БукВарик

10 часов назад, Точмаш 23 сказал:

 

Следующая по сложности задача,которую,в свое время,мне удалось решить полностью-одна перемычка дала течь снизу.Это головка блока тягача Катерпиллера. Перегрев и трещины межклапанных перемычек. Дело в том,что они полые -это трубка для циркуляции олажд.жидкости. Чугун очень хорошего качества. Сваривается хорошо,но вся проблема заключается в следующем:при сваривании верхней части трубки/назову ее так/ возникающие сжимающие напряжения при усадке,создают растягивающие напряжения с противоположной стороны снизу и происходит откол.Опрессовка таких головок требует соответствующих заглушек,а изготовление из оправдано при каком-то количестве похожих деталей. То бишь, получается так,что сварка в одном месте ,а диагностика за сотни верст ...в общем,замучаетесь таскать эту железяку весом более 100кг. Применял подогрев снизу,но это дает деформацию около 3мм в центре на метр длинны. Все-таки нужен объемный подогрев,что требует соответствующего оборудования -печь,ГЗУ. Возможно выполнить такую сварку с хорошим результатом? Возможно,только для этого нужно несколько образцов,чтобы понять до конца,как это надо делать.По сути это опытное производство-дается образец и на нем отрабатывается технология ремонта.Если на третьем,четвертом образце вам не до конца понятен ход ремонта,то бросайте к чертовой матери это дело -оно не ваше.

 

При обработке посадочного места под седло клапана трудностей не возникнет? Не следует ли заварить все посадочное место,а потом расточить?

8 часов назад, Точмаш 23 сказал:

А надо?...если судить по состоянию форума.

Маэстро,извините конечно,хули Вы ноете.Пишите,мы читаем.А то Тульский пряник там уже титан струячит,с умным видом передает страшные тайны сварочного искусства Нас немного,но мы любопытные.

И ещё,из какого материала кусочек,который вложен в ГБЦ.

1 час назад, Точмаш 23 сказал:

 

Следующая по сложности задача,которую,в свое время,мне удалось решить полностью-одна перемычка дала течь снизу.Это головка блока тягача Катерпиллера. Перегрев и трещины межклапанных перемычек. Дело в том,что они полые -это трубка для циркуляции олажд.жидкости. Чугун очень хорошего качества. Сваривается хорошо,но вся проблема заключается в следующем:при сваривании верхней части трубки/назову ее так/ возникающие сжимающие напряжения при усадке,создают растягивающие напряжения с противоположной стороны снизу и происходит откол.Опрессовка таких головок требует соответствующих заглушек,а изготовление из оправдано при каком-то количестве похожих деталей. То бишь, получается так,что сварка в одном месте ,а диагностика за сотни верст ...в общем,замучаетесь таскать эту железяку весом более 100кг. Применял подогрев снизу,но это дает деформацию около 3мм в центре на метр длинны. Все-таки нужен объемный подогрев,что требует соответствующего оборудования -печь,ГЗУ. Возможно выполнить такую сварку с хорошим результатом? Возможно,только для этого нужно несколько образцов,чтобы понять до конца,как это надо делать.По сути это опытное производство-дается образец и на нем отрабатывается технология ремонта.Если на третьем,четвертом образце вам не до конца понятен ход ремонта,то бросайте к чертовой матери это дело -оно не ваше.

 

Так каков результат то? Точмаш,сдается мне,что "горячий " способ сварки чугуна более практичен.Печка избавит от многих проблем Цена вопроса- термоизолирующий материал и ТЭНы качественные.

Только что, БукВарик сказал:

А если ГПН применить? У Вас есть оборудование? Spec мне как то рекомендовал для восстановления сколов на блоке ДВС этот способ,я отвозил в фирму блоки и там очень качественно восстановили.

Или для ГПН тонкая стенка? И поводки от нагрева критичны?

13 минут назад, Точмаш 23 сказал:

Одна из самых сложных сварок чугуна без подогрева. Крышки эл.двигателей. Стенка отливки 4-5мм. Возникающие напряжения будут бесконечно множить отколы. Сейчас уже понимаешь,что это надо делать быстрее и с меньшими затратами -пайка Алармет 211,то есть рассматривается тот и тот вариант и выбирается лучший. Прочностные характеристики таких крышек пайкой примерно равнозначны сварки Панч 11

А если ГПН применить? У Вас есть оборудование? Spec мне как то рекомендовал для восстановления сколов на блоке ДВС этот способ,я отвозил в фирму блоки и там очень качественно восстановили.

С наступающим! Всем ,всем ,всем крепкого здоровья! Наступающий год будет переломным в нашей жизни!И пусть все черти,которые наводили морок на нашу Родину сгорят в аду! 

3 часа назад, Точмаш 23 сказал:

 

Знаете,что самое главное в новом  году,в самом его начале,а именно первого числа ближе к вечеру?Не предавайтесь размышлениям о смысле жизни,а накатите еще..

Я за Валеру селко накачу в канун НГ.

В 21.05.2023 в 23:03, Точмаш 23 сказал:

Участникам форума.

Форум переживает сложный период. Сложность заключается в наполнении его новой информацией.  В темах уже сказано о ремонтной сварке  достаточно. Сказать что-то новое о ремонте тех же ГБЦ или блоков, дисков,коллекторов  и т.д. сложно, а повторятся не хочется. Казалось, вот он кризис:активность низкая, следовательно, наполняемость форума тоже -жизнь практически временами замирает. Что делать? ..это извечный российский вопрос.Экономическая ситуация непростая ,безусловно, это сказывается на жизни форума-было бы что показать,то показали бы. Тем не менее, если у вас есть какие-то работы или возникают вопросы,то публикуйте снимки,рассказывайте о своей работе , задавайте свои вопросы. Легко быть зрителями, труднее быть участниками, но все-таки, будьте участниками,а не зрителями.

 

"Настоящих буйных мало,

Вот и нету вожаков(С).

Да,сайт конечно "подморозился".Причин тому много,все они озвучены.Мои пожелания- активнее рекламировать сайт во всяких телегах,инстаграмах и тиктоках.Сам я тут давно,практически с момента создания сайта,был под разными нитками ибо банили меня нещадно.Тех кто банил,тута уже нет.А я по прежнему здесь.Так что желаю,что бы на сайт приходило больше любопытных людей.Ибо любопытство двигает прогресс.А ленивые и серые уже ушли,к тульскому прянику.Точмаш 23,спасибо за наполнение сайта полезными материалами!Всем участникам крепкого здоровья! Держим строй! Отдельный привет и мои поздравления Рязань штурман001! Штурман,докладываю,я тоже прилагаю свои силы для ремонта военной техники.Не на "передке".

11 часов назад, welderman сказал:

Тигтулы насмотришься, еще не то отчебучишь...Ещё одна жертва ЕГЭ, ММА с ТИГом попутала.Да и ТИГ-процесс вполне себе на DC работает по Al.

Похоже, тут у нас какое-то сообщество юных подаванов-троллей образовалось.Пишут всякую хрень в разных темах, еле успеваю иногда разгребать.Вроде и по темам, но ересь запредельная.

Как будто сидят на парах в условном N-cке, и от нехрен делать кнопают форум.

Это свидетель секты Тульского Пряника.Там в комментах к его видео треш и угар.

10 часов назад, Точмаш 23 сказал:

Абсолютное непонимание процесса сварки,да и в предыдущих постах проскакивает какое-то пренебрежение к электродам -96.40, 96.50. В принципе любой китайский бытовой инвертор потянет такую сварку. В связи с тем,что теплопроводность алюминия высокая,то место начала сварки требует предварительного подогрева металла,скажем от 3мм, а если деталь массивная то по всей длине кромок. К примеру,этими электродами можно заварить боковую трещину в ГБЦ и т.д. Единственное,что повышенные шлаковые включения в наплавленном металле шва ,делают нежелательным сварку ответственных соединений. Этот электрод можно использовать в качестве присадочного прутка для автогенной сварки алюминия.Безусловно,нужен навык в сварке такими электродами. Преимущества. Допустим,надо соединить сваркой две алюминиевые шины-100/10мм. Тащить аргонник в полевые условия или близкие к ним проблематично,поэтому небольшой пропановый баллон,горелку для подогрева,эл. 96.40 и обычный инвертор 200а. Удавалось сваривать алюминиевые провода,ГБЦ, шины и т.д. Такие электроды надо бы иметь в запасе,но гигроскопичность обмазки делает проблематичным длительное  хранение электродов. Уже приходилось говорить,что в советское время/середина семидесятых/ на военных ремонтных заводах применялась автогенная сварка тех же ГБЦ и прочего алюминия.Это была не самодеятельность,а утвержденный  тех.процесс-эта техника шла в армию. Когда аргонники не были столь широко распространены и доступны,как сейчас,то применялась в основном автогенная сварка,но достать флюс было проблемой,большой проблемой. Кстати,о флюсе. На снимках Кастолин 190. Поступает в продажу в порошке,но влага делает свое дело,то есть он превращается в желеобразную  массу. Своих свойств не теряет,по крайней мере,для пайки. После вскрытия банки флюс надо обязательно хранить в герметичной таре, а такая банка ей не является. 

А если из флюса выпарить поступившую влагу,он сохранит свои химические свойства? Затвердевший флюс можно будет измельчить в ступке?

В 12.12.2023 в 09:35, Стасян757 сказал:

Есть контакты? 

 

Валерий "selco" из Ногинска умер.Как мне горько(((.Думаю,что подкосила его работа.Он ведь не привык быть обузой коллектива.Валерий,мы помним тебя!!!

4 часа назад, krech сказал:

Трудно что то мне щас орентироваться хотел текст добавить к фото .

Не получилось.

Вечно я тороплюсь. Все некогда .

2 и 3 Фото лодка из Сочи 

1, 3,4,5,6 Фольцваген Т-5 вечная проблемма не правильной сборки .

Часто варю. Рвут каналы через которые шпилька проходит , крепления гбц и крышек колен вала.

Этот экземпляр намного интереснее ибо , пытались ремонтировать , втулить , все вскрыли внутри по мимо трещин еще и дырищь наделали. Увеличили по диаметру ,и по длине колодца вообще в два раза и на герметик поставили , сифонило из всех щелей.

Но они втулкой перекрыли масляный канал и еще герметика туда набили.

Вообще красота , масляные магистрали заглушили а по воде бежит еще хуже , из всех щелей .Так трудно обьяснять на видео рассказываю подробнее , тут только фото.

И последнии две фотки , голова БМВ , дорогая говорят очень .

Трещины в выпускных коллекторах.

Машина нагруженная , заряженная , три турбины.

krech как всегда занимается глубинным бурением!

Я это к тому умничаю,что мои племянники являются мехводами этих машин?

3 часа назад, Точмаш 23 сказал:

Броневик Урал. Радиатор ШААЗ. Выпущен в 2019г. 75  надорванных трубок.Аргоновая сварка выполнена хорошо-все аккуратно сделано,а вот паянные соединения ни к черту не годятся. Можно отрывы боковых трубок списать на жесткий парубок и сильную вибрация,но трубки в середине о отрывом с двух сторон -это уже перебор. С одной стороны трубки надорваны на 1/3.

Точмаш,а Вы не думаете,что это все должно выброситься?

В 16.06.2023 в 14:38, welderman сказал:

На поляне низколегированной проволоки толкается столько игроков, что сознательно гнать брак, экономя на "пунктах контроля качества"-себе дороже.

Мне просто лень кнопать очень много букафф, чтобы расписывать весь техпроцесс изготовления сварочной проволоки, он у всех производителей-одинаков. Ибо ничего революционного в нём нет. Экономить можно на качестве сырья, зарплате сотрудников–на техпроцессе-почти никак.

А вот на качестве подката-очень даже можно. И влететь  тоже можно по форс-мажору, потому что в большинстве случаев-это сторонняя поставка, с металлургического завода. А вот что Вам сварят-зависит только от них и   входного лабораторного контроля. Но для металлургов, если ты не берёшь 1000 тонн сырья в месяц-ты никто, и звать тебя никак. Не прошел входной контроль-твои проблемы-стой и жди замены.... поэтому ответственный поставщик-это священная корова.. 

Для разрешения данного вопроса я бы сюда пригласил человека,кто продает проволоку ПАНЧ(ник ПАНЧ11,если я не ошибаюсь) Вот он то наверное расскажет о том,где и как экономят на компонентах проволоки).А вообще,где тут представители заводов прецезионных сплавов????

Понял,спасибо!

18 часов назад, Точмаш 23 сказал:

Это струна. Как информация для расширения кругозора. Допустим,ст. ХВГ,61HRC. Как сделать насечку на закаленной стали такой твердости? ...только эрозия. Деталь,графитовый электрод,масляно-керосиновая ванна и циклическая нагрузка.

Видел эррозию только один раз в жизни.И то,станок был уже подразграблен.Вопрос не по теме,но интересно-а почему в процессе должна быть циклическая нагрузка? Непонимаю,ведь наоборот,нагрузка на проволоку должна быть постоянной и как то поддерживаться с помощью обратной связи с подачами и скоростью станка,или нет?

Ваш вопрос про леса надо рассмотреть поподробнее.Ведь что такое леса? По сути,это координатная сетка.Декартова система координат,с осью абсцисс(ось Х) и ось ординат(ось Y).По сему,лазая по лесам не только вверх-низ,но и влево-вправо,Вы сами того не осознавая создаёте симфонию цифрового следа Вашего перемещения по координатной какбысетки(лесам).Добавив к существующим двум осям,третью-ось аппликат,Вы получаете интересную бродилку ,и Ваше местоположение в пространстве будет описываться немного сложнее.При этом,я бы ещё учитывал скорость перемещения нашей планеты в пространстве(тут нужно только указать,относительно чего перемещение происходит).Есть ещё много нюансов,но это уже отдельные вопросы,на которые Вам помогут ответить наши отзывчивые и эрудированные форумчане.

Пы.Сы.Очень жду появления форумчанина saper24,он сможет Вам рассказать о водоканалах/термокомах/термоэлектритках.

В общих чертах вроде бы все важные моменты про леса подчеркнул.НОПАСАРАН,БЕЛАЧАО! Будь бдителен,камрад! Классовая борьба продолжается! УРА!Вперде,на винные склады!

7 часов назад, Точмаш 23 сказал:

Это и есть латунь. Кстати,прорезь в цанге выполнена электро-эрозионным способом . Цанга и электрод представляют собой электрический контакт.Возможно,что латунь содержит большой процент цинка,который улучшает обработку резанием,но уменьшает теплопроводность и электрическую проводимость ,которые составляют 20-50% от характеристики  меди,и партия этих цанг сделана из такого сплава . Если судить по шарику на конце электрода,то его тепловой режим значительно превышен.

Помнится,году этак в 2009 на чипмейкере мы обсуждали,каким способом делают прорези в цангах.Хатуль Майдан тогда высказал предположение,что эти пропилы делают специально обученные ,маленькие гномики,с маленькими пилами по металлу.))

6 часов назад, hvr63 сказал:

Латунь на Агни  - заводское исполнение? При теплопроводности подобной латуни 90 против 380 у меди (грубо), что-то мне кажется, что латунь может и не устоять.

Я бы горелку ещё изучил на предмет повреждений .Обратный конус проверить,который обжимает цангу,резьбу в колпачке,которая затягивает цангу.Ну и как Точмаш 23 сказал,окисные пленки на внутренней поверхности канала цанги.Так то все признаки большого сопротивления в узле цанга-вольфрам.

Месяц назад разговаривали(((((

Ох,ты((( Беда.Вот только узнал.Спасибо тебе,Валерий, за все! Пристрастил меня к аргонодуговой сварке.Покупал у него ТИР,до сих пор стоит в гараже исправный,иногда им пользуюсь.Много подсказывал,светлый человек.Земля тебе пухом,товарищ!((((

8 минут назад, Tetra сказал:

 

Нет.Меня газовая сварка моих стальных труб не устраивает.Хочу лазарем,пиу- пиу- пиу-!!! И все готово.Ну в крайнем случае даблпульс( только в исполнении аппарата стоимостью от 500 000 тыщ руб.),с нотками из песни " Я ей булки икрою намазывал(с).