yurkor

Наконец то правильные мысли и + за них. Ну и чтоже все таки с ГБЦ решили ? 

 . 

сварочный аппарат полтора косаря зеленых, это круто как не для комерции. а реально научится и делать головы на заказ под газ нужно было 10 лет назад. Сейчас кого-что форсировать под газ? иномарки не возмется делать нормальныйй чел, а жигули и зилы уже в прошлом. а те еденицы техники у дедуль которые остались денег не принесут, де заплатят они за форсировку проезжая 500 км в год.

Решил, поинтересуюсь по чем у нас и форсирую для себя. А может и нет, вычеслять геометрию камеры сгор., выпиливать, делать фрезы, перебивать седла, направляйки...

Очень жаль будет если закину. Потенцциал в 7мми литровом дешовом ЗИЛовском двигле огромен, с стандартным поршнем можно снять 250-270 лошадей и момента до 60 кг.

Наваривать поршень ненужное занятие. Увеличивается масса на высоких оборотах может показать двигатель (братскую руку). К тому-же, камера сгорания не по центру тоисть, наварка на одной стороне будет и за однимм боком тянуть в ццентробежных моментах. И третье, до канавки с кольцами меньше сантиметра, если потянет геомметрию то кольца полопают.

Простите меня, но более геморойного занятия придумать сложно. Во первых необходимо качественно наплавить КС, во вторых потом ее надо еще и обработать и не просто обработать а сделать все 4 камеры идентичными, это тоже потребует спецоборудования. Что будете делать с подъемом клапана, если наплавлять у седел то размер клапанной щели уменьшится и получим худшее наполнение и в результате меньшую мощность и больший жор топлива. Лучше изучайте вопрос изготовления кованных поршей на заказ в нужной конфигурации, но цена вопроса в 10т.р. думаю тоже не добавит оптимизма. Хотя если выйти на Автрамат и они станут делать литье...

В моем случае 8 камер).  А щель не уменьшится, к ней воронкообразную впадину нада сделать, на максимальном подеме клапана есть мминимальное растояние к стенке чтоб небыло потери в скорости потока и по наполнению.

А во вторых как раз, я тут пытаюсь понять, что такое - качественно наплавить. И в сколько мне обойдется хотелка (пока что не для комерческого использования) 

Про аппарат писали 300 - 350 ампер искать. А что за апарат? Это дуговая сварка? Полуавтомат? Это МИГ МАГ? Аргон? 

Да ! Далек я пока что. Загорелся...

C приобретения ПШМ и борфрез по алюминию

 

аппарат сварочный с прочим имуществом приобретать  и учиться варить.

 

механическая обработка - без проблемм. Цель регистрации тут обварка. какой именно апарат подоййдет для качества?

  Бред. При правильной сварке, наплавленный метал будет единое целое с основой. Сложного ничего нет. Ту на форуме есть ребята с Украины, может они помогут? 

работу сделать могут наверное, я б хотел понять процес. какое именно оборудование нужно наилутшее для этого? ведет ли? греть??? вопросов очень много. с чего начать не знаю

Ты не горячись, скорее всего в отдельную тему выделил. Камеру сгорания хоть полностью залить можно, в чем проблема? Я все прочитав, так и не понял твою задачу... Правильные советы тоже были.

имеетля несколько едениц ЗИЛов и ГАЗелька. Все на газу. С некоторымми манипуляцциямми по степени сжатия определилось что крутящи ммомент и экономия существенно СУЩЕСТВЕННО возрастают, в плюсе и карты зажигания менять надо. Но стандартные методы повышения СТ СЖ, шлиффовки головок и преминения большего диаметра поршня ведут к скручиванию головок(тонкие делаются постели) и смене обема двигателя. Прочитано много научной литературы, кандидатских, кулибиных многооо... Принял решение, себе (простому водителю) и товарищам в колоне наварить, заварить камеры сгорания и сделать по моему видинию под газ. Если понять, научится то поставить на поток, оставить нахрен шоферку  начать налаживать экономные газовые двигатели. Очень круто размечтался. Осталось за малым. Узнать с Вашей помощю технологию, привильную потому что почти никто не умеет и не хочет это делать боятся что отвалится.  Узнать научится купить оборудование... короче как в анекдоте, хочу и все. и пофиг что глупость... прикидываю стоит ли начинать професию осваивать. Что конкретно мне нужно? какой правильный процес наваривания чтоб не повело, не отвалилось... с чего начать и куда продолжить?

А че мою тему модер забрал? Она ведь не решена... Не хорошо! Получается  в флуд спихнул...

Тут уж точно концы в воду. 

Не веря в результативность регистрации на этом форуме, все ж переспрошу. Товарищи, по поводу заливки каммеры сгорания что посоветуете? 

Слушайте сюды , старого и опытного водилу Зил 130  :P ....

Огромное спасибо за советы. Но Это все давно пройдены этап. И УРАЛовская поршневая, и ЗИЛовские головки. И К СТАТИ не просто зиловские а с 86го года с маркировкой по памяти 13010030 1220 .  И шлифовка головок на 2,5мм, и впуск у меня разжат двумя карбюраторами, и лямбда контроль по кислороду..., и почти пряммотоки на впуске и выпуске, оптимизация углов в трамблере под газ уже.................

Но тут пост о другой теме. Хочу меньшую камеру сгорания! путем уменьшенияя ее в голове или поршень хочу с вытеснителем. Такой поршень заказать можно но цена как двигателя с америки на 500 лощадей! По этому мурыжу вопрос возмможно ли такое в принципе. А потом уже что нужно для этого, мастер или самому научится....

Уважаемый автор поста. ......

можно годами настраивать карбюратор и не уметь это делать не знать простеййшего тупо крутить болты как обезяна, а прийдет пацан до армии который интуитивно ощущает, подчитал книг, разобрался в процесе фформмирования газовоздушных смесей, знает устройство на сквось видя и..... уделает мастера и авто будет лететь с малым расходом. вод так! Я это к тому что интерес есть надо будет - научусь! Это ж не принудиловка на работе! а желание, хобби! а не получится то найму человека, к стати искал такого и получил ответы что не хотят даже пробовать.

К стати сегодня это последнее сообщение на форуме, выходит срок как у новичка 

Л

 

 

Метан закончился. Как на бензине ехать будете? Бензин то 93, ну 95.    Сейчас много машин на метане ездят, как там этот вопрос решается?

бензы не нюхал лет шесть. езжу каждый рабочий день. летом и зимой от минус 15 заводится без проблем. А если мороз ниже будет то плесну бензы или чего-то еще для рывка.

 

Есть движение в иную сторону. Мерседес в 80х годах повышал степень сжатия за счёт вытеснителя на поршне - 

 

http://websvarka.ru/talk/public/style_images/master/attachicon.gifP1110351.jpg

. 

 

Думал про такое. Нагреть поршень с вставленными кольцами и пальцем  в гильзе и выпихать с середины в форму сделав горбуль) вытеснитель. Думаю что обязательно поведет  по периметру, тамм очень мало места и зацепляется выточка для колец. 

@yurkor, уже смутно помню зиловский двигатель

Шлифовка это проденый этап, крутит головку, чень тонкая стенка делается, вв дальнешем не ремонтопригодна. К томуже под топливо с октаном 108-120 (метан)  с 76го, шлиифовать придется до вскрытия водяных каналов))). Эта тема закрыта. Хочу наплавить саму камеру, кубиков 30-40 на камеру. Ищу технологию. Зарегистрировался тут у вас, професионалов. Нужны подсказки в какую сторону двигатся. 

Конкретно мне нужно обварить, наварить камеру сгорания чтобы уменьшить ее обем почти до полного наращивания-выравнивания выямки. С последующей обработкой до желаемой мной геометрии... Куда я не обращался (к аргоншикам) говорили что отвалится такое или поведет головку покривит направляющие, соосность клапанов к седлам.... короче напугали и удалились поддоны паять... А я упорно хочу поднять степень сжатияя на ЗИЛе 7ми литровом двигателе под газ метан. Готов затратится и научится процесу. В будущем может отобется...

@yurkor, Вы живёте где? 

Украина

@yurkor, ГБЦ и прочие детали двигателя прекрасно варится безо всяких камер. Примеров тому на форуме выложено масса. Проблемой при сварке может быть очистка зоны сварки от грязи.

Тоисть некоторые тупо нагар не очищают? 

Начитался что в слое металля грязь окислы в меж молекулярных трещинах которые в вакууме удаляются.

Доброго времени! Интересует технология наварки алюминия в вакууме, в камерах сгоранияя треснутых головок блока ццилиндров. Интересует работа в вакуумирований среде, потомму что, иначе , отлетает напаййка (если огромный слой) из за слоя окислов... Или другая технология, которая позволит реально наварить слой алюмминия на алюмминий которые будут работать в сложных условияях. А именно с быстрой смено давленийй и температур и расширений.