Йожег

Ну так давайте дерзать!!!! Название темы- коррозия стали и чугуна при неправильном использовании охл.жидкости!

Отрыв трубок у вольво- редкость редкостная.

Круазик, за этот месяц 6 интеркулеров вольво с негерметичными трубками в районе нижних креплений .

Точмаш23, тут вам бы фото новой оригинальной запчасти показать.Попробую добыть.

Вообщем, буду просить отдел техподдержки отправить им письмо на предмет термической обработки гбц.

Точмаш 23, я бы сказал- никаких! Но это новые головы.Я не силен в технологии, но мне кажеться, что такие " водяные знаки " могут быть после мех.обработки.

Точмаш23, а что проверять, если система охолождения- чугун, резина, сталь?

Да, Круазик!!! Люди беднеют.То, что раньше я бы выбросил без сожаления,сейчас просят попробывать отремонтировать.

Нее.Немцы те еще вурдалаки.Мы все режем,и к.валы, и головки, и р.валы.

Точмаш 23, дабы не разрушить ваш упорядоченный мозг ,сообщаю- новые , оригинальные головки не имеют таких ярко выраженных цветов побежалости.По этому ваше предположение про нагрев головы когерентным источником излучения считаю очень своевременным.

Вот теперь понятно.Спасибо за информацию.

selco, все эти беды у двигателей результат ужесточения норм токсичности выхлопа и оптимизации процессов производства.Компаниями давно уже не руководят инженеры.

.

Я все же за ремонт головы сваркой немного неуверен.Ведь гильза получается подвешенной за верхний бурт и совершает колебательные движения во время работы мотора( особенно момент перекладки поршня вносит большую лепту в эти колебания). Чето я очкую...

Новые головки никаких следов оплавления не имеют.Только следы от фрезы.

Точмаш23,способ упрочнения поверхности головки попробую в выходные выяснить.Твердомеров не имею, но пробывал царапать бархатным напильником( отрезал кусочек и возил по поверхности) Твердость поверхности, где есть цвета побежалости выше, чем там , где ее нет.

Я уже начинаю подумывать, что есть мировой заговор производителей распредвалов и роликов) Хотя конечно все гораздо проще- производство сталей и чугуна перенесли в две самые густонаселенные территории планеты.Эффективное сокращение качества и нехилый кусок сала на стол буржуинству.

И еще.Так сказать, розочка на торт.Новая платформа SFTP MB Trak комплектуется двигателем Детройт Дизель.Рядная шестерка, сендвич- башка, клапана солома, при неисправностях системы EGR прогорают седла и клапана.Мы уже производили такой ремонт.

Понял.

Ну тогда по порядку!Головки с закалкой поверхности ТВЧ стали применятся на ДВС экологического класса Евро-3.Моторы экологического класса Евро-5 уже все имеют поверхностную закалку ГБЦ. Седла клапанов извлекаемые и ГБЦ может подвергаться ремонту, но только не в условиях диллерского центра!!))) Проще купить болванок для седел и расточить фаски используя оригинальный специнструмент, входящий в соствв необходимого инструмента для автостанций.

Фото перевернуто вражеской силой, но это фото того же шестого цилиндра при искусственном освещении.Никакие газы не прорывались.Видимо тень.Все двс Евро-5

Завтра гляну реквизиты фирмы, куда мы отправляем.

Я чей-то сильно сумлеваюсь, что ремонт одного паза 3.500р.

3.500?или 3500 один н/ч?