konstantinXX

При наплавке алюминия не цельтесь дугой в сталь, давайте почаще остыть. При нагреве стали до какого-то критического предела произойдёт скачкообразное "впитывание" алюминия в сталь. Это место станет хрупким. Поэтому чаще останавливайтесь, не спешите, готовьтесь к большому количество шкворчаний и черноты. Большой ток и активное вдавливание прутка вам в помощь.

Перетачиваете и завтуливаете, по другому навряд ли. Я раз варил диск вариатора у которого стальная сердцевина. Кипит алюминий при касании дугой стали, т.к. какая то чернота лезет. При проточке в этом месте будут поры. Поэтому только механические методы ремонта.

Двигатель в сборе, установлен на машине, поэтому без подогрева, даже с охлаждением уличной температурой. Из снятого только ТНВД с трубками, даже боковую пластину ремня ГРМ (на фото слева) и то товарищ не захотел снимать. Впрочем, что бы снять её потребуется пол движка перетряхнуть.

Ну и я сегодня побаловался. Побаловался потому, что делал для товарища и делал не правильно. Обычно завариваю отверстие целиком, потом сверловка и резьбонарезание. Ясен пень, что подобная работа только на снятой голове, что в случае дизельного двигла ещё и влечёт проточку постели под уплотнительное кольцо форсунки. В этот раз просто залил сверху, т.к. товарищ голову снимать не захотел. Гарантий сколько это порево будет держаться я ему не дал. Стороннему человеку подобную работу делать откажусь, только снятие головы и слесарно-сварочные работы. С уважением. П.С. шов зачистил, ибо из-за недостатка напруги в сети в выходной день выше 170А прямоугольного тока поднять не смог, а это было очень мало и шов вышел не ровный. Не люблю такие.

Мне подобное предложение поступало, только на ремонт ступицы оторванной от спиц. Полчаса пытался убедить хозяина, что покупка нового колеса китайского мотоцикла будет сравнима с ремонтом. Говорил ему, насколько это опасно ремонтировать такие вещи. В конце нашей беседы всё осознавший и прослезившийся от умиления заказчик обнял меня аки брата своего и спросил: а где смогут заварить?? Послал я его, короче, послал по известному адресу, под мост, к своим конкурентам, пусть они теперь с него слёзы вышибают.

Вот, статейку нашёл: http://militaryarticle.ru/tekhnika-i-vooruzhenie/2006/11617-aljuminievaja-bronja-bmdинтересно узнать из чего и наши и забугорные делают. Думаю жить будет. Кажется нашёл. Цитата оттуда: исполнении бронедеталей корпуса из сплава АБТ-101, а неброневых деталей из сплава АМг6

Да я не переживаю, что не сварю, дюрали отлично варятся, просто потом имеют свойство отваливаться... стыдно мне будет. Ладно, сей час пошукаю яндекс-фото, посмотрю как крепится фальшборт к борту. Если сваркой, то он мой.

Да, Валер, территория твоей епархии, поклонюсь памятнику у въезда от твоего имени. То, что пулестойкий алюминий варится я в курсе, мне интересно, из чего сделана у неё "крыло" - фальшборт. Есть подозрение, что там дюраль. Может уже сталкивался кто с этим?

Вить, я и без дуги это определю методом пальпации. Но машинка находится на территории режимного объекта, будет совсем пилёхо, если я туда явлюсь аки спаситель, понюхаю фальшборт, разведу руками и скажу: sorry

Приветствую, господа. Возникла не естественная потребность заварить трещину в БМД. Вопрос на засыпку: там свариваемый сплав? Трещину не видел, но якобы на фальшборту, что траки сверху прикрывает, т.е. это не пулестойкая часть машины. Подозреваю, что там что-то дюралевое.

Я точно уверен, что держите высоко. На такой разделке не возможно электрод опустить в неё, он просто залипнет. Разделка должна быть такой, что бы электрод находился в паре миллиметров от её дна и при этом не цеплял стенки разделки. Делайте U-образную, наружные края притупляете ушм или шарошкой или фрезой, первым проходом формируете корень, потом два облицовочных. Верх корневого прохода лучше подшлифовать болгаркой, так просто будет удобнее делать облицовку, усиление шва снимается в ноль или почти в ноль, если шов угловой. А небольшую грязь содержащуюся в чугуне эти электроды отлично переваривают. Основными Э50А я ни разу не пользовался не могу сравнивать. Сравниваю с электродами общеупотребительного назначения, прежде всего ОК46.00. Они поджигаются от любого касания и как раз имеют такой же "кратер", как у вас на фото. По сравнению с ними 92.58 поджигаются тяжелее, но 92.60 ещё тяжелее. В любом случае мы с вами говорим об ощущениях, а это зыбкая почва и каждый её чувствует по своему.

@Георгий 11, судя по фото варенного изделия вы высоко держите электрод, вот и нет шлака на конце электрода, т.к. строб дуги широкий. О том, что электрод вы держите высоко сужу по форме и величине разделки и по обилию крупных пор. При такой разделке опущенный на минимальную высоту электрод просто прилипнет к краю кромки. Попробуйте U-образную разделку, она просто создана для этих электродов. Конечно, расход электродов вырастет. С уважением.

не верю, простите.

Да нет, нормально работает. Кстати, сделана очень прилично для китая. После отечественной "звёздочки", что на мерседес с жигулей пересел. Кстати, китайская малютка у меня уже несколько лет трудится, души в ней не чаю, очень удобная общеупотребительная горелка. Китай очень вперёд шагнул.

92.60 очень муторно зажигаются, подобные вещи лучше 92.58 делать, а 92.60 оставить для высокопрочных чугунов. Хотя мне высокопрочные не встречались, но 92.60 на всякий случай валяется.

@rodat, ссылки пишут продавцы и смотреть на них я не имею желания. Просто скачиваю паспорт, это первоисточник и врать в нём не станут, по крайней мере, хочется в это верить: https://docviewer.yandex.ru/?url=http%3A%2F%2Fptk-spb.ru%2Fd%2F26909%2Fd%2Fpasport_gorelka_g2-4m.pdf&name=pasport_gorelka_g2-4m.pdf&lang=ru&c=588e4e78ff64

я бы и не выводил - красиво смотрится.

обхожусь двумя+тряпочка с 646-м растворителем. Зело дешевле. скорее всего да, но сварка велась в три прохода + подварка кромок где требовалось, поэтому если и есть сквозные незначительные поры то они просто заржавеют/забьются ржой практически мгновенно. Варенный никелем чугун сочится почти всегда на стыке чугун-никель, и крайне редко по никелю. П.С.: для проверки на керосин вертать почти полтонны чугуна мне не хочется. До конца двигатель ребята разбирать отказались, у них уже покупатель есть на этот трактор. Все мои аргументы о том, что трещины могут быть и внутри блока (в масле полно воды - оно замёрзло и это уже должно настораживать) остались не услышанными. Быть клиентом больше, чем сам клиент как то не хочу. С уважением.

нет, это РДС. Выше по теме обмолвился про этот блок, соответственно здесь и выложил хотя и немного не по теме. Типа, сказал "А" говори и "Б". ПАНЧ хочу приобрести да попробовать хотя бы, люди говорят, что роскошно. в методичке ЭСАБ указано, что сварка ведётся от центра к краям. А так как блок впитывает в себя тепло словно губка воду и рассеивает его очень быстро, то я варил почти без остановки по нескольким местам. На фото хорошо видны две мои ошибки. 1. Разделка сквозная. Обычно оставляю чуть чуть, но здесь слегка хватанул лишнего, пришлось наплавлять. 2. В левой стороне фото шва хорошо виден один из валиков положенных излишне "криво". Кривые валики на чугуне это норма, но такой кривой это уже перебор. Причина проста - вначале выставил неправильную полярность.

Приветствую, господа. "небольшой" блочок от трактора. Сначала хотели на месте, потом не хотели разбирать, в итоге сошлись взаимовыгодно: оставили на месте поршневую и кое-что по мелочам, остальное сняли. Потянуло почти на 400кг. В рукопашную доставили его ко мне, обратно будет аналогично. Зверёк готов к эксплуатации. Трещин нет, небольшое количество не сквозных пор это норма. А теперь по поводу электродов по чугуну и "сделаю сам": заказчик блока попросил один электрод по чугуну, там его слесарь-сварщик чего то там подварит. Ну, мне не жалко, сказал, что и электрод подарю и объясню как делать. Заказчик (довольно адекватный мужчина), поблагодарил. Когда затаскивали ко мне блок, то я выдал слесарюге электрод и говорю: сей час объясню как надо делать. На что получил исчерпывающий ответ: я ни кого слушать не буду, я всё знаю. Типа там только маленькую трещинку на мосту подварить, его уже варили, но он опять по сварке треснул. Мне резко стало в лом убеждать его в чём либо. Пусть варит, раз всё знает. Это я к тому, что иметь пару электродов и аппарат мало, надо бы ещё и мозг иметь окромя спинного. С уважением.

нет, за двигло А-41. Разморозили в середине зимы. Зима она такая - приходит нежданно.

Никуда он не денется, чугун нонче на вес золота. Мой тоже неделю шарики мял, десятки ему видите ли было жалко, да для хорошего человека (меня). А потом, пошукав на Авито, быстро в сознание пришёл и вспомнил о комсомольском долге - помочь ближнему, материально. Удачи.

Добрая чугуняка. Валер, ты её чем будешь? Я уже задумываюсь о покупке ПАНЧа, а то мои 92.58 к концу подходят, а покупать их зело накладно.

@tig, вы были правы, на том коллекторе действительно ферритная нержа, причём во всей своей поганенькой красе: вязкая, труднообрабатываемая, с трещинами в околошовной при малейшем перегреве. Значит когда мне поздно под вечер этот коллектор притараканили, меня сразу насторожила форма трещины - как бы слегка наружу. Я сказал владельцу: странно он как-то лопнул, на что владелец сказал, что его уронили. Это успокоило мою подозрительность. Однако сегодня когда прошёл УШМ и сверлом, пальпацией проверил на графит для полной очистки совести, я вспомнил где уже видел такую форму трещины в металле. Это был хобот от промышленной мясорубки как раз изготовленной из ферритки. Один в один была трещина, чуйка меня не подвела. Собственно фото трещин и дефектонул проблемное место: П.С.: на коллекторе всё приварное, все фланцы и сам он штамповка из двух половинок сваренная скорее всего роликами. Фото результата завтра, остывает в минвате.

всё в этом мире относительно - для вас эта не удачная установка была вполне удачной,