anmaik1971

 

 

во время сварки появились потяжки

 Я варил такие, там главное аккуратно удалить соту, см 10-15 вверх срезал эл. лобзиком а снизу стомеской потихоньку, соседние ни разу не бежали после сварки. Сверху конечно лучше но толщина бачка совсем не радует

 

 

Я не резал баки. Глушил по наружи

Здесь 2соты убирать места валом, бачки тоже можно не трогать, вырезать соты и снаружи заварить.  

 

 

Или паять

 Нагреть для пайки такую массу вряд ли получится, только печь. Я бы резал и глушил, мож кто чего дельнее подскажет

 

 

Критерии ремонтопригодности соты

 Для меня критерий один, главное чтобы не гнилая сота была а запаять даже полностью порванную можно, конечно проще запаять чем снимать бачки и глушить. Просто как всегда по закону подлости эти повреждения рядом с опорной пластиной и снимать пластик приходится даже для пайки 

 

 

Кастолин 190

 Однозначно 190й там нужно использовать, они прекрасно ремонтируются эти мотоциклетки и сплав там хороший и не фольга

 

 

А на скании—сервисе

 Дураков везде хватает а так да, саморез выход. Маны тга кулера тоже 90% с дырками просветленными ездят

 

 

теплоотвод бачка огромный, и только мощь резака смогла помочь

Подогрев газовоздушкой очень помогает чтобы трубы не палить 

 

 

Проблем с маслом в коробке у человека появилась после его доливки в коробку

Та же тема что и у меня с Нексией, сами клиенты накосячили а мы ищем несуществующую проблему 

 

 

Может быть,тосол ни при чем?Масло такого качества? 

Был у меня случай с АКПП Деу Нексия, тоже приехал клиент говорит идёт антифзиз в АКПП, я говорю если контур дырявый то обычно бывает наоборот, масло в антифризе, ну да ладно снял его, прожарил, утечки нет, поставили всё нормально, проблем нет. Потом уже выяснилось что его сынулько утопил машину в и не сознавался, но тоже откуда в коробку могло попасть столько воды непонятно, эмульсия была конкретная антифриз чистый  

 

 

надо будет просчитать площадь трубок

Я к тому что люди разные и ежели у него с коробкой будет какой то косяк, даже не по этой причине то может предъявить, его конечно нужно будет  послать но всё это нервы а за деньги сколько можно за эту работу взять, я бы не связывался, цена не будет соответствовать

 

 

Лучше от него избавиться.

Согласен но где гарантия что трубки будет хватать для охл. АКПП, датчика то там на приборке нет, а спалить её элементарно, я бы не стал заморачиваться с трубкой во избежании гемора 

Причина неясна

 Я в таких случаях нагреваю этот масляный радиатор газовоздушной горелкой градусов до 500, выгорает всё масло изнутри и микротрещины вылазят наружу а так как правило не показывает

 

 

наверно это все-таки  охлаждайка,

Вот и я склоняюсь больше тоже к этой версии, обидно когда отремонтируешь радиатор а он приезжает назад через 3-4 месяца опять с ржавой жижей внутри, с течью по новым местам. Хорошо ещё если хозяин адекватный и понимает что это вина не моя и не производителя радиатора а производителя этого говна которое внутри циркулирует но ведь попадаются уникумы доказывающие что я ведь хороший антифриз лил, дорогой а почему так? Таким советую обращаться в лабораторию для исследования антифриза а потом с результатом ко мне, ну пока ни кто ещё не обращался. За державу обидно, куда не сунься везде подделки

Вот ШААЗ, с такой же болячкой и опять же верх

 

 

 Если это перед и низ

 Это верх, низ как правило живёт дольше. И почему снаружи гниют не понятно, там 2 ряда трубок, внутри между ними всё нормально. И у ниссенса и у NRF точно такая же болезнь.

Радиатор Ниссенс от фреда, год со дня рождения, вот что это запрограмированное старение или технология пайки на заводе нарушена? Все такие, на фирменных всегда трещины а тут сгнившие торцы трубок

 

 

В том смысле что ни кто подпаивать брак ни какими припоями там не будет, если брак, то в металлолом

А вот тут могу поспорить, очень часто сталкиваюсь с подпаянными радиаторами, не только средних по качеству фирм но и таких именитых как валео, там правда не подпайка была а обварка 2х трубок по кругу, всё это было на больших радиаторах от грузовых авто, так что не факт что там их не подпаивают. На ШААЗе вообще заклейки практикуют, но год они как правило выхаживают  

 

 

на каких заводах?

На заводах по изготовлению радиаторов, работающих по технологии NOCOLOK. Там используется в качестве наполнителя сплав с 9–11% Si (AA4045) а у 4047 процент кремния 12, так что я не думаю что там будет какое то кардинальное различие в адгезии и др. показателях

 

 

4047 слишком текуч, адгезия никакая.

На заводах по технологии таким паяют, неправильно делают?

 

Клеевые составы будут получше

А как же тепловое расширение, или бывают с таким же расширением как у алюма? 

 

 

ER 4043

Паяете или варите этим припоем? Я 4047 паяю до пайки 4043тьим припоем ещё не дорос, надо попробовать.  

 

 

Вот после такого го..на тяжелее переделывать, поверь )

А каким припоем паяете или секрет фирмы? 

 

 

А чё так можно было?

Александр, так многие продвинутые конторы делают а мы потом выжигаем его и нюхаем, за доп плату конечно но всё равно неприятно

 

 

У нас стоимость кап.ремонта 10000-00, если соты толстые даём гарантию 6 месяцев

И вот такой утиль ремонтируете за 10 тыщ? Прикольно! Паяете или клей? 

 

 

Прогрел, травит почти весь,

Ни какого смысла нет, в утиль его 

 

 

от урб не тоскал

УРБ не знаю, недавно от компрессора такой приносили тоже фирмы ТАПКО, в полтора раза тяжелее этого был