multics

Цитата

Заработную плату от 29 700 руб.

Ну так бы и написали - "за еду"...

Сваривал сегодня, tig-ом но не ЦАМ, а Ц0. Присадка - пруток чистого электротехнического алюминия. Я не знал что это цинковый сплав, думал сплав кремнистого алюминия. Нужно было поставить маленькую точку - заварить отверстие 3мм в корпусе поворотника. Варил с педалью, зажег дугу, подождал пока образуется сварочная ванна, добавил каплю-две присадки и тут пошло какое-то почернение сажей вокруг места сварки. Но алюминий наплавился, сварился с цинком и отверстия я заделал. Лишнее сточил напильником.  Поворотник от трехколесного усрала, до начала 90-х поворотники отливали из сплава Ц0. Потом ночью смотрю инструкцию по эксплуатации усралов - а там в конце таблица по содержанию цветных металлов в мотоцикле. Нашел поворотник(фонарь указатель поворота передний 16.3726 сплав Ц0 масса 103 грамма). Опа! Так вот оно почему чернело и копотью вокруг места сварки покрывалось. И гибая центральная пластинка контакта для лампочки 21W - из кремнистой бронзы оказывается, БрКМЦЗ.

В 13.10.2022 в 08:35, Точмаш 23 сказал:

О механизме образования горячих трещин при сварке нержавеющих сталей сказано достаточно- при желании вы можете найти нужные материалы. В марочниках сварочных материалов указано содержание ферритной фазы в присадке. Допустим, в 310 - 0, а в 316 -5% ( будь это процентное содержание или фрритное число).Чтобы повысить стойкость к образованию горячих трещин, надо увеличить содержание ферритной фазы в сварочном материале. В вашем случае это 308L, 316L.

Не-а, 321L  или лучше 347L  -  вот что нужно в качестве присадочного прутка. А трещины у него из-за неправильно выбранной присадки, 310s  она сама при сварке склонна к трещинам, там 23% хрома и 18% никеля, дорогая присадка и не нужная для сварки 321 стали.

Добавил оригинал этой информации в раздел "книги и пособия". Оригинал называется "Вводный курс по аргонодуговой сварке" и найден недавно на просторах интернета в виде файла PDF.

 

и легкие с носоглоткой тоже...

 

 

 

А это еще кости "осветляет" от кальция...

 

Давайте рассуждать разумно. Любая техника вредит здоровью человека. Но тем не менее техника человеку нужна чтобы не ездить на арбах с каменными колесами. Поэтому важно применять СИЗ чтобы мимимизировать вредность. А что более вредно, менее вредно - все оно вредное и от всего нужно защищаться.

О! Хорошая тема! А я тут девеча решил поисать в интернете чертежи сварочных столов.

 

 

@Макс39, я не думаю что гидроабразив как то меньше повлияет на горбатость листа российского производства. Он горбат изначально, и напряжения в нём уже заложены, и они вылазят при резке. Даже гидроабразивной.

Нужно брать холоднокатанный лист для столов. Его меньше ведет при нагреве и он более точнее сделан по толщине в разных местах листа. Но как правило толстые листы горячекатанные, тут уж против технологии металлопроката никак не попрешь.

 

 

Та дело не в столе -- просто нельзя сверлить на 16 сразу. Неприлично.

А если накернить, затем пройтись центровочным сверлом чуть меньшего диаметра зажатым в дрель, а потом уже и сверлом на 16? Отверстия должны точно по центрам просверлится. Но это нужно подливать СОЖ и очень много отверстий сверлить - огромная потеря времени. Я думаю что так можно делать тому, у которого много свободного времени.

Я себе буду очищать швы составом из азотной и плавиковой кислот + какой нибудь ингибитор. Плавиковую кислоту наверно можно купить, а азотку нигде не купишь. Но я раньше эту химию хорошо знал, прикуплю 3-4 колбы со стаканами, холодильник и  получу себе азотную кислоту, мне много не нужно, ну 1 литр максимум. Покупать за 2 тыс. рублей банку забугорной пасты (состав - наверняка внутри азотка, плавиковая и тальк для создания кашицы) - честно говоря жаба душит.  Азотка так же прекрасно осветляет алюминиевые сплавы. 

Если конструкция позволяет, надо из внешнего угла сделать "внутренний" (поставить бортики) - газовая защита улучшится многократно.

Ну про это в любом грамотном руководстве или книге по tig/wig  сварке написано.

Почитал всю тему и решил купить себе двухступенчатый аргоновый редуктор от Донмет и прикрутить на выходе ротаметр.

А кто нибудь из достопочтенной публики умеет производить настройку мотора на выпуске, не в слепую, а с осознанием процесса?

Настройка на выпуске мало что даст без настройки на впуске. Совместная настройка даст прибавку 10-15% мощности, если карбюраторный двигатель - прийдется заново регулировать карбюратор.

Я читал много разных книг, наших и забугорных. В основном все - эмпирическим путем. Ну например "Специальный кроссовые автомобили багги" Назаров или "Design and simulation for-stroke engines" Gordon Blair 1999.  Хорошо написано  в "Performance Tuning in Theory and Practice Four Strokes"

И калькулятор на основе формул A. Graham Bell  с сайта Мезленного(Маслянный), наверняка русский эмигрант http://www.mezporting.com/exhaust_length.html  mez porting, Мезленный занимался доработкой ГБЦ.

 

Кстати, место соединения 2-в-1 трубу или 4-в-1 трубу у вас не очень хорошее, большие потери. Graham Bell в своей книге пишет про несколько другое соединение труб в пауке, там полосу металла оборачивают в виде конуса и приваривают 2-в-1 или 4-в-1, так меньше гидравлические потери(или аэродинамические).

Спешил бы!

Еслиб дали. Но NASA не даст. Ни спереди, ни сзади.

 

11 октября 2018 года произошла авария на взлёте ракеты "Союз-ФГ" с экипажем. На борту находились россиянин Алексей Овчинин и американец Ник Хейг. (а на комодроме за их полётом наблюдал директор NASA Джим Брайденстайн)

 

 Авария произошла из-за того, что один из боковых блоков "Союза-ФГ" не отделился, как положено.

 

Неотделение бокового блока первой ступени и "удар" по центральному блоку второй ступени ракеты, привели к потере ориентации связки второй и третьей ступеней с космическим кораблем. Система управления носителя не успела за расчетное время парировать запредельные отклонения. По сигналам датчиков угловых скоростей при отклонении направления полета ракеты от программных значений был выдан аварийный сигнал. В течение десятой доли секунды сработала система аварийного спасения (САС) и включила две пары двигателей в головном обтекателе. 

 

И уже в тот момент, когда экипаж был на почтительном расстоянии от пляшущей в воздухе ракеты, Алексей Овчинин сказал что что-то пошло не так.

 

 

 

 

В 1981 году Юрий Визбор написал песню "Нам бы выпить перед стартом" с намеком на аварию Союз-33. Тогда Николай Рукавишников спас себя и другого космонавта, жесткий, аварийный спуск с ускорениями до 10g. Так что такие аварии случались и ранее.