konstantinXX

@Serj55441, как-то маловато разделали. Или показалось? Такое ощущение, что миллиметра на 2-3 углубились всего. 

@тор,всё-таки взяли Меркла? 

 

 

не было такого )) Это монтаж!!

  законодательно правильно так: человек ПОХОЖИЙ на Эльдара танцует с существом ПОХОЖИМ на девушку .

Отличная, судя по всему, выставка, побольше б, да подольше.

 

 

а название спрея можно в студию.

лак КО купите, но его обычно от ведра продают и только в крупных городах. В моей дыре не достать, да и особо острой нужды не испытываю. 

Санкции к ним н нужны, т.к. санкции это молчанка, а им это выгодно. Вот когда их на каждом углу костерить будут, тогда они зашевелятся. Так как у поисковиков высокое доверие к форуму, то тема ими хорошо индексируется. Пусть побольше будет информации в свободном доступе.

 

 

Эсаб на тесте проблемы не выявил .тому есть ответ от самого Эсаб.

ага, а Автоваз не выявил проблем с электроусилителем руля на Калине. На это есть ответ Автоваза журналу "За рулём". Менеджеры из Автоваза в Эсаб перебрались или наоборот?? Или всё же почкование?

 

 

А режимы для CuSi для Панча не подойдут?

не думаю. Мне показалось, что бронза любит повышенное напряжение, что для ПАНЧ сразу не вариант.

Если вы осуществляете замкнутый цикл, то себестоимость умножаете на 2 или на 3 (в зависимости от уровня вашего "бренда") + 20% от полученной цены добавляете на амортизацию оборудования и накладные расходы.

@BooMkin, на вид агрессивная тележка получилась. С такой и работать придётся с огоньком в глазах.

Вещи определяют настроение владельца. По тележке видно, что вы не привыкли сидеть на месте. Удачи вам.  

 

 

Дверь можно легко случайно захлопнуть во время ремонта, когда аккумулятор был отключен, а вот стекло случано само не поднимется, и открытая дверь при этом мешать никому не будет.

 добрался, наконец-то я до компа, ибо выходные самое рабочее время.

Итак, машины с алюминиевыми кузовами, за редким исключением, это довольно дорогие авто, часто премиум-класса. Приезжая в нормальный сервис, таким стальным коням немедля одевают попоны на полированные бока. Внутрь, на сиденья, одевают чехлы, дабы свежая и чистая спецовка слесаря не коснулась  чёрной/белой кожи. Опустить в такой машине стекло и работать дальше, это всё равно, что пытаться остановить поезд пятой точкой. Результат будет одинаковым. И люлей, допустивший такую вольность слесарь, от старшего отхватит таких, что по всему кафелю будет собирать выбитые зубы поломанными руками.

Что бы не допустить мордобоя открывается любая дверь, скидывается масса. Если через пару секунд характерного звука актуатора не слышим, значит дверь можно закрыть, замок уже не сработает. Если честно, то мне ни разу не попадались машины, которые блокируют двери при снятии клеммы. При установке клеммы на законное место сначала открывается дверь, потом вешается клемма. И салон чистый, и нет танцев с бубнами над заблокированной няшкой.

Что касаемо случайного замыкания клемм АКБ упавшим инструментом. Это простая аксиома любого сервиса: ковыряешься под капотом, массу скинь. Даже Дагсервис и то так работает. Нет, есть индивидуумы которым головной мозг был дан напрасно - хватило бы и спинного. Но такие деятели работают до первого пожара. Через меня за этот год пяток таких прошло: сварка по свежей мастике, сварка под ворсистой шумоизоляцией и сразу на обед, сварка под авто в гордом одиночестве. У всех были сняты клеммы с АКБ, но от фаталити их это не уберегло.

 

 

(иначе стечет в землю)

доказать здесь ни чего не могу, т.к. лишней Х6 не имею для выжигание ей мозга. Просто всем не верующим (не в религиозном смысле, а в бытовом) предлагаю просто провести опыт. Потом можно поделиться результатами и впечатлениями. Только перед опытом надо вспомнить, что банальная статика на ножку микропроцессора сжигает его намертво. Сравнивать статику и осцилл не стану, итак понятно, что сильнее.

 

 

то что я еще жив и здоров доказывает, что я все делаю правильно".

это доказывает только, что в статистике имеется пробел, который в любой момент можно заполнить. Давайте обойдёмся без этого и будем жить долго и счастливо.

 

 

И перед отключением аккумулятора, опускайте хотя бы одно стекло полностью, чтобы в случае чего был доступ в салон – береженого бог бережет.

перед отключением АКБ открыть одну дверь, перед включением одну дверь обязательно открыть, некоторые штатные системы при подключении АКБ задействуют центральный замок.

 

 

Если используется ВЧ поджиг и сварщик неаккуратен,

 что значит не аккуратен? ВЧ-поджигу без разницы аккуратен сварщик или нет. Масса нормальная, сток есть. Массу забыл кинуть и сток через корпус на ближайший проводник. Вот и вся аккуратность.

Дискуссии здесь считаю излишни. Каждый озвучил свою точку зрения, спорить не хочется.

П.С.: "снизить риск самовозгорания" - как пожаротехник с почти десятилетним опытом могу точно сказать, что машины загораются не от КЗ при сварке, а от других причин. Основная - банальное раздолбайство. А вот что бы загорелась от КЗ при сварке, то ни в моей скромной практике не было, ни в специальной литературе не описано.

 

 

Деталька вырезана в виде усеченного треугольника.

там именно подрез. А форма вырезки значения не имеет. Просто разогнались на теле, а на краю току бы убавить, или движение ускорить+ торцовку то же хорошо бы сделать. В итоге имеем подрез. Допустимо это или нет - вопрос. Если допустимо на этом изделии, то норма. 

Объясню попроще: АКБ можно вообще не отключать, достаточно прикрепить массу у места сварки, петля тока будет совсем короткой. Через АКБ, при этом, вообще ни чего не пойдёт. Но у нас высокочастотный поджиг и электросхемы ВЧ ток жгёт на раз и два. Собственно от него мы и защищаемся. ВЧ не требуется масса, он может проходить через воздушный зазор в сторону низкого сопротивления. Например, если отсоединить массу от детали, положить руку в толстой перчатке на деталь и попытаться зажечь дугу, то получишь ощутимый удар ВЧ-током, хотя перчатка и изолирует руку от детали. Собственно снятие сразу двух клемм с АКБ и есть защита от ВЧ-тока, причём защита именно микросхем. А старая привычка вешать массу у места выполнения работы защищает всё остальное.

 

 

У этого Мерса, ещё маленький аккумулятор

всё знать невозможно. Я просто говорю, что бы отключили АКБ полностью и положили клеммы на диэлектрик, проверяю. Остальное уже не моя проблема. Конечно, без психологии не обходится, т.к. некоторые начинают канючить, что там только капельку поставить, а АКБ они не знают где. Поэтому говорю волшебную фразу: у аппарата высокочастотный поджиг который спалит электронику, даже если масса снята. Действует. 

При сварки кузовни важно, что бы рихтовщик был всегда рядом. Едва остыло и пусть тянет/вытягивает/выстукивает. Если просят заварить, а мы потом вытянем, то посылаю лесом, т.к. лотерея и не в мою пользу. Но, люблю я кузовню. Маленькие трещинки, расход расходки почти нулевой, а на пару часов работой себя обеспечишь + стоимость вызова.

На толстом металле (лонжероны, подрамники и т.п) хорошо помогает газовая горелка. Выжегает покрытие не только снаружи, но и изнутри. Пожарная безопасность должна обеспечиваться ведром с водой.

П.С.: машины дорогие, электроникой напичканы, поэтому лучше отключить АКБ полностью и проследить, что бы выводы проводов не касались металла.

STD.  - это Standart-ное. HEAT+   - термостойкое, SCRATCH  - устойчивое к царапинам.

 

обманул я нечаянно. Не STD, а SCRATCH. Но особо это ситуацию не меняет.

 

 

Пробывать варить?

отрезать полностью, изготовить из стали и приварить к чугунному телу. Делов на пару часов.

П.С. можно даже привинтить   

 

 

а какое было у Вас?  

STD. Оно что обеспечивает? 

 

 

что ездил, что зря.

ему повезло, что он мой друг, а так бы ещё на ремонт дисков попал.

а потом все остальные?

именно так. Как не удивительно, но эти трещины вначале неплохо держали давление. И, когда стало совсем невмоготу часто подкачивать, или, когда вообще перестало держать, тогда и начали лечить.

 

Я здесь где-то выкладывал фото дисков низкопрофильных от Транспортёра. Там то же была куча трещин. Т.к. диски принадлежали машине моего товарища, то их историю я знал. А он просто мотается в Питер за товаром на машине. Поначалу изредка подкачивал, но заварить времени не было. Потом стал подкачивать чаще, но заехать ко мне времени нет, т.к. надо ездить - бизнес. Потом с Питера ехал и постоянно качал, ибо перестали держать совсем. Резина на выкид, диски ко мне.

 

сварка диска-это полный провар и чистота металла

святая наивность...

Ага, разбортировал и заклеил. Ведь фомка это главный инструмент в БМВ

@Георгий 11, вы действительно считаете, что все эти трещины появились одномоментно? Да и за клей денег то же ведь взяли.

 

 

часть заклеена смолой..конечно,нормально

  меня удивляет даже не то, что заклеено, а то, что эти трещины лечатся элементарно. Если уж такую элементарщину клеем заливают, то это уже дно.

Не совсем прибамбасинг, скорее из цикла "Вредные советы": не большой штангенциркуль способен не только измерить с точностью до десятки, но и вытащить крохотную стальную занозу, которую уже даже пинцетом не подцепить.

 

 

Две трещины в диске БМВ

  да эт нормально. Жду теперь когда этот способ до кондиционеров доберётся, а то говорят, что конденсоры на ура клеятся.