alexey263

Селко, меня терзают смутные сомнения.А зачем Вы прихватки с лицевой стороны сделали?

И еще вопрос- этот турбиний на какой мотор ставить будут.

Турбина сама от дизеля 2.4 Вольво gtb2056vl турбина с водяным охлаждением и оч. Хорошей геометрией(имеется ввиду газодинамика)

Упор в картридже делается для регулировки закрытия лопаток геометрии,

Изначально в турбине реализовано электронное управление актуатором геометрии, поэтому упора нет, при переделке на ваккум (что гораздо проще реализовать, чем мудрить управление электорникой) упор необходим.

Что же касается трубки, то это просто слив с турбины масла в картер, там нет давления.

На фотографиях сравнение штатной турбины с турбиной от Вольво, прочувствуйте разницу.

alexey263, Ну тогда вам надо все вымерить как надо и на прихватки или можно какой кондуктор сварганить и к   Точмаш 23  

ну как бы я не против, но Точмаш 23 находится в Армавире,

пересылка деталей займет время, плюс расходы на нее,

плюс невозможность "вживую" объяснить, что мне нужно.

А на новой турбине есть фланец или придется делать и на нее ответный.?

на новой турбине фланец есть, тут все как надо.

И третье , а что турбину менять то хотите и сейчас мозги прошьют и давление на родной повысят и будет она  дуть не хуже тюнинговой

Это пройденный этап, 

одним чипом характеристики производительности не изменить.

будет лучше, быстрее, но не в два раза.

часть турбин как я и писал последних годов  выпуска идет с новой геометрией, 

что дает лучшую производительность при меньших физ. размерах.

и не смещает зону максимального наддува в сторону высоких оборотов.

Датчик ЕГТ пойдет в бывший отвод ЕГР, 

поясню, почему хочу на родном, 

Выход из ГБЦ прямоугольный скругленный, нужно делать пластину(ФЛАНЕЦ)с переходом в диаметр и не каждый возьмется, а если и берутся изготовитЬ 

то цену ломят,

плюс, то что эта операция требует постоянной примерки двигатели с кантователем габаритный и тяжелый, вызывать сварщика 

 в гараж вообще не вариант, дорого, сложно и не нужно,

ставить на машину потом ехать и разбирать пол-морды тоже не веселое и не дешевое занятие.

поэтому пока двигаюсь в этом направлении.

Бельгийцы вешали на этот коллектор турбину 2260 варили по месту без фланцев выход к входу

2мм, и не тонко и не толсто. Но я им  то же очень мало работаю - не нравится он мне.

 

 

да что угодно на основе меди подойдёт, что даст шов на холодную без пор. Но я бронзу использую только по латуни, на чугун считаю ей не совсем правильно пользоваться при наличии панч.

 

 

самый лучший вариант. Вопрос цены и времени тюнера вообще интересовать не должен. Тем более, что замена стока позволяет и резонанс просчитать и датчиков на коллектор добавить. А датчики очень понадобятся, тот же ЕГТ. Ведь мощность дизеля увеличивают (в отличии от бензинки) не добавкой воздуха, а добавкой топлива. Температура в коллекторе вырастет, а это приведёт к необходимости установки ЕГТ и прочих танцев с бубнами.

 

Вопрос сварки - это второй вопрос,кондуктор и т.д.,а вот с чугуном будет сложнее . Нужен жаростойкий чугун ЧНДХМШ,на худой конец,ЧС,ЧХ. Мне попадался такой коллектор,по-моему,японец и там явно был никелевый низколегированный чугун.Где он достанет нужную заготовку?

О таком коллекторе идет речь,если не ошибаюсь 

Спасибо за ответ, очень приятно иметь дело с людьми которые постоянно думают, а не просто 

пишут, что отвалиться и делай на заказ и т.д.

фланец вместе с коллектором для  турбины которую я собираюсь ставить найти можно, и не дорого,(стоимость коллектора с этим фланцем сопоставима с ценой изготовления фланца лазером)

думаю это не проблема,

но, для того что бы начать что-то предпринимать необходимо понять кто будет это делать, пока в личку никто не писал.(

и еще, может подскажете мне как реализовать следующую идею, 

двигатель на который будет ставиться большая турбина сейчас на кантователе,

можно без проблем разделить "улитку" и  родной коллектор и подогнать фланец с коллектора оригинала.

вопрос к специалистам, как зафиксировать данную модель до момента сварки?

поясню, отрезал старую улитку , примерил фланец, навесил на фланец турбину(посмотрел что бы ничего не мешало), и тут надо зафиксировать фланец так,  что бы отдать человеку для сварки без кондукторов?

Например, если использовать "холодную сварку" то есть прихватить компаундом который специалист по сварки потом вычистит или сделать две точки электродуговой сваркой которую в конце работы уберут.

может есть еще варианты, буду признателен за любые идеи

 Если задумка подразумевает именно приварку фланца к коллектору, то лучше будет чугун. Как готовый с другого коллектора и подходящий по размерам, так и изготовленный специально. 

 

Вполне реально.Я уже делал составные коллекторы. Работают. В качестве технологии сварки для этого случая я бы рекомендовал газопорошковую наплавку. Коллектор фиксируем на плите, прогреваем до 600 град и свариваем. После-охлаждение в минвате и шлифовка привалочных поверхностей.

 

спасибо за ответ, 

Достаточно развернуто, осталось найти исполнителя 

Всем доброго дня! 

Прочитал двадцать последних страниц данной темы, парни вы реально крутые! 

Итак, основное есть турбина совмещенная  с коллектором (фото для примера)

хочу поменять ее на более производительную, один из вариантов отрезать старую "улитку" и приварить 

к коллектору фланец , на него уже повесить более производительную турбину.

вопросы- 

из какого материала заказывать фланец? сталь, чугун, нержавейка.

на сколько реально сделать соединение надежным?(турбина находиться в таком месте, 

что бы ее достать нужно разбирать пол морды

Двигатель дизельный есть вибрации плюс постоянные перепады температур.

кто готов взяться (город Москва или Ярославль)

и цена вопроса(в личку)

к слову, есть несколько вариантов установки "другой" турбины,

это как сварка нового коллектора(дорого и долго подгонять смотреть вымерять)

установка раздельного коллектора  от  аналогичного двигателя другой модели (придется менять всю архитектуру моторного 

отсека плюс "колхоз" )

и вариант изготовления "гибрида" на базе родной улитки 

но тут получаем либо дисбаланс компрессорной и горячей частей (имеется ввиду производительность)

и старую геометрию VNT 

на последних турбинах уже идет геометрия третьего поколения 

Спасибо всем