединения сот с трубной доской или доньей (кому как удобнее).

В первом случае нужно очистить "шелуху", чтобы подлезть соплом и наращивать металл до перекрытия трещины по кругу.

Во-втором случае также снять "шелуху", и напылять на трещинку, сечь.

При напылении микротрещины выделяются в виде тоненького волоска (видно не вооруженным глазом), если это пора то образуется что-то типа заполненного микро-кратера.

Часто приносят на переделку радиаторы и теплообменники кондиционеров после Димета-негерметичность(поры). Переделать невозможно.

Сваркой, пайкой до Димета не было бы проблем. После Димета им прямая дорога в мусор.

@tig, Видимо такие "мастера" делают. Про пористость покрытия могу точно сказать, что не более 1-5 %, как и написано на офиц.сайте Димет, это зависит от угла нанесения. Сам работаю на этом оборудовании модель 404, ни одной претензии не было. Протертости сот, пробоины (дтп и т.д.), сечь крайних сот радиатора-без проблем! То,что после Димета варить несможете это место, так и есть, нужно всё напыление счищать до основного металла, потом уже пайка, сварка, что душе угодно. Всё это из-за содержания цинка и абразива (корунда) в порошке. Ну и не все проблемы можно вылечить Диметом, так же как сваркой и пайкой- все три этих процесса разные, нельзя сваливать их в одну кучу!

Ну зачем же хоронить тему которая по своему интересна?. Инфы интересной и содержательной много, установка Димет есть, она работает. То что качество этих работ у меня вызывает сомнения не отрицаю. Но должен признать что некоторые работы выполнить ТИГом сложнее и затратнее.

А какие сомнения у вас по качеству работ? Заявленная адгезия , когезия, пористость покрытия?

@Сява,

Почему-то мне кажется, что пропан легче найти чем ацетилен, даже у нас. Может и ошибаюсь. Хотя заправил один раз, и с моими потребностями хватит надолго.

Так я вам говорю о том, что работая на ацителене, вы добиваетесь результата быстрее, так как температура выше, чем на пропане. А что легче достать- это вопрос к вашей местности и развитости промышленности.

@Сява, Что мешает-то? Эта горелка может и на ацителене(ацителен-кислород) работать.

Есть горелки ювелирные "Рубин", очень удобна в использовании. Газ+кислород, ссылочка http://rostov.pulscen.ru/products/gorelka_gs_1_rubin_yuvelirnaya_gs_1_rubin_6153164

, Я спросил ещё про питатели и режимы нагрева, можно дать полный ответ?! Интересный вы человек, всё из вас клещами вытаскивать нужно! Если уж не хотите говорить о своем изобретении, так и скажите, а то "тяните кота за я...ца".

Белорусские радиаторы вообще ж..а, во-первых тяжелые, во-вторых гемморойные (в плане ремонта), гарантия на них после ремонта максимум 3 месяца.

с нашими дорогами нет таких радиаторов которые не разшатает а рамки всего лишь немного увеличивают время

Приветствую, Владимир! Полностью согласен!

, очень интересна конструкция, хотя бы фото внешнего вида. Есть ли смена температ. режимов на вашем аппарате? Потребление воздуха то же, что и на Димет? Порошковые питатели? Можно в личку.

@Сява, тогда вам поможет только пайка!

, не боитесь, что подтянут за авторские права? Да, и как-то непонятно, сначала говорите, что занимаетесь холодильным и обогревательным оборудованием, а потом трещины в чугуне.....