Сусанин

 наволакивания на вал материала втулки?

Нет не встречал. Однако такое явление в данном механизме очень редкое. Любители посадки поплотнее молотком, наверно встречали

Это валы привода тормозных механизмов. Они вращаются максимум на 90 градусов. Кулачки разводят тормозные колодки, а к шлицевой части крепятся рычаги, к которым передается усилие от тормозных камер. Никакой температуры и скорости вращения там нет. Наплавкой и шлифовкой выбран зазор - выработка, от грязи и ржавчины. 

Тут я потребую(да-да!!! именно потребую) обьяснений от монстров прицепостроения.Видел еще на ЧИПе, как Сахалинский Кот пылил бронзой шейки валов.Это как же так получается -пара вращения , где трущиеся поверхности имеют одинаковую твердость? Так без смазки там все сразу все будет в задирах,слипнутся они.Какой то неправильный секас. Пара трения- броза по бронзе?Или тогда втулки под вал точить из стали и калить?

ЭЭЭЭ.... а вы точно знаете как работает этот механизм?

Слишком задран, амортизаторы на максимум вышли, на  серьезной кочке это все подпрыгнет  и  амортизатор стрельнет. 

В каком месте? 

В наконечнике, его нужно заменить, при нагреве отверстие сужается и проволоку подклинивает

Таблицы - таблицами, но каждый аппарат туда что-то свое вносит. Это только ориентир.

А я и не утверждаю, на каждый полуавтомат должна быть такая таблица в инструкции. Там еще и индуктивностью можно поиграть

Утягивает в сторону сварки. Значит нижнюю трубу закрепить, верхнюю в середине прижать струбциной, приварить, останется прогиб в одной плоскости, и далее от середины к концам через небольшие промежутки прихватываем пока не выровнится изгиб. А затем уже в шахматном порядке по обе стороны. 

А сколько добавить? До каких цифр?

там где 17.4 это напряжение хх, так вот там докрутить до 21-23

Для такой толщины мало току. И вольтаж надо добавить. И не спешить

Это не швы, это валики.

Металл зачистить, взять в привычку всегда чистить

Торопитесь.

Току мало.

На толстом металле можно экспериментировать с током.

На 1 мм диаметра электрода -  30А, на 3мм соответственно 90А

И еще, почему на 24В автомобилях, кнопкой массы рвется "+" от аккумулятора, а в 12В автомобилях рвется "-" от аккумулятора? 

точно? на большинстве легковых - масса кузов. поэтому размыкают плюс. поставить силовое реле на разрыв основного плюса, а кнопка будет давать "сигнал" на разрыв. сейчас в больмень современных все через реле сделано. экономия на проводах

 Грузоподъёмность не возрасла, возрасла жёсткость кузова).

У нас в росии грузоподьемность определяется жесткостью. Посмотри хоть сказ про мой прицепы. Красный был крепкий - пробивало подвеску, черный - не выдержала рама, усиливая раму - делаем жестче - значит можно грузить еще больше. Также и с газелями, с усилением рессор - ломается рама, усиливая раму - больше везти можно

Слов нет. Что то волнуюсь, пойду  курну в сторонке

Путь наименьшего сопротивления) Однако, при возросшей грузоподъемности - добавлены две почти продольные трубы, уменьшился ход подвески на толщину трубы. Вероятно касание оси с усилением

@Сусанин, Тогда уж лучше ИМХО подкопить, глаза дороже чем маска. Я например коплю на TECMEN ADF - 820S

да тут дело в том, что я не зарабатываю сваркой, у меня редкие случаи. Покупать маску по цене инвертора - как то не оч. Меня устраивают обычные маски, почти всем, кроме самой формы маски и оголовья.

тем более

а что тем более?

у меня буджет ограничен 3000 если сейчас и до 4 если дотянуть до след получки, а вы мне за 5200 торгуете

на прошлом месте работы мне купили корунд какой то или фоксвелд, мне не нравился тем что медленно соображал, и вспышку успевал.

 на нынешнем месте у сварщика фубак, варитьв нем не пробовал, но доверия не вызывает

 винт вернулся, значит конструкция уже ушаталась, как я и предполагал, выпрямление до первой кочки. Снова поставил джек и сделал все ровно. Завтра решу вопрос по финансам и дальнейшему плану действий и тогда продолжу или усиливать или собирать как есть (планы по усиливанию в голове уже сложились, чтобы дёшево и сердито)

чем замкнутей и круглей профиль материала, тем жестче.

Проще и быстрее - сделать новую рамку из профтрубы, в середину х - усиление, нежели вымерять куски между тем что есть, изворачиваться варить, а в итоге, если проворонить момент, где то уведет.

И как предлагали выше, наложить на эту рамку или все перекинуть на профтрубу, а эту оставить себе на память.

@Сусанин, берите сан9 и не мучайтесь. Сейчас у дилеров  она стоит 5200.

Какую маску предпочесть?

могу позволить до 4 тысяч рублей

мне для поиграться в гараже.

Фубак не знаю, а аврора нормальный вариант за эти деньги.

а модель какую выбрать? с777 или сан 7, не знаю одно или нет, на известном сайте интсрумента есть две маски, разница в цене 2 раза , а из отличий размер фильтра 36 мм против 55 

Какую маску предпочесть?

могу позволить до 4 тысяч рублей

нечастые работы подолгу, либо часто, но понемногу

аврора кажется лучшей нежели фубаг

@selco, есть два нюанса - первое, это для себя делали, как я понял, второе, прицеп остаётся маленьким но тяжёлым (про это кстати клиент упомянал, что нравится этот прицеп, что лёгкий и он его один в гараж толкает и на попа ставит).

Также вопрос про цену, Вы бы сколько взяли за такой тюнинг (по сути изготовление рамы), с материалом?

Можно заменить часть профилей на трубу и оставить конструктив, либо вварить х - образное усиление 

По деньгам  -  отталкиваться от стоимости нового где то 25 - 27 тыр, можно купить

по времени я бы сделал дня за 2 неспешно, а так за день смело, при наличии материала, денег - не более 10 тысяч.

@Steelcar,

если как холодец - значит где то лопнуло.

а пробовать надо все равно 

 или дельные советы, поделитесь своим мнением.

все снять, оставить раму, фиксировать зад параллельно полу, и подпирать сверху "высокий " угол и давить под нижний, выжимать по противоположной диагонали

вот на тазы-вазы гнать не надо...

у меня не было цели отговаривать заниматься сваркой гнилья, я пытаюсь отговорить от бесполезной траты дорогого времени и немалых средств, в результате которой выгоды не будет. Я тоже варил гнилье, фотки есть тут, есть грань разумного, что стоит восстановить а что нет.

Так вот на счет тазов - была 9ка, гнилые арки, пошел в сервис, загнули много, отказался, по дороге сервисмен показал свою 9ку после "ремонта арок и покраски", два месяца и как не красили, антикора не было, подкрылок не было, покраска халтурная... я приварил сам, кое как покрасил, но в течение еще года как я на ней ездил, проблем со ржой в тех местах не было.

Купил новую калину, 4я зима во дворе, сразу пролил двери и замазал днище, ну и подкрылки, проблем нет, своевременно закрашивал сколы.

Я думаю, что многие со мной согласятся. Назревает вопрос - зачем?

хочется сделать самому, чисто принципиально?

нет денег на что то другое и нужно восстановить чтобы еще проездило?

Судя по рассказу, там очень много надо трудозатрат и времени чтобы хоть как то сделать

плюс ваши затраты на оборудование, расходку энергию, так понимаю нет условий. 

Если машина средство заработка,  ну ладно, хотя сомнительно, проще сменить на что получше и не простаивать.

Если просто внезапная любовь к сварке, но машина как роскошь, и без нее можно обойтись, тогда она же и донор. Лучше купить новые силовые элементы, а на листовуху уже капоты, холодильники бочки, системники.

Сосбтвенно к чему - если дикая любовь к сварке гнилух, тогда удачи и есть возможность заработать. Если нечем заняться - то время лучше потратить на более важные дела, хоть подработать на смену машины.