Сообщений в теме: 25

[АВН]

Толщина металла,ширина шва и ширина валика вещи вполне независимые.

Вы ведь понимаете,что 24 (23-26) мм за один проход никто варить не будет?

[ЛехаКолыма]

День добрый так электро шлаковая сварка для этого придумана вот технология http://metallichecki...svarka_titana/1

[АВН]

Внимательно читаем: " Ширину пластинчатого электрода принимают равной толщине свариваемого металла. Ввиду высокого электросопротивления титана максимальный сухой вылет пластинчатого электрода не должен превышать 450-500 мм. При больших значениях сухого вылета титанового электрода наблюдается заметный его разогрев. В связи с этим при сварке титановым электродом необходимо иметь промежуточный токоподвод, который обеспечил бы возможность сохранения постоянного вылета.
При электрошлаковой сварке титана и его сплавов особое внимание необходимо обращать на состояние поверхности свариваемых деталей и электродов. Наличие загрязнений и окисной пленки на их поверхности не допускается. Для очистки поверхности применяют травление в растворе следующего состава: 350 см³ технической соляной кислоты, 50 г фтористого натрия, 650 см³ воды. Длительность травления при температуре 60° С 5-10 мин".
А потом варим кольцевой монтажный стык на ОК .

[VERS]

Рудольф Шнапс, прочитай здесь:http://vpk.name/news...ogo_titana.html

[saper24]

Тема в общем доказывает лишь одно,многие из нас на форуме не читатели,а писатели.

Как по мне так я и не скрывал этого никогда, многое из того что тут начинал читать....бросал. Потому как смотрю в книгу вижу фигу. А по профессии и образованию я технарь. Оттуда и выводы многие мои. Для работы с материалами порой не нужно углубляться в их молекулярное строение. Достаточно четко представлять что нужно для работы и что желаем получить.
Конечно УЗК контроль, требования нормативных документов и прочее это все хорошо. Но иногда эти цифры убивают надежду на перемены. В конце концов задача сварки соединить материал в единое целое с достаточной механической прочностью. И не всегда наличие пор непроваров и прочих дефектов влияют на прочность в желаемых пределах. Конечно переборку на разрыв не потянешь что бы глянуть хорошо она приварена или нет, это не образец в лабораторию отволочь. Поэтому есть иные методы, которые к стати зачастую не дают реальной картины о прочности шва. Просто заложен он изначально с многократным запасом как и каждая деталь, на том и успокаиваются. А контроль больше для стимуляции масс.
А в результате получаем все слишком громоздкое и не технологичное. Когда то корабли на клепки собирали, но потом пришла сварка и все стало проще. Так написано в многочисленных опусах о технологическом прорыве в производстве. Вопрос только кому стало проще?

[Рудольф Шнапс]

VERS, вот по этой причине я больше люблю "Малахит", чем "Рубин". Но об этом в тему "Фотографии кораблей".