Alex_DRUMMER

@Alex_DRUMMER, хорошая работа! 

Средняя. Как обычно бегом, качества это не прибавляет.

Сколько взяли за это дело? 

 

Примерно 250 долларов за обе стороны (сварка, покраска + антикор наружка+нутрянка). Июнь 2020-го.

Сегодня для пары аппаратов ПХД провёл, наступает жаркий сезон и нужно избавиться от пыли и мусора в недрах, для хорошего охлаждения.

Это правильно, там за пару месяцев столько пылюки собирается, что можно пару валенок с того "войлока" навалять ))

@Alex_DRUMMER, чтоб все было у Вас положительно складно !

Спасибо!   

Alex_DRUMMER,

 

rus7777,

 

aleksein

 

с днем рождения!

Спасибо!

Пока ни чем не покрыта. Даже не знаю стоит ли красить чем нибудь. Может кто то посоветует, стоит ли чем нибудь покрыть?

Если металл шлифованный (набита хоть какая-то риска), то можно после обезжирки задуть акриловым лаком либо бесцветными эпоксидкой или полиэфиркой, ржаветь точно не будет. Этот вариант просто для сохранения стального вида. Для прочей покраски есть куча вариантов.

Непонятен ваш сарказм. Скажем  хорошо обезжиренная железка прекрасно покрывается медью при окунании или обработке кистью насыщенным раствором медного купороса. Ни каких сложностей вообще. И далее - что совсем невозможно ее приварить (листовой кузовной металл)? Опишем наглядно - скажем подгнила лицевая часть двери Газели. Есть в поставках кузовных деталей новые накладки из голого металла. Если внутреннюю часть обмеднить,и приварить взамен старой, что будет плохого? Она мгновенно сгниет? А как же оцинкованные кузовные детали? Все равно их полости(закрытые) потом заливают кто чем, - от мовиля до нигрола. На сегодня это делают сварочными грунтами, которые оставляют скрытые полости покрытыми после сварки. Но вопрос про другое.

Краткий ликбез для прогулявших уроки химии в школе:

1. Цинк активнее железа, цинкование защищает железо.

2. Железо активнее меди, железо сгниёт, останется медь.

3. Окислительно-восстановительное нанесение меди - плохая идея, покрытие рыхлое и нестойкое.

4. Масляный антикор перекрывает доступ воды и кислорода к железу, тем самым защищает его.

 Ты видишь кислород в баке? Нет? А он там есть ....  как суслик из ДМБ.  Немного, но есть, все практически не заместить.

Да это понятно. Тут даже не вытеснение идёт, если уж следовать точным определениям, а бесконечное разведение, так как газы постоянно смешиваются в ёмкости. Кислорода в итоге там такое гомеопатическое количество остаётся, что им можно смело пренебречь.

Всё равно какой-то процент кислорода там остаётся.

Тупой риторический вопрос: откуда он там возьмётся (и процент, и кислород)?

Длинный шов - сильный нагрев - больше испарений- больше вероятность возникновения опасной концентрации.

Если ёмкость заполнена инертным газом (аргон, углекислота), то, согласно химии и физике, как-то пофигу испарения и их интенсивность. Гореть им просто не в чем, не говоря уже про бабахнуть.

Воздушно- дуговое напыление. Дешевле по расходам, очень дешевле.    

А, это я видел. По расходам - да, дешевле, не надо кучу всего и конских расходов тепла на плавку ванны с цинком.

Теперь посмотри диаграмму проникновение электролитов ( "солёная каша", чем обрабатывают наши дороги зимой) на срок эксплуатации. Пока слой цинка не повреждён хорошо, появились пятна " рыжиков", надо очень срочно позаботится о доп. защите.

 

За диаграмму не скажу, но про коррозию немного знаю, постоянно её тащут на ремонт ))

Повреждения что цинка, что ЛКП примерно похожи - точка и от неё ржа ползёт во все стороны.

скорее по EN ISO 14713

Я хз, что за стандарт. 

 Это смотря кто, где и для чего выпускает. Вот посмотрите польскую торговую площадку  https://allegro.pl/kategoria/przyczepy-naczepy-18528?bmatch=cl-dict210105-ctx-aut-1-4-0112

 

 Самому приходилось варить (ремонтировать)  английские прицепы, как для легковых автомобилей, так и для перевозки лошади. Чистил место сварки сколько мог, но и после этого варить все же тяжело. Цинк мешает. 

 Как правило стальные прицепы цинкуют погружным способом в расплаве цинка.

Да, похоже на горячее цинкование (судя по рисунку на поверхности). Там толщина цинка конская, это, блин, не гальваника, которую наждачкой стереть можно.

Насколько я знаю, цинкуют комплектуху (профиля), потом собирают. А не готовое изделие целиком.

Конечно. Горячее цинкование. У нас это норма, именно легковые.  

На современных, наверное норма, я в основном со старыми дело имел, там оцинковкой и не пахло.

Так то да. Да наверняка мало кто заморачивается.

Это, скорее всего, из-за узкой специализации, когда сварной ничего не знает об антикоре.

Хорошо у хозяина был вариант переварить за счёт работодателя.

Шоп я так жил!

лично у меня не вызывают энтузиазма рамы прицепов из труб.

На "заводе", видимо, делают цельнотянутые либо литые ))

Заводские прицепы в последнее время сплошь оцинкованные. К ним вопросов нету. А

 Изнутри тоже оцинковка? Что-то такого я такого не встречал, хотя не первый год с прицепами вожусь.

А вот просто покрашенная конструкция, изнутри ржавеет только в путь, особенно в дорожных условиях.

Это если человек не знаком с антикором скрытых полостей, где самый дешманский антикор - отработка.

Есть те кто занимается ремонтом автомобильных бамперов? Завариванием (пайкой) трещин.

Есть.

Не, ну в чем то он ( Дизельные баки,варю не сливая соляру до конца,литров десять всегда в нутри,фишка простая,завожу подачу воздуха копрессором и спакойно варю.) прав - веть, подавая воздух у бак, он не дает концентрации паров соляры достигнуть взрывоопасного значения!

Нафига такие пируэты, когда надо ёмкость просто заполнить газом, не поддерживающим горение, а не маяться хитровымудренной дурью (рассчитать объём/концентрацию (+ поправки на сварочный режим, когда топливных паров намного больше), а если компрессор выключится в самый неподходящий момент и того?). Это с учётом того, что не у каждого сварного есть компрессор соответствующей производительности.

 

Так и резонаторы сейчас не бог весть какие дорогие. Не обязательно что б на нем было написано Паджеро 

 

Всё недорого. С одной стороны. С другой: найти, заказать, привезти, купить, снять, переварить, поставить, по итогу примерно 2 цены. Недорого?

Ну, да!  На Паджерик деньги нашел а на новый резонатор — нет ?  

Паджерик он купил лет 10-15 назад. Тогда цены и доходы были несколько другими.

 Как я ржал недавно, проезжая мимо газовой заправки, где Хаммер заправлялся газом )))) 

Это смешно? Я лично знаю достаточно богатого человека, у которого очень старая машина и ГБО.

Он давно уже свое отходил. Право, жалко потраченного на него времени и материалов...

С одной стороны - таки да.

Если бы я делал бесплатно или для себя, то да. Но тут иной случай.   

Хотя понимаю,у меня такое так же часто попадает...

Воот. Поэтому надо решать даже такие задачи. Не у всех есть деньги на новьё.

Ремонт почти нового глушителя Паджерика-2

Как-то клиент оборвал глушак, приехал сделать по-быстрому, в итоге я провозился часа два. Ну да ладно, в этот раз полный карт-бланш, делать надо, но в пределах разумного.

Чего его чинить, почти новьё.

 

 

Немножко сгнило, бывает, какая сейчас экология.

 

 

 

Наварил гайку на оборванца, выкрутил.

 

 

Любимое занятие.

 

 

Раскидал шов.

 

 

Трубе тоже досталось от сварочника. А нечего было дырами свистеть.

 

 

 

Поправил резьбу М8.

 

 

Подушка на новенький болт с нержи.

 

подножки гнилые (в хлам) восстанавливаю

Судя по пластику, деликовские?