Schwert

@supoplex, потом "эффективные собственники" зальют во влагоусточивый подшипник солярочки(!), и он получит вторую жизнь, воспрянет духом). Меня просили его "не перегревать", а, учитывая циклы остывания, пришлось возиться почти весь день. Удивительно, конечно, как наплевательски люди относятся к своей же технике: сколько лет они не то что ТО, а просто не заглядывали в этот узел? Мол, как-то кран движется и ладно, дела идут, контора живет.

@BelaZZ, спасибо за совет, иногда прибегаю к такому способу, но в данном случае щетки вставлять было... некуда - от паза осталась донная плоскость . Потом отфрезеруем наваленный металл по фен-шую, надеюсь получится эстетично). Паз на колесе сохранился немного (2-3мм), его я закладывал щетками, но фотать не стал - скучное изделие.

"Бизнесс по российски". Принесли колесо от козлового крана, в котором вал болтался, как эмм...карандаш в стакане - посадочное место съело до дна(!) шпоночного паза (изначально глубиной 8-10мм), причем неравномерно - где глубже, а где край паза "замазало" внутрь. Т.е. неровный край паза нельзя было использовать как базу для ровных валиков, поэтому целый день работал 3D-принтером, только НЕ ОЧЕНЬ точным)). Нижний подшипник не снимали, из-за этого постоянно остужал и отливал водой, а чтобы вложить минимум тепла (и не корячить зря) все лепилось вертикально, ЛЭЗ УОНИ 13/55, 3 и 4мм соотв-но. Снизу немного навешал соплей на базу, пока прогревал, но это вровень сточится. P.S. "эффективные собственники" во всей красе.

@NW51, можете попробовать при приближении к 12ч загнуть электрод на 20град. вниз, и наплавлять металл круговыми движениями с малой амплитудой. Металл шва, постепенно поднимаясь единой массой (без скачков электрода) отжимает шлак от верха ванны по бокам и формирует очень мелкие чешуи. Иногда бывает соблазн "добить" электрод и уйти за 12ч, но если лицевой шов узкий, для одного прохода, ширина его может вылезти за разделку больше, чем нужно, а высота - просядет. Речь про УОНИ(И) Сталкиваюсь с этим сам. @BelaZZ все верно сказал про LB52 - хоть мне работать ими довелось мало, но шлак охотно стекает вниз и совершенно не мешает).

В одном из помещений притаился "шов", словно созданный, чтобы оказаться здесь. Старались, видимо, но не в ту сторону). В общем, "распорка" между опорой и пролетом крана-балки, шовная труба 79мм.

@AMBIVERT42, конечно, судя по вашим фотоотчетам с разнообразными рабочими объемами, в Кемерово другим сварщикам работы остается всего ничего )). Кстати, мы почти земляки - в Н-ске я живу не так долго, а до этого (25лет) в Белово, что немного на юг от адм. столицы Кузбасса). @Учусь, безусловно, приятно подобное на форуме услышать, но согласиться не могу : получаются, бывает, хорошие швы, да, однако опыта и достаточной практики нет, поэтому за стабильность не уверен, да и сварочных ситуаций - миллион, все не отточишь). На вахту в Газпром попасть, как понимаю, та еще эпопея, и без крутого резюме или связей пролезть почти нереально? На счет клиентской базы вы в точку - она формируется, но МЕДЛЕННО). П/А, в принципе, средне умею, просто на работе его нет. Будете смеяться, но аппарат...украли))). Перевезли на предприятие с закрывшейся площадки, поставили на недельку в склад, и с концами). И довольно мощный инвертор с ТИГ-функционалом тоже, до кучи). Вообще, РАДС - больная мозоль, трудно 5/2 рабочую неделю совместить с графиком конторы, где можно обучиться - либо отпуск, либо донорские выходные по сдаче крови). Вообще, если за флуд не прикроют, скажу. что очень рад набрести на этот форум - столько инфы, подкрепленной опытом и практикой - Клондайк , много неравнодушных к профессии людей: любителей, профи, спецов. У меня в окружении как-то больше "сварщики", заинтересованные быстрее присрать и дальше на диване валяться, ибо спроса никакого. Так что здесь нашел отдушину).

@Учусь, прекрасно понимаю вашу реакцию, она правильная). Собственно, в этом дурдоме мне по ряду причин нужно было проработать некоторое время, но теперь этот период завершен и я начал постепенно искать нормальную работу. Только вахтой на север - страшновато, а в городе совсем тухло).

Весьма признателен, джентльмены . @Фунтик, Гайки местные, живут приваренными к верстаку - контора экономит на всем, крупные болты (они все равно долго не живут и срезаются) собираем, продевая по 6шт в эти гайки: на прут с обеих сторон нарезается резьба, накручивается гайка и обваривается сверху). Так бывает, да

Знакомый пришел в обед на работу, сварить ерунду из остатков. Вернее, доварить - корень он сам в гараже залил, а разделку протачивал УШМ и ПЕРЕСТАРАЛСЯ, отсюда такая ширина облицовки. - "Давай, это... корабельным швом!" - "Не работал на верфи, корабельных швов не знаю". - "Ну бронетанковые же есть, значит и корабельные тоже". 09Г2С 12мм, варилось в горизонтальном положении на древнем ВД-301, ЛЭЗ УОНИ 13/55 4мм, ампераж не знаю, но электроды горели куда активнее, чем на честных инверторных 130-140А. Ширина около 25мм, усиление (на глаз) около 3мм. Для комфортной ниточной сварки приходилось сжигать 2-3см электрода на левом железе, иначе поначалу наблюдался ряд спонтанных залипаний. Ну и внешний вид валика в горизонте, конечно, ОЧЕНЬ чувствителен к малейшим нарушениям движений - чуть задержался - получи провис, чуть залип и сбился режим - получи разрыв чешуек. Поскольку "деталь" реально собиралась из мусора со старыми швами, то околошовную зону для приличия почистил.

Местный токарь без дела не сидит - набил себе за годы большую клиентскую базу и скучать ему не дают. Раньше он варил карданы сам (ОК46 4мм, без зазора и фасок, на спуск - провара, само собой, никакого), т.к. местные сварщики ломили цены и бессовестно наваливали). Теперь мы с ним договорились - мне интересная практика, а ему экономия, и швы прочнее). Диаметр трубы около 40мм, стенка - 1,5-2мм, "сустав" - массив металла, варилось на 80-85А 2,5мм УОНИИ13/55 (питер/эсаб), в неповоротном вертикале. Зевать не получается). Жаль, редко такое попадается по сварке - рука на мелкие диаметры набивается медленно. Из под замка торчит небольшая лужица - слишком широкая прихватка,которую ставил другой человек.

@Точмаш 23, это CASE 580(?), год выпуска не помню, но техника пожившая)

Спасибо за советы). Хозяин более, чем внимателен - экскаватор его в основном и кормит. Была мысль сделать накладки больше, как Вад11 написал, но трещины располагались на противоположном крае (две красных стрелки), продлить который невозможно из-за конструкции основания стрелы. Поэтому и не решили тянуть скругленный край дальше. Там же еще две массивных родных накладки, которые новая огибает "рогами" - швы и зазор между ними залил, как бы связав новое со старым сильным местом. Т.е. в теории должна была получиться здоровая "составная" накладка, а трещины - по центру ее. Но червь сомнения остался до сих пор).

@Вад11, вы имеете ввиду подобную конструкцию накладок?:

Долгие выходные рождают реваншистские мысли) Знакомый владелец спец.техники увидел еле заметные трещины на основании стрелы трактора-экскаватора, и решил их устранить. Стоило лишь немного вскрыть болгаркой, как зрению предстал целый пульпид - прошлый хозяин толково затуфтил трещину сваркой в сочетании с шпаклевкой и краской. План изменился, пришлось придумывать накладку другой формы и на другое место). Трещины выбрали абразивом и залили сваркой, после шлифовки закрыли накладками и заварили. Электроды: УОНИИ ЭСАБ-СВЭЛ 2,5мм и LB52U 3,2мм. Накладка из 10мм стали (скорее всего, это обычная конструкционка), швы двухслойные с предварительным подогревом. Верхний и нижний край накладки после приварки тела загибался и опять же проваривался. Джентльмены, это нормальный вариант? Спрашиваю у сообщества, т.к. со спец.техникой сталкиваюсь редко, не хочется в лужу садиться. Варил КЕДРом, хотя сейчас есть новый (пусть и самопальный, но хороший) инвертор, но его на шабашки в мороз брать не рискую. Швы, надо сказать, он выдает более литые и красивые. Фото НЕ финальные, а по ходу процесса - замерз (хоть в поликарбонатной теплице работали) и плюнул фотографировать получившееся. Хозяин обещал все грамотно закрасить, и я ему...верю).

@BelaZZ, оценка от вас очень ободряет). @psi, АБСОЛЮТНО согласен). Но снабженцы сидящие в "головном департаменте" (слова громкие и пафосные, а организация совсем фуфу) покупают только тюменские ОК46 4мм и СВЭЛ УОНИИ 13/55 5мм. Наплавишь ряд деталей основными - токари бегают и жалуются, что "тяжело точится")). ГДО мы не обслуживаем, поэтому требования к швам зависят сугубо от лени/совести сварщика. У меня летом закончилось терпение - привез на работу свои УШМ и инвертор (бытовой Кедр - варит надежно, не греется, но основными не очень красиво, фактура грубовата). Рядом с работой рынок, где ЛЭЗовские продают по правильной цене - 250руб/пачка 5кг. Беру за свои и варю, чтобы душа была спокойна. А так Э46 бы и не трогал). (вертикал 4мм ЛЭЗ УОНИ) Вы можете сказать: "тикай из этой конторы", и опять будете правы - именно поэтому и начал в сторону НАКС смотреть, но без опыта вахт и в целом труб эта затея непроста - так сходу не вижу вариантов. Купил металл и после работы тренирую обратный валик. Пластины 09г2с, толщина 8-12мм, зазор 2,6-3мм, притупление...разное, остановился на "почти бритве", иначе не могу мелкую чешую сформировать. Электроды...ЛЭЗ УОНИ 3мм при методе "слепого окна"(?) - чистая лотерея, т.к. снаружи все ровно и четко, а валик ложится, как придется, нет контроля. Горизонт - просто жуть. Только в нижнем получается относительно стабильно, с крупной, но плавной чешуей. Зато питерский ЭСАБ УОНИИ 2,5мм дает вполне неплохие ощущения и предсказуемость. Со стоп-точками нужен опыт, которого негусто - если сильно накидывать ток со старта до прожога, а потом резко убавлять и заливать, получается хорошее сплавление, но шов имеет локальные расширения: (верт.) А если добавлять амперов меньше, но заставлять электрод "смотреть вниз", то чаще получается эстетично заплавлять стоп-точки: (верт.)

Благодарю за прием). Да, согласен, что ремонт дает широкий диапазон знаний и умений, но не факт, что глубоких - иногда работаешь ухватами: "там чуть, сям чуть", навык не успевает развиться и укорениться). Только чувствую - душа начинает проситься "в религию". Недавно был в отпуске и ездил в местный центр НАКС на платные тренировки - хорошо, что такая возможность есть, да и деньги просят приемлемые. Впервые столкнулся с неповоротной трубой сплошными швами - давали 159 (стенка 5мм) и 57 (3,5мм), попробовал LB52U 2,6 и 3,2мм на зуб...очень приятные, не мешают). Понял все значение подготовки стыка - заходы, срезание прихваток, зачистка. Как без этого можно было работать раньше - не понимаю . Пардон за рваные фото - весь шов изнутри с хорошим фокусом ни разу захватить не вышло.

Приветствую джентльменов от мира сварки). Очень понравился форум и условия, в которых работают некоторые мастера. Опять же, здорово почерпнуть нюансы и мелочи, подкрепленные опытом. Сам этим похвастать не могу - серьезно в сварку втянулся не так давно. Сегодня пришел знакомый - очень рукастый и изобретательный мужчина, собравший в гараже рабочий пресс на основе гидроцилиндра от Ивановца). Принес кусок днища (30мм) Кобелковского экскаватора, мол, "мне подкладка под рабочую часть нужна, сделай бронетанковый(с) шов". Варил на древнем ВД-301 рабочими УОНИИ 13/55 4мм (Тюменский "ЭСАБ"), два слоя. Обычно варю своими ЛЭЗ, а эти...ОЧЕНЬ текучие, даже на ровном вертикале постоянно подрезают. Может, партия бракованная? С другой стороны пришлось варить в два узких валика. Не знаю, где он нашел кольцо, но оно на детали для жесткости). Цвета побежалости неравномерны, т.к. заказчик просил местами изнутри "подлить" металла))). А это уже непосредственная часть работы - детали идут в наплавку по сотому кругу. На другом посту находится ДРЕВНИЙ транс ( наверное, со дня основания депо - 1961г), поэтому варил от низа до середины ОК-46 4мм на малом токе в сплошную с одним переворотом. Можно, конечно, и неповорот, только зачем?) Потом токарь сточит и туда, в который раз, сядет" подшипник. А новые детали - дрянь несусветная. Даже если их не сопрут, долго не ходят( В общем, с такой работой варить не научишься и навык не поддержишь, лишь наоборот. Но местные привыкли и кайфуют).