бульдог

Кроме того,высокие баллоны в транспортировочную кассету ставить и там закреплять неудобно когда они вперемежку с обычными баллонами(у нас баллоны снизу цепочками крепятся по одному,а сверху поворотная скоба сразу на четыре баллона,сама кассета на восемь баллонов) кассету по цеху перемещают электромостовым краном, посему на фиксацию этих карандашей в кассете во избежании несчастных случаев обращается пристальное внимание

Сделано добротно,на совесть.Но по любому этот мотор долго не протянет Зверушка душевная,жалко наверное было оставлять?

Красиво, креативно.Достойное исполнение. Автору почёт и уважение ,за умение сделать из ничего красивую,оригинальную вещь которая может служить достойным украшением загородного дома

официальный сайт

КРАСОТА. автору респект за мастерство,и чувство вкуса

Нет,на дискавери покупал в фирме РИФ.эта контора специализируется на силовых обвесах,бамперах ,багажниках,лебёдках и тюнинге внедорожников.На Хантер делал сам копию РИФа из максимально приближенных к оригиналу материалов, но с учётом геометрии уазика так что своим изделием я это назвать не могу , ибо это копия по полному образу и подобию

Туристический это тот на который не предполагается грузить больше чем разрешает завод изготовитель авто(например на багажник лендкрюйзер 100 который устанавливается на штатные рейлинги тойота запрещает грузить более семидесяти пяти кг груза) экспедиционный это тот что рассчитан не только на перевозку груза значительно превышающего лимит завода изготовителя автомобиля, но и предназначенный для установки нестандартного света,площадок для безопасной перевозки ГСМ (на площадках расположенных как правило в задней части верхнего багажника предусмотрены крепления для канистр )и спецоборудования. да-да не смейтесь,наверное видели в девяностые белые дефендеры МЧС вот на них и стояли фирменные экспедиционники лендровер,помимо них них посмотрите на ооновские крузаки родом из второй половины восьмидесятых-начала девяностых которые участвовали в миротворческих операциях. И сравните с курортным или дачнокартофельным вариантом,вот сами сразу и увидите разницу.

Главное что бы подходило для задуманных целей,и позволяло в дороге не думать что есть шанс что либо уронить из за ослабшей или съехавшей вязки. Поэтому даже на багажник с низкими бортами можно купить или сплести самому сетку из капроновой верёвки и крепя её поверх закреплённого груза не думать о всяких неприятностях

на официальный сайт лендровера сходите,на худой конец на уазбуку,там есть немаленькая тема по конструированию подобных вещей. что касается высоты ВЕРХНЕЙ части багажника не менее чем две трети стандартной канистры ,то к примеру это обязательное требование регламента к верхним багажником машин участвующих в кэмел трофи,думаете это с кондачка придумано? или таки из опыта безопасной перевозки необходимого снаряжения и оборудования? дело ваше конечно но я предпочитаю учиться на Чужих ошибках и не наступать на старые грабли. Если бы номинация называлась ТУРИСТИЧЕСКИЙ багажник, то лично я без каких либо сомнений голосовал за номинанта.Но при всём уважении к объёму работ и качеству изготовления на ЭКСПЕДИЦИОННЫЙ этот багажник никак не тянет.

А почему вы решили что сваяли именно ЭКСПЕДИЦИОННЫЙ ,а не БАРЫЖНОАРБУЗОВОЗНЫЙ багажник?только из за того что предусмотрели места для верхнего света который кстати запрещён на дорогах общего пользования,или потому что он занимает всю крышу машины? С вашего багажника в первом же крутом повороте на бездорожье улетит половина шмурдяка(на настоящих экспидиционниках высота борта составляет примерно две трети высоты стандартной двадцатилитровой канистры для топлива,это раз.Во вторых у вашего слабое днище. В третьих ВСЕ ФИРМЕННЫЕ БАГАЖНИКИ и ГРАМОТНЫЕ их подобия никогда не бывают сварными,их нарочно делают на болтовых соединениях дабы при запредельных нагрузках они "дышали" вместе с кузовом автомобиля носителя а не стояли жёстко убивая геометрию верхней части машины(чревато деформацией проёмов дверей и лобового стекла, а так-же двери багажного отсека) Вот фирменный ТУРИСТИЧЕСКИЙ багажник лендровер,он секционный,на болтах,и не портит кузов машины

Очень,очень красивая,талантливая и кропотливая работа.Что тут можно сказать ? БРАВО

Всегда использовал с аргон баллонами кислородные редуктора,(голубые) никаких проблем не возникало

кстати про дырочку с иголку в алюминиевой канистре ,на той неделе у меня такая образовалась, прям на заправке я в эту дырку вкрутил саморез, думал что бы до гаража хоть доехать дабы не воняло. а она уже пятый день стоит и не течёт

надо будет попробовать при случае

жлоб наверное?или скопидом?или вор солярки,бенза со служебной машины или тепловоза, ибо нормальному человеку (не барыге,или перекупу)проще новую канистру 20ку купить чем варить старое гнильё

покажите пожалуйста это фото ни разу не видел "шлейф"

Я сказал (не утверждал)что видел ПОХОЖИЕ на промышленных орбитальных и линейных стыкосварочных аппаратах (там тоже жидкосное охлаждение)

Грузовые баки не паял ,легковые только но не суть. Техника безопасности на первом месте!!! всегда заливал водой и переворачивал свищом вверх,ну а потом спокойно работал.если надо было ремонтировать не снимая с машины то заполняли аргоном либо углекислотой,Ребята не забывайте что ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ написаны КРОВЬЮ выхлопные газы и пропарка это всегда лотерея где ставкой может стать здоровье,а иногда и жизнь.Так зачем рисковать?лучше потерять больше времени ,потратить лишний баллон газа и работать без опаски что если что вас будут собирать по запчастям по всем углам мастерской

Если не нужен асцилятор то будет работать, как пример сам работал на агрегате сварганенном на живую нитку)выпрямитель ВДМ1200 +балластный реостат,к нему вместо держака под электроды была подключена аргонгорелка,газ подавался через обычный шаровый кран,краником на горелке выставляли только необходимый напор и всё прекрасно работало,причём не в гараже,а на производстве-стыковали торцы рулонного проката шириной от78мм до 262мм стенка от1,0 до 2,8мм для задачи в накопитель трубосварочного стана(бесконечная лента)

Я варил в токарном станке круглую стальную полую деталь ТАК ,зажимал в шпиндель через изолирующую прокладку затем в торец детали вставлял подшипник к внутренней обойме которого был подсоединён токоподвод таким образом получаем подобие орбитальной сварки без ущерба для потрохов самого станка

Я похожие видел на промышленных стационарных аппаратах типа орбитальной сварки и подобных,там предусмотрено охлаждение горелки, так как для цикла,например стыковки труб диаметром 800мм ,или толстостенных листов промышленного проката(на металургических комбинатах)требуется довольно много времени и для стабильной сварки необходимо охлаждение

вы видимо неправильно меня поняли, речь идёт о трубосварочном стане, именно в нём дохрена роликов которые задирает при обрыве стыка .Труба формуется из ленты смотанной в рулоны, на входном участке стана есть накопитель ленты ,откуда стан жрёт металл в то время пока идёт процесс стыкосварки ,таким образом мы подаём в стан бесконечную ленту, стыкуя задний хвост ушедшего рулона с передним последующего. Вот с стыкосварочной машиной и возникли траблы из за того что нам прислали партию грязного аргона(только сегодня выяснили сдав образцы газа в лабораторию)

Всем спасибо! сегодня решили проблему. Всему виной грязный аргон(не знаю с чем его бодяжили,но с аргоном из другой партии процесс пошёл на лад. фото сделал,(оборвыши в линии,и исходный стык) завтра выложу