Oswer

Оно само по себе не сильно нужно сегодня. Газосварка это процесс с очень низкой производительностью, и огромным тепловложением - и то, и другое является огромными минусами в промышленности. Ко всему добавляется диффузионный водород в шве, для качественной сварки это совершенно недопустимо. Ниша газосварки на сегодняшний день, это наверное только бытовое тепло- и водоснабжение, причем нередко в ремонтных целях. И даже у сварщиков работающих на этом направлении, газосварка это обычно не основной инструмент. Так что покупать аппарат и потом осваивать его "с нуля" такой человек скорее всего не будет. Ему в сезон проще взять баллон ацетилена и пару-тройку кислорода, благо кислород стоит копейки, а ацетилен за сезон не кончится скорее всего. И тем более ему будет некогда учиться и перестраиваться, ему работать надо, а цена газа это копейки в таких работах. Расскажите пожалуйста, на молекулярном или лучше простом уровне, таки откуда берется нагар? Я написал свое мнение выше, оно подтверждено неоднократно, исправный двигатель не имеет отложений, которые бы мешали ему работать, а имеющий кучу отложений как правило неисправен по объективным показателям, и требует ремонта. Возможно что-то там и чистится, но зачем это неисправному двигателю? Он от этого исправным не станет. Это очень спекулятивная отрасль, мне, как человеку работающему с техникой это прекрасно известно. И да, видео с клапаном совсем не информативно. С впускных клапанов ничего не "раскоксуется" (горения во впуске нет, а если есть, то раскоксовщика ждет катастрофа), с выпускных возможно (главное чтобы катализатор не стек), кольца вызывают сомнения, так как очень интенсивно отдают тепло и площадь контакта нагара в канавках колец с камерой сгорания (и следовательно с водородом) стремится к нулю. Самый простой аппарат 60кР (без горелок), это едва ли привлечет сварщика, которому надо будет переучиваться под него, причем с уже отлично работающего в его руках ацетилен/кислородного процесса. Повторюсь, газ в объёме отдельного выезда, это копейки. Самый крупный, на три кубометра в час может заинтересовать заводы для пайки, цена в 600кР подъемна для завода. Тут ниша прощупывается.

Чуть больше чем пять лет назад, на прошлой работе, незадолго до ухода оттуда, я чинил двигатель Isuzu 4HK-1 Евро-3 (пробило прокладку под головкой), поршневая была в состоянии "протри тряпкой, и чистая". Пробега было 980тыс.км, по двигателю это был первый его ремонт, поменяли прокладку (проверив блок и голову на плоскость) и он снова побежал возить хлеб по городу. Но он воздушные фильтра всегда продувал и менял своевременно, причем на нормальные, а не на "туалетную бумагу". Там проблемы начинаются, когда пылевой износ посадил поршневую, масло не спеша поползло в камеру сгорания и начало гореть. То же и с маслосъёмными колпачками - поползло масло по стержням клапанов и горит в выпуске (либо засасывается во впуск и горит уже в цилиндрах). В этом случае раскоксовка - это как массаж протеза. Делать можно, толку нет. Вы совершенно правы, тут только ремонт. Это вообще чуть более чем бессмысленно для дизеля, в лучшем случае там давление за 200бар, в худшем за 2000... там нечего мыть. Они и так полностью чистые. Если при вытаскивании форсунки ее распылитель в угле, то она скорее всего льёт ручьем, ее чинить надо. Ну или двигатель чинить надо, как в случае выше. А внутри форсунка всегда чистая, это же не бензин.

Про выгодность Вашего аппарата именно для сварки можно говорить только после того, как Вы озвучите цену самого аппарата. Надеюсь Вы понимаете, что газосварка в промышленности не применяется на сегодняшний день? Значит Вы должны понимать, что потребителем электролизера именно для сварки будет отдельно взятый сварщик, а не завод. Сварщику нужно знать цену аппарата, иначе ни о какой экономичности нет речи. Про пайку, постовую, в условиях завода, я вполне понимаю. Там его можно применить. Про раскоксовку ничего не скажу, ибо слишком хорошо знаю авторемонт изнутри, долго проработал автомехаником на ремонте коммерческой и специальной техники. Я воспринимаю это как "промывку" форсунок на дизельном двигателе.

Вот про малые промышленные стеклолинии (как в данном видео) я спорить не буду, оно там может вполне уместно быть. Из преимуществ в данном случае: отсутствие газобаллонного оборудования высокого давления, и некоторое снижение расходов на газовую логистику. Не нужен персонал для работы с газобаллонным оборудованием и баллонные посты, упрощается техника безопасности и охрана труда (при условии если аппарат оснащен сертификатом взрывобезопасности). Про "сварку" и проверку прочности, Константин прав, тест необъективен. После водорода интересна разрывная машина и хладоломкость по Шарпи. Но это лирика, никто не будет этим заморачиваться. Если говорить о "прочности" соединения с точки зрения домохозяйки, то разумеется получится "прочно" ибо геометрия шва присутствует. С бытовой точки зрения "прочным" является любой сплошной шов. Ну и спрошу еще раз, про цену. Для фармацеха он может и актуален, но хотелось бы знать, насколько он дорог для рядового покупателя. P.S. Я не придираюсь, но пробую разобрать ситуацию с нишей данного аппарата. Он может хорошо работать например на стеклодувном производстве, возможно это его ниша. Он не универсален, так как многократно проигрывает классическому резаку и по скорости и по качеству реза (не говоря о мобильности и автономности). Его нельзя применять в качестве средства сварки ответственных конструкций по огромному количеству причин. Также он едва ли вызовет интерес у газосварщиков (и это довольно редкая профессия на сегодня), по той же причине, что и у газорезчиков. Как паяльник для электроники он... наверное совсем не актуален. Для электроники газовый паяльник - это прежде всего автономность для полевых работ (на столбе, в поле, в катакомбах кабельных трасс и в закоулках технических этажей), за столом проще паяльную станцию использовать. Возможно Вам просто стоит его позиционировать иначе, ближе к реальности. Даром что Вы на сварочном форуме, и тут много чего повидали, и много чего знают и умеют.

Прошу простить меня великодушно, но можно ли снять видео в котором будет показан процесс реза (хотя бы разделительного), а не просто переплавление трубы. Просто разрежте эту трубу по разметке или линейке. И очень хочется увидеть именно сам рез, как конечный результат. И еще, если уж баллон подключили, то в чем вообще смысл аппарата? Добавьте второй баллон, будет удобнее и результативнее. И последнее, если не сложно, озвучьте розничную цену вашей линейки продуктов. Интересно оценить потенциал. Я в свое время рассматривал электролизер для стеклодувных работ.

Оно да, но Прошка уже совсем не бытовой аппарат по цене. За эти деньги можно много что взять.

Это очевидно, но только тем кто сталкивался с этим, или разбирается в вопросе. А обыватель вполне может обмануться. Но претензии к Ресанте у меня не в ПВ, а в аварийности. А аварийность Ресанты (и возможно других аппаратов) обусловлена не только маленькими радиаторами, но и расположением датчика перегрева, который просто не успевает сработать (не на что ему срабатывать, он просто засунут между ребрами радиатора выходных диодов, там даже о тепловом контакте не позаботились толком). Ну и взрывам способствует расположение платы таким образом, что она периодически ловит сварочные брызги через переднюю решетку. В свое время чинил их, несколько штук (очень просили), впечатления не самые лучшие. Но варят они вполне нормально. Антистик работает нормально, форсаж регулируемый, вес аппарата необременителен, но надежность все портит. А если бы не взрывались, были бы приличными аппаратами, пусть и с небольшим ПВ (это часто не критично, особенно в быту).

Мне размеры и вес у Ресанты нравятся, положил в карман и пошел (полез) варить. Но она взрывается часто, и это мне в ней не нравится, очень не нравится. Мое мнение не считаю экспертным, но в выше рассмотренном аппарате мне не нравится сочетание заявленного тока в 200А и очень маленьких радиаторов. А еще не нравится отсутствие канального охлаждения. Вся пыль (включая металлическую) прокачивается вентилятором через нутро аппарата (зацепляя по пути цепи управления, которые не требуют активного охлаждения), что явно не полезно. Уже писал, канальное охлаждение легко реализуется на этапе разработки аппарата, и сильно упрощает ему жизнь, особенно в тяжелых условиях. Почему его игнорируют производители? Ресанты, кстати, рвутся именно из-за маленьких радиаторов (и дурного расположения датчика перегрева) и отсутствия канального охлаждения (периодически ловят брызги прямо в управу). Речь про САИ-250ПРОФ.

Если мне не изменяет память, то не столько LB-52U, сколько их класс Е7016 ("калиевые"). Что до отечественных основных, они класса Е7015 ("натриевые"), порог ионизации у "натриевых" немного выше, от того они требуют немного большего минимального тока, и не горят нормально на переменке (переменка для LB-52U вполне допустима, это указано на пачке). Да, но и не только. Еще очень полезен бывает регулятор форсажа дуги. Есть куча просто отличных электродов, которыми тяжело получить нормальную геометрию вертикального шва без регулятора форсажа. Они в основном класса Е7018 (8018, 9018 и т.д.), основные с железом в обмазке.

Обычно при разовых работах и в быту не заморачиваются, ибо не доставляет проблем. Самые большие выгоды от этого всего будут на работах с частым прерыванием (например на сварке сетки). А тому же полуавтомату на посту с длинными непрерывными швами это тоже не особо надо.

По хорошему, надо редуктор настраивать на минимальное давление при котором ротаметр обеспечивает нужный расход. То есть душить расход правильнее именно давлением. Если давление высокое, а расход выставлен дросселем ротаметра, то и пшик будет приличный. Это в совсем плохих редукторах. Редуктор которому нужен расход для работы не имеет права называться редуктором. Понятно, что на дешевом редукторе есть некоторая разница, но она небольшая (впрочем, может я просто плохих редукторов не видел).

Внезапно дошло, если придираться к терминологии, то конечно не сам ротаметр (измерительную часть), а его дроссель, которым выставляется расход. Но они обычно подразумеваются как одно целое, в виде законченного устройства. Если вас и эта формулировка не устраивает, то предлагаю простой эксперимент: два манометра, один перед ротаметром, второй после, посмотрите давление при расходе газа и при закрытом клапане в аппарате. При работе перепад есть, а при паузе он выравнивается, это физика работы дросселирования (дроссель не ограничивает давление, он ограничивает расход, когда расхода нет, давление неизбежно выравнивается). Собственно это повышение давления в шланге во время паузы и создает пшик. Добавляя редуктор после дросселя вы не даете давлению в шланге вырасти, только и всего (при этом дроссель можно выкинуть и регулировать расход через давление второй ступени). Если вы представляете физику этого явления как-то иначе, то напишите, тоже интересно стало.

Так-то можно просто ротаметр поставить на заднюю стенку аппарата, тоже пшика не будет (и второй редуктор не нужен будет). Просто шланг надувает до давления на выходе редуктора, и при открытии клапана получается пшик.

Заглядывал как-то в Ресанту, там термодатчик зажат между ребрами радиатора выходных диодов (причем зажат довольно посредственно). На радиаторах силовых транзисторов датчика нет. Хлопает часто, но в перегрев не падает. У Авроры вообще датчик примотан к силовому трансформатору (одному из них). Но ее я в перегрев ронял (когда не заметил что вентилятор сдох), не хлопнула. Тут возможно сказывается, что она именно старше. Старый Бош был очень хорош (года до 2012-2014), а вот в 2018 уже очень сильно сполз по качеству. Именно поэтому мы от него и отказались в свое время.

Таки да, жидкий кислород едва ли вызовет самовоспламенение. Скорость и интенсивность химических реакций очень сильно зависит от температуры и давления. Масло (как и другие горючие продукты) представляет высокую опасность именно со стороны высокого давления, и особенно при резком открытии вентиля баллона. Но баллон положено открывать плавно, а перед присоединением редуктора положено убедиться в отсутствии загрязнений и исправности прокладки. Соблюдая эти нехитрые правила можно легко себя обезопасить. О вырезке прокладок - их кто и из чего только не режет, часто материалом становится крышка от пятилитровых бутылок с водой (полиэтилен). Хотя по-хорошему проще купить готовые, благо стоят недорого, да и менять приходится не часто. Можно взять беспрокладочный штуцер.

Вот да, я тоже не понимаю в чем тут "диагностика" заключается. Я бы понял, если бы написали вменяемое техническое заключение, которое бы предопределило дальнейший самостоятельный ремонт (или ремонт в сторонней организации). А так, посмотрели мутным взглядом, поковыряли и бросили...

Всегда удивляло, за что некоторые производители сварочного оборудования не любят канальное охлаждение? Оно вроде даже в недорогих Рилонах прижилось (правда в урезанном виде), и вполне нормально работает. Оно не панацея конечно, но изрядно облегчает жизнь аппаратам.

@Фунтик, спасибо!

@svarnoi69, @supoplex, большое спасибо за поздравления!

@5SVR5, коридор для маневра в +1/4 это мало и в этом стоит сомневаться? Возможно Вы и правы, но мне сложно представить, что аппарат "наврал" на четверть вверх. Это даже "на глаз" без приборов будет видно, ИМХО. Кстати, я не призывал пропускать брак, ни в коем случае, я просто интересовался насколько до того брака далеко на практике. Ответ примерно такой, как я и ожидал - запас весьма велик, и с лихвой перекрывает все возможные погрешности аппарата, и индивидуальные особенности сварщика. Я не призываю относиться к этой проблеме попустительски, но мне кажется она немного преувеличена. Я правильно понимаю, что не столько электрическую энергию которую аппарат вкладывает в металл, сколько тепловую от процесса сварки нужно измерять? Если это так, то возможно все еще сложнее...

Вопрос все же в погонной энергии, насколько там узок коридор? Возможно если выставить указанные параметры и идти с такой скоростью, чтобы вместить нужное количество валиков, то оно само собой получится (а если топтаться на месте, то все указанные проходы могут и не влезть в разделку)? Или все настолько жестко, что +/-5% от заявленного номинала уже отправит шов в брак?

@5SVR5, я не технолог и не пробовал считать погонную энергию при сварке, просто для повышения эрудиции спрошу, а насколько узок коридор в который нужно уложиться при сварке какого-либо ответственного узла вручную? Может он достаточно широк, чтобы попадать в него по естественным причинам? Или есть реальные проблемы и из него можно выйти просто немного снизив темп ведения шва (при нормальных параметрах сварки). Что если сварщик при нужных параметрах оборудования будет идти медленнее? Это же должно повысить погонную энергию. Скорее всего даже просто счтать прошивку с брендового аппарата без сервисного адаптера не удастся. А если ее "поправить" в кустарных условиях на свое усмотрение, то можно с высокой долей вероятности получить кирпич в виде дорогого аппарата. Да и как править дамп? Просто наобум? Это да, скорее всего самый простой вариант. Главное заранее (до покупки) убедиться, что производитель и его сервисные центры готовы возиться с этой задачей.

Вопрос в цене, как я полагаю. Если заказчик готов раз в год возить свой аппарат в сервисный центр, платить за калибровку и оформление бумажных сертификатов, то почему бы и нет. Думаю многие производители пойдут на встречу такому заказчику - за его деньги. Калибровка и поверка наверное совсем разные операции. Одно дело выставить параметры и сверить желаемое и действительное. Другое дело перенастроить аппарат, чтобы он соответствовал показаниям дисплея. В первом случае может и "самопальное" помочь (наверное большинство метрологических лабораторий справятся), а во втором случае нужно лезть в аппарат (если он с аналоговым управлением) или перепрошивать его (если с микропроцессорным), последний случай доступен только производителю или его авторизованным сервисным центрам. На практике оно зачем?

Однажды случайно попробовал "нержавеющую" муфту так приварить (латунная она оказалась) . Сваривать ее не получается, только паять. Под дугой люто полыхает из-за цинка, и аргон совсем не спасает.

Откровенно скажу, спасибо за информацию по маркам, буду иметь в виду при случае. Жаль Bohler FOX EV BVD 90 не упомянули, они довольно специфичны ("трубные" электроды для скоростной сварки вертикала на спуск, это их основное положение, похожие есть и у ESAB, прочность высокая, коэффициент наплавки тоже) нужны далеко не всем, но дюже удобны в своей нише, при наличии навыка их использования. На счет пинка для отрасли, согласен. Лишь бы не начали жить по принципу: "хреновое, но зато свое" и гордится этим.