Katana 1100

Можно ли собрать глушитель без сварки? Может и можно но я не умею. А делать разные глушители мне нравится и из нержавейки и из алюминия. Тут не будет про сварку, а только подборка результатов сварки.

Приветствую. Долго я отсутствовал по семейным причинам. А машинка сильно изменилась, просто рассказать некогда было. И вот...

Если Хот Род раздеть, получишь багги!

Ещё не всё проварено, ещё пару труб, замеры (в который раз!) и тогда уже проварю на совсем.

Извините, а стойки просто в стык обрезаете?

Нет. Ступенькой.

На первом видео это видно.

@Katana 1100, гофра на клампах - такого я еще не видел! Там же соединение изначально под резинку идет, паронит загнали или просто металл-металл оставили?

Работа колоссальная, судя по зазорам может и придется еще дорабатывать, когда это все разогреется...

Это специальные соединения для выхлопных систем V-band. Прокладки там нет.

В наше время те, кто умные, садятся за компьютер и в умных программах проектируют автомобиль. Потом заказывают все элементы в резке-гибке, сваривают и гоняют счастливые. Ну или несчастные, это уж кто как.
А как же чОрные сопли после целого дня с болгаркой? Как же всякие слова интересные, когда случайно отрезал чуть больше, чем надо и такая хорошая труба уже слишком короткая?
Я-то грамоте не обучен, я сварщик простой, а посему приходится сначала делать макет такого важного элемента как передняя подвеска. Дабы получить необходимую геометрию и кинематику. А потом уже делать шаблоны из картона, заказывать резку-гибку и сваривать.

рычагов 4 или 5? 

Одинарные рычаги, это когда по одному рычагу на колесо. Выходит рычагов всего два. Правый и левый.

А вот спереди двухрычажка. Будет. Скоро.

@Katana 1100,вы не описали устройство задней подвески. Редуктор по отношению кузова автомобиля отвязан или жестко к нему закреплен? 

Виноват! Разрешите доложить?

Подвеска независимая на одинарных рычагах, редуктор жестко закреплён на раме, дисковая блокировка дифференциала, дисковые задние тормоза, стабилизатор.

"А вот, главная проблема, о чём я и говорил..." (с) Вы молодец.

@Katana 1100, и как будет устроена задняя подвеска?

Пружины и амортизаторы на штатных места. Пружины с регулировкой высоты подвески.

+100500, конечно!

но такая мелочь, а не маловажная! зачем выход на передний лонжерон вы приварили к одной полке продольного лонжерона? Это может оказаться "узким местом" во всей раме, у вас же все есть для этого. Просчитали угол и на ленточной чикнули!

Все не так просто)) Передний лонжерон приварен к полке и к поперечной трубе там треугольник. На фото видно, только к трубе не приварено ещё, прихвачено только.

И я бы не сказал что рама готова. Сварена только нижняя часть, основа. Будет ещё каркас.

@Hlorofos,свиновозки фуры несколько раз приезжали,там кратеры по всем швам и именно в этих местах начинают идти тещины,специально что ли оставляют?Сварка заводская п/а.Инфинити как то раму подваривал после аварии,там профиль алюм.40/40 и сварено п/а,шов ниточный,ни о чем.

Это называется оптимизация расходов на производство. 

Взял на себя изобретательножестяносварочные работы. Должно быть интересно. Часть первая.

https://www.youtube.com/watch?v=oPpHRJ55Ons&t=2s

Дело не в ржавчине, это металл такой, повышенного качества, по новым технологиям    .

Приходилось сталкиваться, но не на жестянке.  Как то надо было куски черной трубу к нержавейке приварить, друг попросил.  Даже трубу притащил, новую, из магазина.  Эффект ровно такой, как Вы описываете. Хорошо, у меня обрезки были, приварил без проблем.

  Производители, мало того, что стараются  на всём сэкономить, так ещё и сделать изделие не ремонтопригодным  

Ага. Это точно.

Металл современных авто - капец!

Особенно силумин всякий. Современный вообще ни как не варится. Приходил тут товарищЪ подварить крепление дверной ручки на Х5. Я ему сразу отказал, даже пробовать не стал, ибо видали мы такие штуки уже)) А главное штучка эта отдельно не продаётся, только в сборе, стоит мешок денег! Сдаётся мне, сделано это - "по просьбам трудящихся")))

А вот притащил один дядя силуминку с мерса 1993 года. Спокойно взял и заварил. Вообще без проблем.

1. Вентиляция, в отличие от старого авто, варится из свежего чистого металла. Можно и ТИГ.

2. Я тоже варил вентиляцию. На заводе. Только из чёрного. 1 мм. Полуавтоматом. В стык. Получилось неплохо. И быстрее, нежели это произошло бы с помощью ТИГ.

3. Так как авто старое, металл там явно несколько ржавый. Идеально вычистить проблематично. При сварке ПА, в связи с присутствием активного газа СО2 происходят некие металлургические процессы, что позволяет варить не идеально очищенный металл. Я так думаю!

4. Что на заводе, что при ремонте автокузовщину не варят сплошными швами.

Старые иномарки, аргоном варятся на УРА! Новые авто как не чисти нифига. Брал тут Ниву 6лет пороги заменить, по дружбе, вернул. Как не чистил, варить было Невозможно, ржа лезла отовсюду(((

Смотрел кино как собирают Бентли или Роллс Ройс. Весь кузов варится роботами, но два шва (по одному с каждой стороны) варят только люди, сплошняком и TIGом. Говорят ни один робот этого сделать не может. Как быть?

Правда, лично я сдох бы с тоски, варить только два шва, всю жизнь, пусть и на Бентли.

@Евгений10,Он ещё и кромкогиб, ремвставки с этим инструментом делать удобнее чем встык (крепче, быстрее, ровнее при определённых навыках).

Обалденно полезная штука!

@Katana 1100, разные материалы, разные условия эксплуатации. Силовые элементы кузова жесткость  от нагрева теряют.  Раньше, когда гнилушки газосваркой  варили, старались усиливать эти места. Впрочем, я не жестянщик. Так, иногда друзьям помогал. 

Ну и тянет металл от полуавтомата меньше.

Нравится человеку кузовщину варить РАДС , пусть варит. Качество на жестянке не сильно отличается от полуавтомата . Один тут плюс- это внешне выглядят приятней если не зачищать.  Просто автору нужно нормальным П/А попробывать чтоб реально почувствовать его плюсы на жести, которые с лихвой перекрывают один плюсик РАДС . Теперь о минусах РАДС на жести: 

1- Это большие тепловложения , а следствие металл вести сильно будет

2-Если тыльная сторона шва закрытая полость и нет возможности мех. зачистки . то ржаветь там весьма быстро начнёт. И грунтование тут поможет не сильно

3-Производительность труда

4-Себестоимость работы

5-Удобство сварки в труднодоступных местах

  Автор молодец. Видно что человеку нравится , чем он занимается, а это в нашем деле главное

При газовой сварке тепловложение на много больше чем при РАДС.

Да, мне вообще больше всего нравится варить Вольфрамом.

Аргоном я могу положить очень тонкий шов на очень тонкий металл и не ведёт. 

На счет коррозии, по области гоняет мой самодельный кран (ручной), варил РАДС из чернухи. Его даже ни кто не покрасил - ржавчины так и нет. Фотки если найду выложу.

Производительность, стоимость и удобство, сильно проигрывает ПА.

Хорошими ПА варил, года полтора, давно, да прикольно. Но денег на хороший свободных нет, и в основном варю я алюминий. Но в планах покупка ПА стоит.

Важное замечание:

Китайские и отечественные авто, даже свежие РАДС не варятся! Такое впечатление что ржа у них прямо в структуре металла! Как не чисти горит-искрит и бухает))) Старые же иномарки варятся легко! Зачистил и ни каких проблем. А вед аргон, уж шибко любит чистоту. Даже слишком. 

Широкая ЗТВ от РАДС как то с перфекционизмом не очень вяжется. Чем гадать, лучше подождём ответа автора. 

Давайте тогда разберёмся. Вот я варил вентиляцию, из нержавейки 1мм.  всё в стык. На той самой АЭС. Зачем? Варили бы ПА, это и быстрее и дешевле и ЗТВ меньше? 

Широкая ЗТВ от РАДС как то с перфекционизмом не очень вяжется. Чем гадать, лучше подождём ответа автора. 

Ну, не знаю. Может я варить не умею. Но почему то ответственные детали частенько варятся именно РАДС. Я вот на атомной станции варил, так что то не видел ни кого с полуавтоматами.

Благодарев, Григорий Иванович?

Точно! Холмс, но как?

@Katana 1100, Это Ваше видео? И ежели да, то ответьте на вопрос - а в чём сакральный смысл сварки старой кузовщины с помощью РАДС?

ПА такие вещи делаются быстрее. И внешний вид швов, ежели в смеси, ничуть не хуже. 

Видео моё. И на видео собственно я.

Существует мнение, что шов РАДС сохраняет пластичность в значительно большей мере чем шов любого другого из доступных видов сварки. Лично я считаю это существенным преимуществом. Я сам лично бывало сваренный вольфрамом элемент, выстукивал, тянул и шов не лопался. Тогда как шов сваренный полуавтоматом в таких же условиях лопается. Не по шву конечно, а рядом.

@mehanik1102, я вообще сначала подумал, что газом варили.  Но, по нынешним временам, странно как то. Потом смотрю, TIG. 

@Katana 1100, а полуавтомата нет?

Есть. Но фиговенький. Да я и не фанат. И не противник. Но некоторые места в дальнейшем думаю будут свариваться именно ПА.

Видно он за стабильный провар радеет, потому и ТИГ, тем более навык играет роль.

Очень радею!)) И, да, последние года четыре варю практически только РАДС. Изредка РДС. Ещё реже ПА. 

@mehanik1102, рискну предположить после просмотра канала на тюбике - перфекционизм ,как философия работы.

Ваш риск вполне себя оправдал))) Так и есть.

Это семейное. У меня дед - токарь, лауреат Ленинской Премии! Если не ошибаюсь, единственный токарь получивший такую награду. А "всего то делов" его детали, замечу очень ответственные, всегда были идеальны.

Да и сам я, свою трудовую деятельность начинал в космической отрасли. Ещё в СССР.

При сварки кузовни важно, что бы рихтовщик был всегда рядом. Едва остыло и пусть тянет/вытягивает/выстукивает. Если просят заварить, а мы потом вытянем, то посылаю лесом, т.к. лотерея и не в мою пользу. Но, люблю я кузовню. Маленькие трещинки, расход расходки почти нулевой, а на пару часов работой себя обеспечишь + стоимость вызова.

На толстом металле (лонжероны, подрамники и т.п) хорошо помогает газовая горелка. Выжегает покрытие не только снаружи, но и изнутри. Пожарная безопасность должна обеспечиваться ведром с водой.

П.С.: машины дорогие, электроникой напичканы, поэтому лучше отключить АКБ полностью и проследить, что бы выводы проводов не касались металла.

У этого Мерса, ещё маленький аккумулятор, под салонным фильтром. Не знать, так и не увидишь. Но, мне то хорошо, варил в снятом виде и жестянщик сразу, гнул-стучал-жестянил.