Сварик

А если поставить стоя поленья 15-20см. диаметром а сверху помельче что-бы распалить было легче поленья такого диаметра хорошо будут гореть?

Да, горят и неплохо!

Стесняюсь спросить, но прояснить ситуацию необходимо. Зачем выполнять сварку изнутри поддона, если можно постараться выполнить снаружи качественный шов - тогда и коробления поддона не будет?

Сварик! Есть у тебя ещё бубафоня? Цена не изменилась? 

Имеется в наличии 2 шт. Цена та же - 400 грн. (1600 руб.)

. Как у Вас было с "поводкой" поддона ?

Фиксировал к плите струбцинами, делал перерывы в процессе сварки, поэтому плоскость прилегания поддона к блоку двигателя не покоробило.

@Сварик, доброго времени!

 

Два вопроса.

1. Из чего вы делаете юбку на крышку баллона? (На картинке под номером 1) 

2. Из чего делаете "жабо" под трубу? (на картинке под номером 2)

Приветствую! Отвечаю по пунктам:

1. Из листового металла толщиной 1...1,5 мм (какой имеется в наличии на данном этапе). Толщина Ме не играет никакой роли, поэтому используйте любую, но только не фольгу.

2. Вытачиваю из толстостенной трубы или из толстолистового металла. Чем толще "жабо" , тем легче поршень скользит по крышке при опускании по мере прогорания дров. Вообще, толщина втулки получается 12...20 мм. Зазор между трубой и "жабо" делаю по 0,5 мм на сторону:  меньше нельзя из-за разных температур нагрева этих деталей, а больше  - из-за увеличения нежелательного подсоса воздуха через эти зазоры. 

4043.

Отличная штука! Давно хотел такую сделать.

@Куренга, так Вы поделитесь ссылкой или файлом, для начинающих это неоценимая помощь.

Присоединяюсь к просьбе.

много железа и труда, но мало толку. Зачем вообще к верхней полке и изнутри швеллера поперёк ставить?

Чтобы система получилась замкнутой, необходимо связать верхнюю и нижнюю полки лонжерона между собой, поэтому добавлены вот такие вставки из швеллера №16. Металлоёмко, но запас прочности такого конструктивного решения очень большой.

Самое главное, считаю, что зона нагрузок кручения, относительно задней тележки вперёд ушла. То есть не распределяется равномерно, чему способствуют поперечные швеллера. Получается задняя усиленная часть п/прицепа жёстко стоит, а вместе окончания усиления идут нагрузки повышенные.

Это место усиливается не напрасно. Именно здесь сконцентрированы самые максимальные напряжения от изгиба, кручения, плюс усталость металла "пожилых" полуприцепов, и... нагрузка от груза. Над осями дальнобойщики ставят максимальный вес от общего веса транспортируемого груза. В моей практике встречались только такие разрушения и только в этих местах. После ремонта по вашему методу после непродолжительного времени они, дальнобои, едут снова на ремонт, но уже на "усиление".

Ещё напрасно резаком полку разрезали, лучше погреть резаком верх тавра в месте изгиба и помогая домкратом править.

Методом термической правки владею, но не использую, так как считаю его непроизводительным и зело затратным.

Вот такие ошибки ремонта мне видятся.  Да, а почему п/автоматом не варили? на фото где-то есть достаточно мощный кажется.

Никого не принуждаю следовать своей технологии ремонта, но она проверена временем и окраинскими дорогами. Полуавтомат 250А, некоторые швы выполнялись этим аппаратом, и только там, где имелся хороший доступ для подготовки кромок свариваемого Ме.                                                                                              

третьи сутки не сплю за этот п/прицеп.

Не надо так переживать.

тем более минус ему за этот ремонт. Значит и швеллера из хорошей стали можно заказать или сделать и тавр на прицепе не резать... я сам лепила и видал лепил, но это... уж простите -никуда не годится.

Сначала вы навешали ярлыки - всё дрянь. Когда же я вам задал конкретные вопросы, то вспомнили ключи от сейфа, послали в гугль и т. д.

Сварик -Моё такое мнение какое есть, все аргументы  ранее указал.  А не ошибается тот, кто ничего не делает, только надо свои ошибки признавать. И если я не прав, в своём мнении по Вашему ремонту, так укажите в чём, а не прикрывайтесь гостами и словами типа, а ты кто такой? а ты кто такой?  На то и форум чтоб общаться...

Вы не правы и ГОСТами не прикрываюсь, а просто стараюсь их соблюдать.

Теперь по-существу. Я не претендую на последнюю инстанцию, но считаю, что ремонт ТАКОГО лонжерона данного полуприцепа с ТАКОЙ поломкой нужно делать именно так. Объясню почему. Сечение лонжерона представляет собой сварной несимметричный двутавр. Полки двутавра имеют большую толщину, чем его стенка, так как основные нагрузки испытывают именно они. Только есть одно маленькое, но существенное "но". Как только стенка двутавра из-за коррозии, удара, нагрузок, превышающих предел упругих деформаций изменяет свою толщину, то двутавр теряет устойчивость и мы получаем совсем другую геометрическую фигуру только похожую на двутавр, момент инерции которой резко уменьшается. Полки такого двутавра, имея изначально такую же толщину, уже способны воспринимать меньшую нагрузку, а прицеп продолжают нагружать согласно его грузоподъёмности и более. Так как я ремонтирую старые полуприцепы, то у них у всех стенка двутавра лонжерона корродирована сильно, поэтому основная цель ремонта заключается в восстановлении устойчивости оного посредством вставки дополнительных, в моём случае, швеллеров. Швеллеры, вваренные друг напротив друга стенка к стенке, имеют сечение в форме двутавра, который и возьмёт на себя основную нагрузку повреждённого участка рамы. И главное. У меня нет уверенности в том, что после такого разрыва нижней полки лонжерона и трещин по его стенке, не нарушилась общая геометрия сечения лонжерона-двутавра. И только такой способ ремонта позволяет не задумываться над такими "мелочами", потому что восстановленный таким образом участок, имеет хороший запас прочности.

Да, вы правы, что сварочные швы должны (именно так и делаю) выполняться не друг напротив друга. Использую шахматный порядок выполнения швов, обратно-ступенчатый способ выполнения длинных продольных швов, пробочные соединения и т. д. Швеллеры использую общемашиностроительного применения, выполненные из стали 20 - она очень "сварочная". Вот, где-то так.

А вам, уважаемый, советую не спешить расставлять оценки и не делать поспешных выводов. Кстати, завтра заедет на ремонт именно этот полуприцеп, но... по другой причине. Удастся -выложу фотографии.

Понятно, аргументов нет и не предвидится! Разговор ни о чем. Всего хорошего и удачи в вашем нелегком деле.

И как, хозяин клея полуприцепа, еще не возвращался?

2 года с постоянным перегрузом. Это во-первых.

Во-вторых, раз пошла такая пьянка

строительные швеллера на автомобильных рамах, как бумагу рвёт.?

то, будьте любезны, приведите моменты инерции сечения профиля "камазовской рамы". Да, поясните ваш термин "строительный" швеллер. Я что-то пропустил, это новый термин? Номер ГОСТа укажите.

П. С. Камазовская рама не является пределом совершенства по прочности и долговечности. Её также рвёт от усталости и перегруза. и фотки в студию для обучения несмышлёных!

Да, профиль заполните, чтобы знать, откуда кладезь ремонтной мудрости течёт!

Дмитрий! Золотой вы наш человек! Удачи и здоровья в наступающем году!

 

Проточка наплавленных поверхностей на специальной оправке в станке 1А616К.

Таким образом ,вообще то ,не протачивают-нужно приложить ВСЮ плоскость к планшайбе.Любой рычаг не подпертый (а Ваш шатун именно таковой)будет в любом случае отгибаться под действием силы приложенной на суппорте- резцедержке-резце

 

Есть такое понятие как база. Она может быть конструкторская, технологическая и т. д. Так вот, в моём, и не только, случае при ремонте вилки с наплавлением  щёк базой является ось отверстия, через которое вилка одевается на переключающий валик. Восстановленные щеки вилки должны быть перпендикулярны оси отверстия с допуском 0,08...0,1 мм. Базирование по щёкам вилки не представляется возможным, да и не нужным, так как жесткость детали достаточно большая, а режимы обработки щёк были выбраны максимально щадящими. 

 

Чем наплавлял ?

По жёлтеньким наплывам между чешуйками и кратеру характерной формы в начале шва-очень похоже на полуавтомат с углекислотой и обычной омеднённой проволокой.Имитация пульса цмыканием кнопкой.

 

В точку!

400 хохлобаксов за штуку.

Сварил для поддержания штанов, то есть на продажу.

Наш человек!

А вот бухать бросайте.

 

 

Не пью много, а дрожь рук была от болгарки.

Тему назвать "Сварщика взяли на разведку или разведчика сделали сварщиком".

И больше ни шиша нет.

Кемпи же есть, а больше на выставке и смотреть не на что. Ну, может быть, ещё на Эсаб, Миллер, ЭВМ, Линкольн и Фроню.

Держите меня семеро, а то слюной захлебнусь! Фрониусы будут? Дмитрий - молодчага!!!