Лидеры

Поддон Опель (GM). AlSi9Cu3-F-литейная надпись. Казалось бы,обычный сплав,но... Опять это "но". Обыкновенная трещина,разветвленная порядка 150-180мм.Что сложного? Вырезать,выжечь масло и заварить. Обычно полчаса,даже меньше,но эта работа заняла около 4часов.Поддон старой машины.Сплав неплотный,большая насыщенность маслом и присутствие железа в сплаве. Пениться,пористость при нагреве,притом на всей площади поддона. Наварка-вырезка,наварка -вирезка и так без конца. Пришлось прибегать к режимам:треугольник,подогрев,4047 и ток 76а -и это для поддона. Даже не думал,что на поддонах придется применить пайку костолином 192,но пришлось и,в общем-то,надо сказать,с нормальным результатом. Дело в том,что на границе сплавления образуется течь,так как сплав слишком пористый и его надо герметизировать-похож на сахар -рафинад под горячей водой. К этом надо добавить возникновение горячих трещин-это тоже надо учитывать.

Привезли споттер и КМ в одном корпусе. Жалоба на непровар и выбивание автоматов. Проверили тестером, всё ОК. Модуль целый. Но более ничего не показывало, потому решил на соплях сделать аналог модуля на дискретных компонентах от больших контактных машин. Сделал, проверил, работает отлично. Модуль мал по теплоотдаче. Подгорел видимо один тиристор и происходило замагничивание силового транса, вот и выбивало автомат. Перекомпоновал немного детали, нашёл хороший радиатор, тиристоры давно готовы были под него. Совпало всё просто отлично. Собрали, работает как часы. Мощно, ровно и правильно. На последних двух фото видно, как и какие компоненты были ранее установлены.