goshka

Зачем такой сильный акцент на титановые сплавы? Я их в жизни не варил и пока не предвидится. А зачем тогда наладчики нужны? Давайте их уволим, пускай сварщик сам ремонтирует моторчики и выясняет какая плата полетела. Этим обычно занимается один-два человека из как минимум 20 ручников. Нет смысла в обучении многих сварщиков на автомат, пустая трата времени и средств, большое количество брака. Это единственный нормальный пункт. Т.е. я так и не увидел кому это вдруг сварщик оказался "должен" все эти ненужные знания.

А вот интересно, а если вдруг нет разряда вообще никакого? А стаж есть. Как у меня к примеру. Можно ли сдать тогда? Правда есть ASMEIX сертификат и EN287.

Багажник у хачбэка вообще микроскопический, машина сделана совместно с Рено на базе Клио. Да и хачбэк имеет ещё один большой минус. У нас нет снежных зим, может вообще всю зиму быть +5, но ветра сильные и практически постоянные. Как-то не улыбается, выйдя из магазина и посадив ребёнка в карсит, открывать дверь-багажник и пять минут устраивать лютый сквозняк в салоне, укладывая покупки. А седан, кстати, сделан на базе чистокровного яповского Пульсара.

Связать ток, подаваемый на моторчик привода проволоки, со сварочным током, и, на основании предположения того, что моторчик "не выдержит" такого тока, заявлять о невозможности регулировки тока подачей? Однако! Собственно, намного логичным будет утверждение о прямой зависимости сварочного тока от момента затяжки шурупов корпуса.

Да, насчёт видимости интересный вариант вылез. Оказывается, водительская стойка сделана вполне себе неудачно и закрывает немало обзора. Особенно плохо при повороте направо (на континенте аналогично левому повороту), в "мёртвую зону" от стойки вполне может попасть пешеход.

Горизонтал - мой самый нелюбимый тип стыка, всегда старался его избегать. Почему - писал выше. Не понимаю, почему он уже стольким людям на форуме нравится? Собственно именно из-за горизонтала, я пролетел с тестом на Альберту по 40 баксов в час. Точнее почти горизонтала, 45 градусов труба, чёрная, 6", корень тиг, заполнение/облицовка электрод, причом всунули 6013, а не 7018, уроды. Потолок и верх вышли идеально, на боках - жопа с ручкой, чешуя практически горизонтальная, Хотя тигом полностью я бы её идеально проварил.

Ну из- того, что такое положение всё равно приходится варить, оно легче не становится. Я там выше привёл доводы, почему вертикальный шов лучше. Прошу привести подобные доводы в пользу горизонтального. Мало ли, может почитаю, они убедительными окажутся, начну всё в горизонт переводить. А уж, извините, "привычнее" - это не совсем серьёзный довод.

Это занимает уйму времени, причём немало из него выйдет на ожидание пока остынет от предыдущего прохода. В общем, не понимаю я восторга товарисча Аргонавта этим положением шва. Хотя есть другой вариант - товарисчь просто не знает названий пространственных положений и не может никак дать определения нижнему положению.

Горизонтальный? Серьёзно? Это вообще-то очень капризное положение, высока вероятность подреза на верхнем металле, наплыва на нижнем, тяжело делать большой катет. Что же в горизонтале такого хорошего?

Кошмар. Есть же в мире идиоты.

Вертикальный шов это самое лучшее положение для получения качественного провара с наибольшим контролем во время сварки. Плюс его в том, что учитывать надо всего один вектор движения - гравитацию. В других положениях к нему добавляется ещё и горизонтальное перемещение.

При том, что в кроссовках нужно доходить с улицы до раздевалки. А уже из раздевалки в цех идти в нормальной безопасной обуви, с усиленными носами и, по возможности, пятками.

@АВН, нет, всё на глаз и на слух. Времени нету на все эти пробы. Все эти шесть стыков в три прохода каждый плюс снятие фаски вручную с 24 кромок были сделаны сегодня за 8 часов. Минус 2 перерыва по 15 минут, минус ещё чего, покурить там, в сортир сбегать, помочь кому-нибудь рядом. В общем максимум 6,5-7 часов рабочих.

Да в чём проблема то, спрашивай если чего непонятно, стесняться не надо. Труба полностью варена ТИГом. Да, кстати, поддува давал аж 20 литров, и всё расно нихрена не светлый обратный шов. Надо было вообще на полную крутить, чтоы в потолок цеха шарик упёрся. Проблема блин больших диаметров.

В принципе полуавтоматом то варят в отрыв. Только к моей трубе это отношения не имеет никакого вообще-то. Она же не МИГом варена

Ну как в отрыв? Включил и поехал. Мм по 70 за проход, потом поворачиваешь. Корень и заполнение варил вертикалом, перекрытие - в основном в нижнем положении, примерно с 2 часов до 11.

У вас так всё жестоко работает, что с улицы даже до раздевалки не дойти, уже прожигает? Однако!

Оно же - облицовка.

Трубы снова сунули на работе. Нестандартные 5" 304, своеобразное "колено" собирается из пяти, нарезанных под разными углами, элементов. Сначала собираю центральные три, варю два стыка. Потом добавляю концевые куски по одному. Сразу всю собрать нельзя, деформации на швах разные, а финальный размер должен иметь строгий угол. Т.е. на концевых стыках уже регулируешь зазор под шаблон. Собранное: http://s018.radikal.ru/i516/1209/9e/c15062d1e405.jpg Корень: http://s019.radikal.ru/i600/1209/0c/3515d5ac1fb8.jpg Заполнение: http://s019.radikal.ru/i600/1209/a9/0d52ff3aeec2.jpg Облицовка: http://i032.radikal.ru/1209/cc/1e14da6b03ee.jpg Обратный шов: http://s017.radikal.ru/i409/1209/38/a86d7e0a11c0.jpg Контроль - рентген. Токи: корень - 125, заполнение - 130, перекрытие - 125. Проволока везде 2.4.

Очень резвая. После П11 Премьеры она просто летает. Конечно за 120 обороты уже выше 3к, расход растёт, подхват слабоват, но для города самый газ. Тормоза просто каменные. Руль очень точный, не ведёт вообще. Была бита спереди, я это сразу ещё при осмотре заметил, различаются зазоры крыла/капота, меняна одна фара. Зато на новую. Был выстреливший водительский айрбаг, но поставлен новый и система не ругается при проверке. А на руле съэкономили - оставили старый порванный. Свет очень плохо выставлен, фары после рестайла в 03г заменили на полностью линзованные, должны светить очень хорошо. Ну они собсна и светят хорошо. Только максимум в 10м перед машиной. Завтра поеду выставлять свет. В очередной раз убедился в полной криворукости и отсутствии головы напрочь у ирландских механиков: заменён на новый ОДИН передний тормозной диск. При ярком солнце видно много очень мелких царапин ЛКП, будто кто шкуркой машину мыл. В одном месте нужно будет замазать порог (на фото как раз видно сбоку на пассажирской стороне), как раз тогда и закажу полную полировку авто, должно будет убрать все коцки. Музыка штатная очень качественная, трогать не буду, оставлю как это сделал в А6. Просто докуплю к нему МП3 эмулятор ЦД чейнджера и буду всё слушать как обычно с флэшки. В общем очень даже скромный пакет доделок для машины, взятой практически в полцены.

Ну что, купил я её. Есть мелкие коцки по кузову. Сейчас нужно сделать сервис, поменять прокладку на поддоне, и скорее всего поменять тормозные диски с колодками. Кстати, попалась комплектация SVE, она идёт с дисковыми тормозами сзади, а не барабаны, как в основном у седанов. http://s017.radikal.ru/i430/1209/85/75e823e33caa.jpg http://s019.radikal.ru/i603/1209/e0/c49ca537435a.jpg http://s41.radikal.ru/i093/1209/f2/334515500b01.jpg http://s018.radikal.ru/i527/1209/04/3c8ba6ede54e.jpg

На VBulletin-е можно привинтить такую фичу: если цитируется весь пост без изменений и он превышает определённое количество знаков, или содержит теговские вложения, то видимыми остаётся только несколько строк, остальное скрывается под гипертекстом и показывается только по запросу. На Ауди-клубе российском применяется вроде. Может и на ИП.Боард что-то подобное существует?

Прибамбаска понравилась. Как бы её только понадёжней и попроще на трубу закреплять, тут надо подумать.

И краги у него прямо таки современные, тиговские.

Да поймите же уже, что есть огромная разница в свайствах ацетилена и пропана. Пропановую горелку можно окрывать по разному, существенной роли очерёдность не играет. Ацетиленовая сложнее и опаснее.