Lexanec
-
Постов
889 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
7
Тип контента
Профили
Форумы
Блоги
Загрузки
События
Весь контент Lexanec
-
На японских и на некоторых китайцах стоят такие окна там заправит кондер вообще не проблема. Еще один небольшой секрет профессии Когда будете проводить заправку (по высокой стороне жидкой фракцией фреона)отвакуумировали систему а потом охладите конденсор. Сделать это можно с помощью мовильника в который залить нужно воду и немного нашатырного спирта. Фреон влетает в систему как к себе домой
-
Это сложно обьяснить. Но попробую по таблице температур испарителя конденсора по таблице кипения фреона вот таблица Но для этого нуже как раз пирометр и термометр высокоточный что бы мерит температуру испарителя и конденсора плюс коллектор манометрический мерить давление на низкой и высоко стороне. Самый простой вариант врезать в магистраль высокого давления контрольное окно и по потоку фреона заправлять до тех пор пока будет ровный поток фреона без пузырьков На коллекторе манометрическом все в принципе есть там шкала проградуирована в давлении и температуре соответсвия этому давлению а контроль температуры у Вас есть пирометр и термометр
-
А самое главное забыл база данных по заправочным емкостям авто всяких Но кому нужна скину в личку
-
Не это оборудование так для начало и то там веса это так Течеискатель скорее всего китай CPS тот что у меня почитайте инструкцию к нему и поймете в чем разница между китаем и CPS
-
На сегодня поболя наверное
-
Ну это я брал то не вчера это оборудование уже у меня лет пять так что сейчас наверное поболя будет тем более что все оно CPS USA
-
@dentws, Ну тогда просите у них сразу тысяч 100 (веса компутерные CPS 220 это уже 20-25 тысяч)
-
@pavel83, Павел, Вы собираетесь просто заниматься заправкой или ремонтом тоже? Спрашиваю с той причиной что просто для заправки правильной Вам необходим один перечень оборудования (соответственно и цена оборудования одна)если и ремонт то это еже кучка всякого оборудования соответственно и цена другая. Но извольте: Это необходимый инструмент для работы и ремонта вакумный насос дозатор заливки масла и контрастного вещества коллектор манометрический с быстросьемами пирометр для контроля температуры узлов и агрегатов течеискатель электронный для фреона приспособы менять нипиля под давлением быстросьемы 90 градусов поворот термометр высокоточный с гигрометром лампа УФО поиск утечек по контрастному веществу люминисцентному очки защитно-контрастные веса фреоновые высокоточные с коррекцией по температуре контрастное вещество для добавки во фреон для поиска утечек всякие манжетики и уплотнители нипиля всякие всякие сальники масло 32 фреон 134 алюминиевая труба всякая трубогиб вот такой список оборудования и это еще не все Плюс кримпер труборасширитель ример ну и всякая сварочно паяльная лабуда но я ее уже показывал в разделе мои мастерские женам вход воспрещен.
- 123 ответа
-
- 11
-
-
Однозначно. Потому как потом если там останется сольвент будет плохо. Да и просушить его после сольвента нужно и масло залить тоже необходимо. Масло в системе распределяется примерно так 50% компрессор 30% конденсор и фильтр-осушитель 20% все остальное. Вот и считайте что после промывки системы Вы должны распределить масло от общего обьема его в системе в такой последовательности. В компрессор залить масло сразу.Если этого не сделать то после заправки системы и запуска поршня компрессора покрыты тифлоном фреон сухой (пока он смешается с маслом он должен пройти по системе как минимум круг. Компрессор поршневая его качающаяся шайба и сальникуплотнитель может попросту сгореть. Что бы правильно заправить в систему масло нужен стакан-дозатор. В него наливается остаток масла и поключается к заправочной системе Фреон(только жидкий и по штуцеру высокого давления! по низкому давлению если у Вас останеться в компрессоре жидкая фракция фреона при запуске может сломать клапанную пластину попросту будет гидроудар!) проходит при заправке через дозатор сразу смешиваясь с маслом и попадает в систему. Заливать фреон только по весу! (не по обьему и уж тем более нивкоем случае не по давлению наглаз!!!) специальными весами(не овощными)! Данные сколько в системе масло и фреона на Вашу машину у меня есть пишите поделюсь.
-
@vergaser, Нивкоем случае не заливаете сольвет до тех по пока у Вас установлен ТРВ можете купить потом новый!
-
Однозначно.Тем более что авто свое.А хоть и не свое я всегда так делаю.Дабы потом за свой счет не переделывать.
-
Вы немного не правы. Испаритель можно и не вытаскивать если ТРВ(терморегулирущий вентиль) получиться снять из подкапотного пространства. Не на всех машинах эта халява проходит далеко не на всех. А С ТРВ Вы систему никогда не промоете. Плюс ко всему прочему испаритель расположен как правило вертикально и там полюбому останется сольвент. Его конечно можно потом выпарить при вакумировании но это долго и сложно хотя и можно Я после промывки испарителя продуваю все воздухом пропушенным через селикагель. И испаритель от химии не развалиться не путайте с конденсором. И влага не останется после вакумирования потому как вопервых вакумировку нужно проводить хорошим двухступенчатым насосом и желательно если это зима то в хорошо прогретом помещении. Если летом то машину на солнцепек. Принцип работы вакумника прост при создании очень глубокого разряжения считайте что Вы нагрели авто до 100 градусов (точка кипения воды при нормальном давлении атмосферном 100 градусов при вакууме стремиться к 0 А плюс температура на улице например +40 то и систему считайте что Вы нагрели до 140! градусов
-
Пропаном кислотный остаток удалить невозможно. А именно он доставляет проблемы при разгерметизации системы или при выходе из строя компрессора. Я использую для этого специальные химические составы один из них ACID118 или для автокондиционеров NO-ACID TR1124L6R1
-
Обязательно! Вся система разбирается и промывается сольвентом! Компрессор промывается без разбора иначе после разборки придется менять прокладки между половинками компрессора и клапанной крышкой. Если не промыть систему и не поменять масло то долго система не проработает. Так как масло (вернее сказать PAG ) очень гигроскопично и сто процентов натянуло влаги и превратилось в кислоту фильтр осушитель стоит на радиаторе конденсора и ему сразу придет кердык!
-
китайский от 5800 до 7000 но это только для тех кто не любит свои авто или перекупов. Гоуноу полное тем более часто попадается грязный
-
Можете разориться на частотный преобразователь или инверторный регулятор с полевиками на выходе и то не "то пальто" А на тиристоре или симисторе на трансформатор будет подаваться практически миандр а он имеет постоянную составляющею что и вызовет нагрев трансформатора и падение его мощности и КПД Если мощность не превышает двух трех киловатт то вполне пойдет ЛАТР 9 амперный ну или мощнее Вот там Вы получите желаемый эффект -
По первичной обмотке регулировать (тиристором-вообще ни как так как тиристор обрежет половину сунусоиды и на выходе Вы получите в максимуме 127V. Семистор(это два тиристора включенные встречно-параллельно) при регулировки любой регулятор режет синусоиду питающей сети в результате Вы увалите КПД Вашего трансформатора на нет. Плюс он начнет греться сам по себе греться даже без нагрузки. Регулировать индуктивную нагрузку тиристорно-симисторным регулятором не получи по первичке только по вторичке и то на выходе делать постоянку или если переменку то Вы получите аппроксимированную синусоиду а это не чистый синус. По первичке можно регулировать только частотником индуктивную нагрузку а он дорогой.
-
@mikinalexei, R134A это фреон. DuPont R134A стоит на сегодня около 13000 за баллон В баллоне его 13.6кг
-
Это так просто . Принесли сегодня трубку от Соляриса "восстановленную" соседями ну типа я поставить должен ну и заправить кондер. Такой срамоты я еще не видил Вопервых резиновый рукав не для фреона а от обычной гидравлики (обьяснения мои что он фреон держать не будет -сказали все нормально ставь рукава 300 атмосфер держат немного фото этого "шедевра" Крутая сварка Ну..... опресовка стальным стаканчиком для рукава ВД алюминиевого ершика опять сварка Ну и собственно говоря "результат" На вопрос сколько же сие чудо стоит сказали что их устроила цена Моя цена оказалась им дорогая. Вот теперь жду через сколько приедут переделывать. У меня уже такие клиенты были на автобусе рукава из гидравлики делали результат 13 кг R134 в воздухе ну и сразу поумнели переделывали у меня по моей цене
- 771 ответ
-
- 15
-
-
Добрый день ! Сегодня принесли трубку от ПЖ 407 (почему ПЖ правильнее назвать Пежо 407 потому что перевод ПЖ ну сами догадаетесь почему ) Пред история такая фланец который подключается к радиатору конденсора вернее сказать штуцер с манжетами выгнил полностью и при попытки замены радиатора остался внутри фланца на радиаторе конденсора. Трубка в сборе по словам клиента стоит около 8000 р и то не факт что привезут так как длинна трубки порядка двух метров а диаметр всего 9 мм ! Да и доставка из Европы около месяца. Ну вот небольшой фотоотчет работы Вот так выглядит оставшийся целый фланец со штуцером Это результат токарных работ и приваренный на трубку новый фланец это внешний вид изделия Ну далее сварочный шов немного обработанный для красоты надфилем
-
я крайне редко занимаюсь сваркой на авто и противник этого в принципе. Но если такое жизненно необходимо есть у меня четыре способа повести подобное мероприятие. 1.Разгерметизировать систему (отверстие рядом просверлить, нипеля выкрутить ,или подключить вакумник и создать очень небольшое разрежение в системе) и заварить обычным способом. 2. Изготовить заглушку из трубки большего диаметра и одеть сверху трубки приварить обычным способом. 3. Если сварка в проблемном месте(неподлезть со всех сторон) изготавливаю заглушку в виде стаканчика из трубки большего диаметра и потом паяю ее кастолином192. 4. (трудоемкий и нужен специнструмент) торец трубки вальцую на конус и оставшееся отверстие заплавляю с вакуумомником большим током или телом или с присадкой
-
Ну вот у меня такой как говорил. Горелка шла в комплекте с аппаратом это горелка это шланг
-
Шут его знает. Вроде шланг как шланг синего цвета армированный нитками внутри. Сфотографирую вечером выложу. Шла в комплекте с авророй про 200.
-
Александр, немного с Вами не согласен. У меня на гараже по соседству хлопцы мастерят скутера всякие .Регулярно таскают всякую китайщину в основном крышки от вариаторов .Там две проблемы кикстартер выломан или уронили скутер крышку разбили ну и кикстартер выломали. Недавича вчера варил такое чудо (фото делать не стал работа не сложная) крышка пополам и выломана в месте кикстартера по кругу. Длинна шва почти 25 см это крышка пополам ну и заводилка по кругу еще 15 см. Горелка 26-я сопла с газлинзой 7 газ 8л ток 120А по времени варил минут 30.Горелка живая все нормально. Горелка шла в комплекте к авроре про ас/dc 200A. И такие работы у меня довольно часто. Два года живая горелка.
-
Я немного не так поступаю в случае когда меня пытаются склонить к сварки на авто. Я что бы не ругаться с клиентом даю ему лист бумаги и ручку и прошу написать расписку с текстом " я ........... о возможных последствиях выхода из строя электронных компонентов и блоков автомашины предупрежден. Разрешение на производство работ без демонтажа .............. даю. и подпись. Но как правили до писанины дело не доходит клиент чешет репу и уезжает либо совсем либо снимать трубку либо я снимаю .И вроде никто ни с кем не ругался
- 38 ответов
-
- 12
-
