Йожег

Ну так давайте дерзать!!!! Название темы- коррозия стали и чугуна при неправильном использовании охл.жидкости!

Это смотря какой чугун и какая сталь,но это уже не по теме этой ветки.

Отрыв трубок у вольво- редкость редкостная.

Круазик, за этот месяц 6 интеркулеров вольво с негерметичными трубками в районе нижних креплений .

Точмаш23, тут вам бы фото новой оригинальной запчасти показать.Попробую добыть.

Вообщем, буду просить отдел техподдержки отправить им письмо на предмет термической обработки гбц.

Точмаш 23, я бы сказал- никаких! Но это новые головы.Я не силен в технологии, но мне кажеться, что такие " водяные знаки " могут быть после мех.обработки.

Чтобы не попасть впросак с охлаждающей жидкостью,перед заливкой в систему охлаждения  надо определить уровень рН (концентрация ионов водорода в данной среде). рН 7 - это нейтральная среда.От 0 до 7 среда кислая,от 7 до 12 среда щелочная.Для алюминия большую опасность представляет щелочная ,а для магния кислая,как и для меди. рН надо проверять индикаторными полосками (универсальные индикаторные бумаги),которые можно найти в любой лаборатории.Проверять надо - целее будет ваша машина.

 

Точмаш23, а что проверять, если система охолождения- чугун, резина, сталь?

В последнее время, чаще стали приносить кулера с Вольво.http://websvarka.ru/talk/public/style_images/master/attachicon.gif100_3286.JPG

Да, Круазик!!! Люди беднеют.То, что раньше я бы выбросил без сожаления,сейчас просят попробывать отремонтировать.

Нее.Немцы те еще вурдалаки.Мы все режем,и к.валы, и головки, и р.валы.

Это фото из интернета, продается как новая головка, что там на самом деле  - не известно. Может она прошла процедуру "омоложения").

Это новая головка?

Точмаш 23, дабы не разрушить ваш упорядоченный мозг ,сообщаю- новые , оригинальные головки не имеют таких ярко выраженных цветов побежалости.По этому ваше предположение про нагрев головы когерентным источником излучения считаю очень своевременным.

@misha88 барахолка, это епархия Миротворца. Мы туда не лезем.

Так что как только он доберётся, или делегирует, так сразу.

Вона че, Михалыч!!!!! Поближе к "кухне".На ЧИПе Дести с Пронькой Грязным тоже раньше барахолку держали.Такие интересные казусы кукоцкого получались.Мне потом долго пытались потупив глазки обьяснить, что такое право первой ночи!!!!)))))))

Я вам объясню,почему задал этот вопрос.Лазерное термоупрочнение поверхностного слоя давно практикуется в судостроении. Упрочняются поверхности деталей ДВС. Глубина упрочненного слоя порядка 150мкм. В случае упрочнения слоя ТВЧ,глубина будет другая,следовательно,возрастет объем металла с видоизменненной структурой,которая приведет к возникновению напряжений второго рода в головке.Лазерное термоупрочнение может происходить с оплавление поверхности и без оплавления.

Вот теперь понятно.Спасибо за информацию.

selco, все эти беды у двигателей результат ужесточения норм токсичности выхлопа и оптимизации процессов производства.Компаниями давно уже не руководят инженеры.

.

Я все же за ремонт головы сваркой немного неуверен.Ведь гильза получается подвешенной за верхний бурт и совершает колебательные движения во время работы мотора( особенно момент перекладки поршня вносит большую лепту в эти колебания). Чето я очкую...

Новые головки никаких следов оплавления не имеют.Только следы от фрезы.

Точмаш23,способ упрочнения поверхности головки попробую в выходные выяснить.Твердомеров не имею, но пробывал царапать бархатным напильником( отрезал кусочек и возил по поверхности) Твердость поверхности, где есть цвета побежалости выше, чем там , где ее нет.

мир одноразовых вещей... распредвалы с кулачками на трубе у мана тоже имеют место быть и радовать их владельцев...

Я уже начинаю подумывать, что есть мировой заговор производителей распредвалов и роликов) Хотя конечно все гораздо проще- производство сталей и чугуна перенесли в две самые густонаселенные территории планеты.Эффективное сокращение качества и нехилый кусок сала на стол буржуинству.

И еще.Так сказать, розочка на торт.Новая платформа SFTP MB Trak комплектуется двигателем Детройт Дизель.Рядная шестерка, сендвич- башка, клапана солома, при неисправностях системы EGR прогорают седла и клапана.Мы уже производили такой ремонт.

это криво вставился прайс

 

Понял.

Пока только встречал информацию, что существуют головки "с седлами клапанов" и "без седел клапанов", это относится к моторам последних поколений евро-5. Сегодня смотрел очередной мотор в разборе евро-3, там так же на головах присутствуют следы объемной закалки... Рассухарить разборщики их не дают.. Покупать их смысла нет - такой же износ от гильзы. В сети встречается информация о "цементированных" гбц, которые не подвержены температурным деформациям - возможно это и есть головки "без седел клапанов". У меня в эксплуатации 501 моторы только евро-2, там точно седла съемные и никакого цементирования и закалки нет.

Ну тогда по порядку!

Головки с закалкой поверхности ТВЧ стали применятся на ДВС экологического класса Евро-3.Моторы экологического класса Евро-5 уже все имеют поверхностную закалку ГБЦ.

Седла клапанов извлекаемые и ГБЦ может подвергаться ремонту, но только не в условиях диллерского центра!!))) Проще купить болванок для седел и расточить фаски используя оригинальный специнструмент, входящий в соствв необходимого инструмента для автостанций.

http://websvarka.ru/talk/public/style_images/master/attachicon.gifСнимок экрана (71).png

 

В отмеченных красным секторах на прокладке есть следы прорыва газов? В большом секторе должны быть явные... Головки на этом моторе ранее не снимались?

Фото перевернуто вражеской силой, но это фото того же шестого цилиндра при искусственном освещении.Никакие газы не прорывались.Видимо тень.Все двс Евро-5

Завтра гляну реквизиты фирмы, куда мы отправляем.

Я чей-то сильно сумлеваюсь, что ремонт одного паза 3.500р.

3.500?или 3500 один н/ч?