Перейти к содержанию

Автомобильные радиаторы

Точмаш 23

Автор Точмаш 23,
в Справочная информация

 Поделиться

Рекомендуемые сообщения

  • Мастер
Точмаш 23 Ветеран

Точмаш 23

Опубликовано
  • Мастер
Опубликовано

Устройство

 

http://k-a-t.ru/dvs_oxl_1/3_padiator/radiator_3.jpg

 

 

280299932_w640_h640_remont-radiatorov-le

 

 

 

http://ktonaavto.ru/wp-content/uploads/2018/01/ustrojstvo-radiatora-ohlazhdenija-dvigatelja-06.jpg

 

bc0b851s-960.jpg

 

 

 

Радиатор: основа автомобильных систем охлаждения

На любом современном автомобиле можно встретить несколько деталей для охлаждения или нагрева жидкостей и газов, используемых в различных системах - радиаторов. Все о радиаторах, их существующих типах, конструкции и принципе работы, а также о подборе и замене этих деталей — узнайте из данной статьи.

Что такое радиатор?

Радиатор — узел систем охлаждения различных агрегатов транспортных средств (двигателя, масла, отопителя салона, кондиционера, интеркулера и других); воздушный или жидкостный теплообменник, состоящий из ряда тонких трубок и резервуаров, обеспечивающий охлаждение протекающей жидкости набегающим потоком воздуха или жидкости.

В транспортных средствах присутствует как минимум один агрегат, требующий отвода тепла в процессе работы — двигатель. Во многих автомобилях также есть отдельные механизмы и системы, для нормального функционирования которых необходимо организовать охлаждение — система смазки двигателя или коробки передач, система охлаждения наддувного воздуха (интеркулер), система кондиционирования и другие. Наконец, в любой машине есть система отопления салона, для работы которой необходимо отбирать часть тепла от двигателя и направлять его в салон. Во всех этих системах присутствует похожая по конструкции и работе деталь — радиатор или теплообменник.

http://www.autoars.ru/articles/2019/radiator_8.jpg
Система охлаждения двигателя и место радиатора в ней

На радиаторы возлагается несколько функций:

  • Отвод тепла от протекающей внутри радиатора среды (жидкости или газа) и отдача его в атмосферу;
  • В радиаторах системы охлаждения ДВС — возможность добавления и слива жидкости в систему (за счет наличия заливной пробки и сливного крана);
  • Также в радиаторах системы охлаждения ДВС — выравнивание давления в системе и в атмосфере, а также сброс чрезмерного давления через встроенный клапан;
  • В радиаторах-испарителях системы кондиционирования — расширение рабочей среды (фреона) и понижение ее температуры;
  • В радиаторах отопителей — отвод тепла от охлаждающей жидкости в салон автомобиля.

При этом любой радиатор обеспечивает теплообмен между различными средами (жидкостями, жидкостью и воздухом, газами), за счет чего достигается охлаждение одних сред и нагрев других. Все радиаторы важны для нормального функционирования отдельных систем автомобиля, в отдельных случаях радиатор в принципе делает возможной эксплуатацию транспортного средства. Поэтому неисправный теплообменник необходимо отремонтировать или заменить, но прежде, чем идти в магазин за новой деталью, необходимо разобраться в типах, конструкции и особенностях работы автомобильных радиаторов.

 

Типы и устройство автомобильных радиаторов

Все автомобильные радиаторы имеют принципиально одинаковую конструкцию, в которой можно выделить три части:

  • Бачок с подводящим патрубком;
  • Сердцевина;
  • Бачок с отводящим патрубком.

Сердцевина — это система труб и пластин, которая является теплообменником. Бачки служат для подвода и отвода рабочей среды из сердцевины, они могут располагаться сверху и снизу или по бокам от сердцевины. На некоторых типах радиаторов бачки как таковые отсутствуют.

http://www.autoars.ru/articles/2019/radiator_5.png
Общее устройство автомобильного радиатора



http://www.autoars.ru/articles/2019/radiator_6.jpg
Основные конструкции автомобильных радиаторов

По конструкции сердцевины радиаторы делятся на два типа:

  • Трубчатые;
  • Пластинчатые.

В радиаторах с трубчатой сердцевиной теплообменник выполнен в виде системы труб круглого или овального сечения, которые для лучшей отдачи тепла окружены металлическими пластинами того или иного типа. В радиаторах с пластинчатой сердцевиной теплообменник выполнен в виде зигзагообразных трубок плоскоовального сечения, которые за счет большой площади поверхности не нуждаются в дополнительных металлических пластинах.

В свою очередь, трубчатые радиаторы делятся на две больших группы:

  • Трубчато-пластинчатые;
  • Трубчато-ленточные.

Сердцевина трубчато-пластинчатых радиаторов выполнена в виде системы трубок круглого или овального сечения, помещенных в пакет широких металлических пластин. Такой теплообменник имеет большую площадь поверхности, которая хорошо отдает тепло набегающему потоку воздуха и обеспечивает эффективное охлаждение протекающей по радиатору жидкости.

Сердцевина трубчато-ленточных радиаторов выполнена в виде системы трубок овального (плоскоовального) сечения, между которыми располагаются зигзагообразные (согнутые в гармошку) металлические ленты. Такая конструкция имеет увеличенную по сравнению с трубчато-пластинчатой площадь поверхности и, как следствие, более эффективную теплоотдачу.

По материалу изготовления радиаторы бывают двух основных типов:

  • Медные (и медно-латунные);
  • Алюминиевые.

В устройствах первого типа трубки и пластины/ленты выполнены из меди, которая обладает высокой теплопроводностью и поддается пайке. Однако медные радиаторы тяжелые и дорогие, поэтому в современных автомобилях они практически вытеснены радиаторами из алюминиевых сплавов. Бачки всех типов радиаторов могут выполняться из пластика, алюминия или латуни, на бачках обязательно присутствуют патрубки, резьбовые или байонетные горловины для установки пробки, штуцеры или краны для слива жидкости, гнезда для установки датчиков температуры и иные элементы.

При этом трубки сердцевины могут быть бесшовными или паяными/сварными, а сама конструкция сердцевины радиатора — сборной и паяной. Сборными чаще всего выполняются алюминиевые радиаторы с трубчато-пластинчатой сердцевиной — в этом случае трубки привариваются или припаиваются только к бачкам, а пластины и трубки соприкасаются друг с другом, однако никак не соединяются. Паяными и сварными выполняются алюминиевые и медные трубчато-ленточные радиаторы — в этом случае трубки и ленты спаяны друг с другом, что обеспечивает надежный контакт между деталями и жесткость всей конструкции.

Описанную конструкцию имеют все автомобильные радиаторы, отличаясь лишь некоторыми деталями, о которых сказано ниже.

 

Применяемость автомобильных радиаторов

http://www.autoars.ru/articles/2019/radiator_7.jpg
Радиаторы отопителя салона


http://www.autoars.ru/articles/2019/radiator_4.jpg
Масляный радиатор АКПП


http://www.autoars.ru/articles/2019/radiator_3.jpg
Конструкция радиатора кондиционера

На автомобили могут устанавливаться радиаторы различного назначения:

  • Радиатор системы охлаждения двигателя. Присутствует на всех транспортных средствах, оснащенных ДВС с жидкостной системой охлаждения. Обеспечивает отвод тепла от охлаждающей жидкости в атмосферу за счет проходящего через радиатор потока воздуха;
  • Радиатор отопителя. Является частью системы охлаждения двигателя, предназначен для подогрева поступающего в салон воздуха с целью поддержки комфортного микроклимата. Обеспечивает подогрев проходящего потока воздуха за счет тепла охлаждающей жидкости;
  • Масляный радиатор. Присутствует в системах транспортных средств, машин и агрегатов со значительным нагревом масла — гидравлических, некоторых АКПП, в отдельных типах двигателей и т.д. Существуют масляно-воздушные и масляно-водяные радиаторы, в первом случае охлаждение осуществляется набегающим потоком воздуха, во втором — потоком охлаждающей жидкости (радиатор помещается в систему охлаждения двигателя);
  • Радиаторы кондиционера и испарителя. Присутствуют только на транспортных средствах, оснащенных системой кондиционирования воздуха. Радиатор кондиционера обеспечивает отвод тепла от хладагента набегающим потомок воздуха, радиатор испарителя обеспечивает расширение (испарение) хладагента с целью снижения его температуры. Первый радиатор обычно располагается в подкапотном пространстве рядом с радиатором охлаждения двигателя, второй — в салоне автомобиля или под приборной панелью, он обеспечивает охлаждение поступающего в салон потока воздуха;
  • Радиатор интеркулера. Присутствуют только на автомобилях, имеющих систему промежуточного охлаждения наддувного воздуха (интеркулера). Это воздухо-воздушный радиатор, он имеет большую площадь для охлаждения поступающего от турбины воздуха набегающим потомок воздуха.

Эти радиаторы могут иметь существенные отличия в конструкции. Например, радиаторы отопителя имеют малые габариты, а радиаторы кондиционера имеют несколько патрубков для подвода хладагента. Масляные радиаторы обычно выполнены в виде одной трубы, свернутой в спираль или согнутой в гармошку, вокруг которой располагается пакет пластин или лент (либо вовсе без пластин). А радиатор интеркулера имеет большое сечение труб и патрубков, что обеспечивает пропуск большого количества воздуха без существенного повышения сопротивления потоку.

http://www.autoars.ru/articles/?id=168

 

 

e921165s-960.jpg

  • Upvote 1
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
  • Мастер
Точмаш 23 Ветеран

Точмаш 23

Опубликовано
  • Автор
  • Мастер
Опубликовано

Пайка алюминия.Технология 

 Ноколок (Nocolok)

 

ВВЕДЕНИЕ
В 2007 году во время участия в конференции по пайке в городе Аахен (Германия) мы услышали от немцев на первый взгляд странный вопрос: «Почему вы в России, производя столько алюминия, так мало его паяете?». Этот вопрос заставил задуматься о причинах, особенно учитывая тот
факт, что в 70—80-е годы было выпущено много отечественных книг о пайке алюминия и его сплавов, в которых был обобщен колоссальный теоретический и экспериментальный материал. Конечно, главная причина в том, что надо что-то произвести, чтобы паять. Спад промышленного производства оказал основное негативное влияние. Тем более, что именно за последние несколько десятилетий алюминий начинает активно использоваться в мировой промышленности, а именно, в авиастроении, автомобилестроении, изготовлении теплообменной аппаратуры, холодильной техники и др. В производстве теплообменников алюминий успешно конкурирует с медными сплавами. Основным способом соединения при массовом производстве становится пайка.
Главной проблемой при пайке алюминия является разрушение оксидной пленки алюминия. Существует много способов и материалов, которые успешно помогают ее решить. Другой проблемой является отсутствие визуального контроля температуры при ручных способах нагрева. При
температурах пайки не происходит изменение цвета поверхности деталей, что при газопламенной ручной пайке может привести к прожогам основного материала. Одним из решений данной проблемы явилась автоматизация процессов.
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ ПАЙКИ АЛЮМИНИЯ И ЕГО СПЛАВОВ
С точки зрения разрушения оксидной пленки, пайка алюминия бывает:
• бесфлюсовая;
• флюсовая.
Бесфлюсовая пайка характеризуется разрушением оксидной пленки за счет механического воздействия (абразивная пайка, фрикционная пайка), ультразвука или создания среды, препятствующей образованию оксидов. В данном случае пленка разрушается, например, металлической щеткой под покровом жидкого припоя или трением прутка припоя по разогретой поверхности алюминия. Такая пайка широко применяется при ремонтных работах и заделках дефектов литья алюминиевых сплавов. Наиболее ярким примером является пайка припоем на основе системы Zn-Al-Cu HTS-2000. Ультразвуковые колебания, прилагаемые к паяемым образцам, также могут использоваться для некоторых соединений без применения флюсов. В основном это применяется для припоев на основе цинка или легкоплавких припоев с добавками цинка. К бесфлюсовой пайке также относится пайка в вакууме в парах магния. Это специфический способ не носит массового характера и имеет ограниченное применение в промышленности. Массовое промышленное применение имеет пайка с использованием флюсов, химических соединений, обе
спечивающих разрушение оксидной пленки и растекание припоя по поверхности алюминия. Но при данном методе должны учитываться необходимость последующих операций нанесения покрытий на алюминиевые детали и геометрическая сложность формы изделий. Наибольшее распространение получили флюсы для высокотемпературной пайки (выше 400°С). Их можно разделить на две основные группы:
• на основе хлоридов (коррозионноактивные);
• на основе фторалюминатов (некоррозионные).
После пайки даже с использованием одних и тех же припоев получается различный результат с точки зрения возможности нанесения покрытий на изделия. Хлоридные флюсы хорошо смываются водой и после их удаления на поверхность алюминия можно химическим или гальваническим способом нанести покрытия серебра или никеля. Однако хлоридные флюсы таят опасность коррозии соединений, если их остатки сохранятся после пайки. Поэтому особое внимание необходимо уделять тщательному удалению остатков флюса. Это усложняет и удорожает технологию изготовления изделий, особенно в случае протяженных паяных швов (например, при производстве пластинчато-трубчатых теплообменников). Использование флюсов на основе фторалюминатов позволяет создать на поверхности прочный слой, практически защищающий изделие от коррозии при нормальных условиях эксплуатации. Однако даже при удалении остатков фторалюминатных флюсов с помощью органических кислот не обеспечивается состояние поверхности для успешного нанесения покрытий других металлов. Зато остатки отработанных флюсов являются хорошей грунтовкой для последующей окраски. Наиболее ярким представителем технологии пайки с применением таких флюсов является пайка автомобильных радиаторов «Ноколок» в конвейерных печах.
Анализ мирового производства паяных конструкций из алюминия показывает, что пайка в печах конвейерного типа является самым массовым способом изготовления паяных соединений. Большинство радиаторных производств перешли на изготовление алюминиевых радиаторов. Не является исключением и Россия. Это производство характеризуется объемами в десятки и сотни тысяч изделий в год. Высокая автоматизация процесса нанесения флюса, транспортировки изделий позволяют гарантировать стабильное качество. Проблемы могут возникнуть с непропаями из-за плохой подготовки и сборки изделий под пайку (изношенные штампы, неравномерные зазоры при сборке). Исправление дефектов пайки осуществляется вручную с помощью газопламенного нагрева локальной области. Технология печной пайки использует заготовки из алюминия с плакированным слоем припоя на основе силумина. На собранное соответствующим образом изделие остается только нанести флюс и поместить в печь. Расход флюса можно свести к 5 г/м2, если в качестве атмосферы печи использовать азот. Однако отечественные заводы не в состоянии поставлять плакированный алюминий в виде лент и труб необходимого качества, что привело к ситуации, когда основные материалы и припой закупаются по импорту, включая флюс, оборудование и технологию пайки. Это производство практически выведено из сферы потенциальных возможностей поставок от отечественных производителей.
Изделия сложной формы (антенны, корпуса приборов и т. п.) в свое время паялись методом погружения в ванну с флюсом на основе хлоридов. Однако снижение объемов производства и высокая экологическая опасность способствовали переходу к новой технологии пайки в конвекционных печах с принудительным перемещением газовой среды. Флюс при этом наносится в виде пасты при сборке изделия, а припой может представлять собой плакированный слой или закладной элемент в виде фольги силумина Sil0 толщиной 50 мкм. [1]. Во многих случаях распространение такой технологии сдерживает отсутствие на рынке фольги припоя и сложности с поставками пасты флюса, обеспечивающей получение плотных и равномерных швов. В этом направлении сейчас идет активная работа в НП «Союз профессиональных паяльщиков им. С. Н. Лоцманова» по использованию технологических возможностей получения фольги припоев на основе алюминия методами высокоскоростного затвердевания расплава (ООО «МИФИ-АМЕТО) и разработке паст на основе хлоридных и фторалюминатных флюсов. Кроме радиаторного производства алюминий паяется при изготовлении трубопроводов, конструкционных элементов, холодильников, кондиционеров. В этих случаях применяется в основном ручная или автоматическая газо-пламенная пайка (рис. 1), в некоторых случаях — индукционная. Соединяемые детали могут быть как из технически чистого алюминия, так и из различных сплавов. Флюсы могут применяться как коррозионностойкие, так и коррозионные в зависимости от назначения изделий. При серийном производстве используют автоматические линии, при штучном и мелкосерийном производстве — ручные инструменты. При производстве холодильников ввиду того, что пайка идет на сборочном конвейере, чаще всего ее осуществляет рабочий с помощью ручной газопламенной горелки. Припои могут вводиться в виде прутка вручную, могут использоваться в виде закладных элементов в зависимости от сложности процесса и необходимой степени автоматизации.

statia-paika_ris-1_rhythm_of_machinery_7

Рис. 1. Автоматическая газопламенная пайка изделия из алюминия
В этой области пайка имеет несомненные преимущества, однако в России она часто не применяется, а в производстве вместо нее используется аргонно-дуговая сварка. Скорее всего, это объясняется недостатком информации о возможностях паяных соединений при конструировании
изделий и сложностью подбора технологии и материалов, а также доступностью последних на российском рынке. На отечественных заводах указанный вакуум знаний ощущается в полной мере. С другой стороны основная часть перечисленной продукции, например в области автомобилестроения, ввозится по импорту. Более 20 автомобильных заводов на территории России похоже даже и не рассматривают возможности производства паяных комплектующих в нашей стране. Какие же сплавы на основе алюминия можно соединять с помощью пайки? Сплавы серии 1ххх (99 %Al и выше), 2ххх (с добавкой меди), 3ххх (с добавкой магния), 4ххх (с добавкой кремния) и 7ххх (с добавкой цинка), несомненно, пригодны к пайке. Сплавы серии 5ххх (с добавкой магния) были не пригодны к пайке при содержании магния более 1 % и сплавы серии 6ххх (с добавкой кремния и магния) пригодны или не пригодны к пайке в зависимости от индивидуальных свойств сплавов. Таким образом, большинство сплавов алюминия можно паять. Основным фактором успешного соединения является правильный выбор припоя и флюса.
НАЛИЧИЕ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПАЙКИ АЛЮМИНИЯ
Пайку алюминия можно осуществлять низкотемпературными припоями на основе олова с добавками цинка, припоями на основе цинка с добавками алюминия и на основе сплавов алюминий-кремний с добавками меди или германия. Наиболее высокие свойства дает эвтектический силумин алюминий-12 % кремния. Соединения этим припоем обладают высокой прочностью и коррозионной стойкостью. Однако из-за высокой температуры пайки (595—610°С) данный припой позволяет паять не все сплавы алюминия, так как многие высокопрочные сплавы имеют
солидус ниже этой температуры. Без потери коррозионных свойств можно использовать припои системы алюминий—кремний—германий, однако они отличаются высокой стоимостью и не применяются при крупносерийном производстве. Наиболее доступным вариантом является применение припоев системы алюминий—кремний—медь, которые дают высокий уровень прочностных свойств, но имеют пониженную коррозионную стойкость. После пайки соединения желательно покрыть никелем или серебром для изоляции от коррозионного воздействия среды.
Несмотря на широкий выбор сплавов в продаже имеется в широком доступе эвтектический силумин в виде ленты, а проволока и прутки имеются только иностранного производства. Необходимость мелкосерийного производства припоев для пайки алюминия указанных систем очевидна, т.к. отсутствие материалов и выбора сочетания припой-флюс сдерживает организацию новых производств паяных конструкций из алюминиевых сплавов. Сварка в данной ситуации проще, понятней и доступнее.
Для перечисленных высокотемпературных припоев разработано большое количество хлоридных и фторалюминатных флюсов, однако на отечественном рынке присутствует старый и общепринятый флюс 34 А, который содержит большое количество хлорида лития и в процессе пайки образует темное покрытие, мешающее визуальному контролю формирования галтели. Нами также проведен анализ существующих составов и разработаны несколько композиций для альтернативного использования взамен флюса 34 А. В литературе существует описание припоев для пайки алюминия на основе цинка. Однако промышленного применения они не получили. За последнее десятилетие благодаря появлению флюса на основе фторалюмината цезия с температурой активности от 420°С в мировой промышленности для пайки алюминия, его сочетаний с медью
стали использоваться припои на основе цинка с добавками 2, 4, 15 и 20% алюминия. Массовое применение они нашли в производстве холодильников при монтажной пайке алюминиевых трубопроводов и сочетания алюминия с медью. Правильная организация технологии позволяет
получать плотные швы с высокими прочностными и коррозионными свойствами (рис. 2). Следует отметить, что цинковыми припоями возможна пайка большинства алюминиевых сплавов, т. к. температура пайки варьируется от 420 до 500°С в зависимости от состава припоя. НП «Союз профессиональных паяльщиков им С. Н. Лоцманова» в последние годы провел глубокий анализ свойств цинковых припоев, флюсов и возможностей получения с помощью них качественных соединений [2, 3]. Мы опробовали эти припои при пайке теплообменников, ремонте дефектов
литья, пайке трубопроводов и различных корпусных конструкций, включая конструкции из сплава Д16. Если не брать массовое производство автомобильных радиаторов, то для большинства задач пайки алюминия и его сплавов взамен флюса «Ноколок» подходит флюс производства ЗАО «АЛАРМ» марки ФА-40 и паста на его основе ФАП-40. Флюс производится по другой технологии, поэтому обладает отличными от «Ноколок» свойствами при приготовлении паст. Однако при пайке после расплавления его состав приближается к знаменитому фторалюминатному флюсу.

statia-paika_ris-2_rhythm_of_machinery_7

Рис. 2. Микроструктура паяных трубопроводов из алюминия АД1 припоем Zn-4Al.

ВЫВОДЫ
В настоящее время существует достаточная база знаний и опыта как отечественного, так и мирового, для пайки большинства алюминиевых сплавов. Не хватает только изделий, которые необходимо спаять. Таким образом, пытаясь ответить на вопрос: «Почему мы так мало паяем алюминий?», можно заметить связь между потребностью в пайке алюминия и наличия на рынке необходимых для этого материалов. Потребность в пайке возникнет при условии:
• увеличения производства изделий перечисленных выше групп из алюминия и его сплавов;
• учета и использования возможностей пайки при конструировании изделий, особенно при создании серийного и массового производства.
Выпуск известных и новых материалов для пайки алюминия российского производства будет возможен только при росте собственного, а не заимствованного производства. В противном случае он будет ограничен потребностями специальных производств, штучным изготовлением
паяных конструкций или сферой ремонта.

И. Н. Пашков, НП «Союз профессиональных паяльщиков им. С. Н. Лоцманова»

Литература.

  1. В. М. Балашов, И. Н. Пашков, А. А. Каплунов. Высокотемпературные припойные пасты для пайки сложнопрофильных волноводных конструкций. Вопросы радиоэлектроники. Серия Общетехническая, 2009, вып. 3, стр. 89—98.
  2.  I. N. Pashkov, A. A. Anohin, V. E. Bazhenov, M. V. Pikunov Soldering of Aluminum with Zn-Al alloys: Metallography and Joints Formation. IBSC-2015, Long Beach, April 19—22, 2015.

VK Twitter Facebook instagram 

https://ritm-magazine.ru/ru/public/pochemu-v-rossii-malo-payayut-alyuminiy


Технология Софико

 

 

о типу конструкции выпускаются следующие радиаторы (теплообменники):

Тип 1. алюминиевые трубчато-пластинчатые сборные. Появились в конце 80-х годов 20 века, изобретение фирмы «Софико» (Франция). Охлаждающая сердцевина состоит из круглых трубок, нанизанных на охлаждающие пластины-«ламели». Используются пластиковые бачки

Тип 2. алюминиевые трубчато-ленточные несборные (паяные). Наиболее распространены в современном автопроме (получили широкое использования с конца 90-х годов 20 века); технология «Ноколок». Имеют охлаждающую сердцевину из трубок плоскоовального сечения и лент, сложенных в виде «гармошек», расположенных между трубок. Используются пластиковые или алюминиевые бачки либо алюминиевые коллекторы.

Тип 3. медно-латунные трубчато-ленточные несборные (паяные). На сегодняшний день используются крайне редко и только для грузовых автомобилей и спецтехники. Также, как и тип 2, имеют сердцевину из плоскоовальных трубок и лент между ними. Отличие от типа 1 – используется медь, а не алюминий. Материал бачков – латунь, возможно использование пластиковых бачков (достаточно редко).

Радиаторы охлаждения и отопления LUZAR алюминиевой трубчато-пластинчатой сборный (непаяной) конструкции

Изготовление автомобильных радиаторов происходит по технологии "Софико". Состоят из сердцевины, собранной из круглых алюминиевых трубок и пакета алюминиевых пластин, доньев, уплотнительных прокладок и бачков, разделительные пластины в которых обеспечивают циркуляцию жидкости внутри радиатора. Для повышения теплоотдачи внутри трубок радиаторов автомобиля устанавливаются турбулизаторы.

d79af6f401093a7dd0468acd8726fc55.jpg

Радиаторы охлаждения и отопления  LUZAR алюминиевой трубчато-ленточной несборной (паяной) конструкции

Производство таких автомобильных радиаторов происходит по технологии "НОКОЛОК", получившей свое название от разработчика технологии специального припоя, применяющегося при пайке алюминия. Технология их производства включает в себя этапы сборки сердцевины, флюсования и нанесения припоя, предварительного нагрева, пайки в азотной среде и мгновенного остужения. В результате обработки пакет из плоскоовальных трубок и гофрированной ленты превращается в прочную цельнометаллическую сердцевину; последний этап производства радиатора - соединение сердцевины с бачками.

5e5ff1c91c723d1d2dc226bf74d7fb35.jpg

Радиаторы охлаждения и отопления LUZAR медно-латунной трубчато-ленточной несборной (паяной) конструкции

Такие радиаторы известны большинству автомобилистов как «медные радиаторы». Состоят из сердцевины, собранной из медных плоскоовальных трубок и медной ленты («гармошки»), спаянной с латунными доньями (опорные пластины, имеющие отверстия для трубок и ребра жесткости для последующего соединения с бачками). Следующим этапом полученный пакет соединяется методом пайки с латунными бачками. Готовое изделие окрашивается (исключение – радиаторы отопления).

193f077a09e4672289f32d17e5828319.jpg

https://luzar.ru/catalogue/radiatory/


http://lr-club.com/uploads/post-103831-1543555914.jpg

 

 

Manufacturer-aluminum-extrusion-microcha

HTB1xVi7aTjxK1Rjy0Fnq6yBaFXaL.jpg

 

img-3475.jpg


Припои для пайки алюминия твердые

Сортировать:    Цена    Наличие    По алфавиту
 
 
d9aec305a95d53ffd0099977664dc2aa.jpg

Припой Castolin 192 FBK для пайки алюминия 1 пруток с флюсом

Количество: от 1 до 50 прутков (Розница)
Назначение припоя: Для пайки алюминия
Наличие флюса: С флюсом
Производитель: Castolin (EU)
Тип твердого припоя: Цинк-алюминиевый

Припой для пайки алюминия и его сплавов. Припой на основе цинк-алюминий с флюсовым сердечником. Остатки флюса не коррозионные. Состав: Алюминий 2%, Цинк 97%. Температура пайки 380С.

on-stock-50.png В наличии 180 руб.

от 10 шт.— 150 руб.
от 50 шт. — 110 руб.

3_01.png
 
3_03.png

в корзину

f4fb416381d1f297e4aab7b92b964413.jpg

Припой HTS-2000 для пайки алюминия 1 пруток (12,5гр) без флюса

Количество: от 1 до 50 прутков (Розница)
Назначение припоя: Для пайки алюминия
Наличие флюса: Без флюса
Производитель: New Technology Products (США)
Тип твердого припоя: Цинк-алюминиевый

Припой подходит для газопламенной пайки алюминия и его сплавов при помощи пропановых или ацетилен-кислородных газовых горелок. Дополнительное флюсование не требуется. Диаметр прутка 2,1мм., длина 46см., Рабочая температура 390-420С.

on-stock-50.png В наличии 242 руб.

от 10 шт.— 230 руб.
от 50 шт. — 218 руб.

3_01.png
 
3_03.png

в корзину af9a4ffd68764b419243d27563a819bb.jpg Припой Castolin AluFlam 190 для пайки алюминия 100г (25 прутков) без флюса

Количество: от 1 до 50 прутков (Розница)
Назначение припоя: Для пайки алюминия
Наличие флюса: Без флюса
Производитель: Castolin (EU)
Тип твердого припоя: Алюминиево-кремниевый

Припой для алюминия AluFlam 190 д.2,0мм в виде прутков, упак.100гр. Рекомендуемый флюс для данного припоя: Флюс Castolin 190 Flux. Температура плавления припоя 575 - 590гр.С.

on-stock-50.png В наличии 593 руб.

от 10 шт.— 564 руб.
от 50 шт. — 534 руб.

3_01.png
 
3_03.png

в корзину a42c08e7ae2e24e52fe2460945233fba.jpg Припой Chemet Aluminium 13 100г (25 прутков) без флюса

Количество: от 1 до 50 прутков (Розница)
Назначение припоя: Для пайки алюминия
Наличие флюса: Без флюса
Производитель: Chemet (Германия)
Тип твердого припоя: Алюминиево-кремниевый

Применяется для сварки алюминия и его сплавов, у которых температура плавления выше 640С. Состав: Алюминий 87%, Силиций 13%. Рабочая температура 590-600С.

on-stock-50.png В наличии 543 руб.

от 10 шт.— 516 руб.
от 50 шт. — 489 руб.

3_01.png
 
3_03.png

в корзину 624a029c636db7f149ea16d242476de4.jpg Припой Chemet Aluminium 13-UF офлюсованный 100г (12 прутков) с флюсом

Количество: от 1 до 50 прутков (Розница)
Назначение припоя: Для пайки алюминия
Наличие флюса: С флюсом
Производитель: Chemet (Германия)
Тип твердого припоя: Алюминиево-кремниевый

Применяется для сварки алюминия и его сплавов, у которых температура плавления выше 640С. Состав: Алюминий 87%, Силиций 13%. Рабочая температура 590-600С.

on-stock-0.png Отсутствует 798 руб.

от 10 шт.— 759 руб.
от 50 шт. — 719 руб.

3_01.png
 
3_03.png

5867e848bdab5423b787721dfcf5b397.jpg Припой Chemet Aluminium 13 1,0кг (в прутках) без флюса

Количество: от 1,0кг (Опт)
Назначение припоя: Для пайки алюминия
Наличие флюса: Без флюса
Производитель: Chemet (Германия)
Тип твердого припоя: Алюминиево-кремниевый

Применяется для сварки алюминия и его сплавов, у которых температура плавления выше 640С. Состав: Алюминий 87%, Силиций 13%. Рабочая температура 590-600С.

on-stock-50.png В наличии 4658 руб.

от 10 шт.— 4426 руб.
от 50 шт. — 4193 руб.

3_01.png
 
3_03.png

в корзину 0b07a57851e5b45cfc6c4bfbeb5974af.jpg Припой Castolin AluFlam 190 для пайки алюминия 1,0кг (в прутках) без флюса

Количество: от 1,0кг (Опт)
Назначение припоя: Для пайки алюминия
Наличие флюса: Без флюса
Производитель: Castolin (EU)
Тип твердого припоя: Алюминиево-кремниевый

Припой для пайки алюминия AluFlam 190 д.2,0мм в виде прутков, упак.100гр. Рекомендуемый флюс для данного припоя: Флюс Castolin 190 Flux. Температура плавления припоя 575 - 590гр.С.

on-stock-50.png В наличии 5082 руб.

от 10 шт.— 4828 руб.
от 50 шт. — 4574 руб.

3_01.png
 
3_03.png

в корзину

b29d7e179b618e3397010b98e4aa52a7.jpg

Припой Castolin 192 FBK для пайки алюминия 1,0кг (в прутках) с флюсом

Количество: от 1,0кг (Опт)
Назначение припоя: Для пайки алюминия
Наличие флюса: С флюсом
Производитель: Castolin (EU)
Тип твердого припоя: Цинк-алюминиевый

Припой для пайки алюминия и его сплавов. Припой на основе цинк-алюминий с флюсовым сердечником. Остатки флюса не коррозионные. Состав: Алюминий 2%, Цинк 97%. Температура пайки 380С.

on-stock-50.png В наличии 17688 руб.

от 10 шт.— 16804 руб.
от 50 шт. — 15920 руб.

3_01.png
 
3_03.png

в корзину 1b5e88a9ca3bd68ae00705b0d403f550.jpg Припой Chemet Aluminium 13-UF офлюсованный 1,0кг (в прутках) с флюсом

Количество: от 1,0кг (Опт)
Назначение припоя: Для пайки алюминия
Наличие флюса: С флюсом
Производитель: Chemet (Германия)
Тип твердого припоя: Алюминиево-кремниевый

Применяется для сварки алюминия и его сплавов, у которых температура плавления выше 640С. Состав: Алюминий 87%, Силиций 13%. Рабочая температура 590-600С.

on-stock-0.png Отсутствует 9679 руб.

от 10 шт.— 9196 руб.
от 50 шт. — 8712 руб.

3_01.png
 
3_03.png

285d748a94a890624fcb4a567baab446.jpg Припой 34А для пайки алюминия 100г (в прутках) без флюса

Количество: от 1 до 50 прутков (Розница)
Назначение припоя: Для пайки алюминия
Наличие флюса: Без флюса
Производитель: Россия
Тип твердого припоя: Алюминиево-медный

Припой подходит для газопламенной пайки алюминия и его сплавов при помощи пропановых или ацетилен-кислородных газовых горелок. Диаметр прутка 4мм. Припой рекомендуется применять совместно с флюсом Ф-34А. Состав: Алюминий 66%, Медь 28, Кремний 6%. Температура плавления: 530-550 С.

on-stock-50.png В наличии 835 руб.

от 10 шт.— 794 руб.
от 50 шт. — 752 руб.

3_01.png
 
3_03.png

в корзину f65d862f9d6718db471173dac18c4936.jpg Припой 34А для пайки алюминия 1,0кг (в прутках) без флюса

Количество: от 1,0кг (Опт)
Назначение припоя: Для пайки алюминия
Наличие флюса: Без флюса
Производитель: Россия
Тип твердого припоя: Алюминиево-медный

Припой подходит для газопламенной пайки алюминия и его сплавов при помощи пропановых или ацетилен-кислородных газовых горелок. Диаметр прутка 4мм. Припой рекомендуется применять совместно с флюсом Ф-34А. Температура плавления: 525 С.

on-stock-50.png В наличии 6261 руб.

от 10 шт.— 5948 руб.
от 50 шт. — 5635 руб.

3_01.png
 
3_03.png

в корзину 071c42c9a3b1c75022124039dc784046.jpg Припой Castolin 1827 (Для пайки алюминия с медью) 70гр (5 прутков) без флюса

Количество: от 1 до 50 прутков (Розница)
Назначение припоя: Для пайки алюминия
Наличие флюса: Без флюса
Производитель: Castolin (EU)
Тип твердого припоя: Кадмий-цинковый

Припой для соединения алюминия и меди, применяется совместно с флюсом Alutin 51L. Температура плавления 270-280гр.С

on-stock-50.png В наличии 912 руб.

от 10 шт.— 867 руб.
от 50 шт. — 821 руб.

3_01.png
 
3_03.png

в корзину b001e7e07a495fce4a2eeeca3b925b16.jpg Припой Castolin 1827 (Для пайки алюминия с медью) 1,0кг (в прутках) без флюса

Количество: от 1,0кг (Опт)
Назначение припоя: Для пайки алюминия
Наличие флюса: Без флюса
Производитель: Castolin (EU)
Тип твердого припоя: Кадмий-цинковый

Припой для соединения алюминия и меди, применяется совместно с флюсом Alutin 51L. Температура плавления 270-280гр.С

on-stock-50.png В наличии 11052 руб.

от 10 шт.— 10500 руб.
от 50 шт. — 9947 руб.

3_01.png
 
3_03.png

в корзину bb6b7bf283f45fb508a56754a62c5ec5.jpg Припой Chemet Alumet-265 (для пайки алюминия с медью) 70гр (5 прутков) без флюса

Количество: от 1 до 50 прутков (Розница)
Назначение припоя: Для пайки алюминия
Наличие флюса: Без флюса
Производитель: Chemet (Германия)
Тип твердого припоя: Кадмий-цинковый

Применяется для низкотемпературной пайки алюминия и его сплавов. Припой на основе кадмий-цинк. Применяется совместно с флюсом Aludeen. Состав: Кадмий 80%, Цинк 20%. Температура пайки 300С.

on-stock-50.png В наличии 1572 руб.

от 10 шт.— 1494 руб.
от 50 шт. — 1415 руб.

3_01.png
 
3_03.png

в корзину 9c23b3bce370c2a9f4e8d81f1dca03b5.jpg Припой Chemet Alumet-265 (для пайки алюминия с медью) 1,0кг (в прутках) без флюса

Количество: от 1,0кг (Опт)
Назначение припоя: Для пайки алюминия
Наличие флюса: Без флюса
Производитель: Chemet (Германия)
Тип твердого припоя: Кадмий-цинковый

Применяется для низкотемпературной пайки алюминия и его сплавов. Припой на основе кадмий-цинк. Применяется совместно с флюсом Aludeen. Состав: Кадмий 80%, Цинк 20%. Температура пайки 300С.

on-stock-50.png В наличии 16819 руб.

от 10 шт.— 15979 руб.
от 50 шт. — 15138 руб.

3_01.png
 
3_03.png

в корзину

5da8fd56e5de940bfd54833bfb7f0728.jpg

Припой HTS-2000 для пайки алюминия 1,0кг (в прутках) без флюса

Количество: от 1,0кг (Опт)
Назначение припоя: Для пайки алюминия
Наличие флюса: Без флюса
Производитель: New Technology Products (США)
Тип твердого припоя: Цинк-алюминиевый

Припой подходит для газопламенной пайки алюминия и его сплавов при помощи пропановых или ацетилен-кислородных газовых горелок. Дополнительное флюсование не требуется. Диаметр прутка 2,1мм., длина 46см., Рабочая температура 390-420С.

on-stock-50.png В наличии 13189 руб.

от 10 шт.— 12530 руб.
от 50 шт. — 11871 руб.

3_01.png
 
3_03.png

в корзину a8bac7477a36e6bcf038365e8adb5620.jpg Припой Harris-52 для пайки алюминия 1,0кг

Количество: от 1,0кг (Опт)
Назначение припоя: Для пайки алюминия
Наличие флюса: Без флюса
Производитель: HARRIS (США)
Тип твердого припоя: Цинк-алюминиевый

Применяется для высокотемпературной пайки алюминия. Флюс не требуется. Состав: Алюминий 4%, Медь 2,5%, Цинк 93,5%. Рабочая температура 380-420С.

on-stock-0.png Отсутствует 18786 руб.

от 10 шт.— 17847 руб.
от 50 шт. — 16908 руб.

3_01.png
 
3_03.png

e63cd0fb386761de216748f1caceafd6.jpg Припой ALCOR-22 (Алюм.+Алюм.; Алюм.+Медь) 1 пруток

Количество: от 1 до 50 прутков (Розница)
Назначение припоя: Для пайки алюминия
Наличие флюса: С флюсом
Производитель: HARRIS (США)
Тип твердого припоя: Цинк-алюминиевый

Припой Alkor ZnA22 (алюм.+медь 2мм). Припой по алюминию ALCOR пайка алюминия + алюминий и алюминий + медь. Припой содержит антикорозийный, антипригарный флюс внутри прутка. Припой идеально подходит для проведения небольших ремонтных работ.

on-stock-50.png В наличии 176 руб.

от 10 шт.— 168 руб.
от 50 шт. — 159 руб.

в корзину

  • Like 1
  • Upvote 3
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
 Поделиться
Перейти к списку тем

  • Последние посетители   0 пользователей онлайн

    • Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу
×
×
  • Создать...