niko191

Самостоятельно вскрывайте двигатель,Нужно пасатижами края  разогнуть и будет доступен щеточный узел. Если есть токарь , то проточить его(щеточный узел) это конечно идеальный вариант , если токаря нет то просто зачистить мелкой шкуркой и  затем смазать  втулки подшипника. Точно так я сделал в своем аппарате . А выработка коллектора была приличная,      около миллиметра .  Только у меня заклинивший двигатель справоцировал выход спаренного диода, но ничего теперь все работает.    Глаза боятся а руки ........

А токаря у меня нет, коллектор я не протачивал, да и особо ровная поверхность там не нужна, это в болгарке очень важно, потому как обороты большущие. 

А то что официалы заломили такую цену , так это не увидительно, это официалы, потому к ним и обращаются только по гарантии или от избытка денег.

Интересно сколько они заломили за мою плату управления  Смотри пост выше.

 Ура !!  свою  проблему решил. Все заработало.

Купить родную сборку мне не удалось, оказалось большим дефицитом. Но по совету Вооована  подобрал 

аналог, размер сборки раза в 4 больше но это не проблема,  места полно.  Спасибо всем за помощ. вот что

получилось.  

@niko191, -  https://www.google.ru/search?client=opera&q=620TG+&sourceid=opera&ie=UTF-8&oe=UTF-8#newwindow=1&q=620tg+

Вот вот вот, про это я и говорю, по первому адресу выводит на сдвоенные диоды, по второму адресу сначала на 7620 TG далее ICM7620TG ,а это какая то микросхема, и так далее.....Никакой конкретики.

Спасибо за помощь и потраченное на меня время.

 

Радовался я не долго, предвкушая скорый ремонт платы управления. Поиски этой деталюшки в просторах интернета дали удивительные результаты. Под этой маркировкой c23-620TG  или просто 620TG, оказалось скрывается все что угодно ,начиная от спаренных диодов, микросхем, семи сегментных индикаторов, роликовых и шариковых подшипников, и  даже бензобур. Возможно я не умею искать.    Поэтому задам вопрос всем кто сталкивался с этой проблемой. Что скрывается под этой абревиатурой  c23-620TG ?.  Может кто из специализированного сервиса подскажет что это?

Нико,да, конечно гляну, но только в выходные.

Кстати, сегодня общался с центровыми сервисниками кемппи и сказали, что эти аппараты крайне редко бывают в ремонте, правда это скорее всего в виду малой популярности. Так же сказали, что аппарат простой до невозможности и диагностика элементарна в условиях сервиса.

Вот спасибо, обнадежили вы меня, а то я уже начал изобретать свою систему управления двигателем. А если ток сварки завязан на управляющий ток двигателя, то это уже проблема. Жду выходных

Возможно Вам самим интересно разобраться в проблеме, но если это не так предлагаю обратиться в специализированный центр по ремонту по адресу ул. Трактовая 22/3 первый этаж.

Если этот ответ для меня, то могу сказать что этот аппарат был в ремонте( не знаю в каком центре  специализированном или нет) и там сказали что выгорела плата управления и уже после этого,  кемп попал ко мне. Видимо слишком много захотели за ремонт,ну и начальство решило , дешевле купить новый, чем возиться с этим.  Двигатель я перебрал, сейчас он крутит шустро. Все остальное  как будто исправно, при включении начинает шуметь вентилятор, через какое то время выключается,  табло работает, выбираются режимы сварки и даже есть напряжение холостого хода примерно 70 или 80 вольт, точно не помню.  Хочется самому отремонтировать, руки не кривые, много чего умеют делать. А на счет Трактовой 22,  можно попробовать зайти, как вариант. Интересно что скажут? 

Спасибо за совет.

Возможно Вам самим интересно разобраться в проблеме, но если это не так предлагаю обратиться в специализированный центр по ремонту по адресу ул. Трактовая 22/3 первый этаж.

Что то меня поисковик в Иркутск отправляет к Трактовой ул. В Москве я нахожусь.

Всем, доброго дня.

 

Аппарат приобретался в 2014 году. За время эксплуатации использовался не очень активно, в основном для сварки труб и тонколистового железа. Аппарат радовал и "размотал" примерно 10-12 катушек 0,8 мм по 5 кг. Особенно стоит отметить, что многие скептически смотрят на отсутствие евро-разъема горелки и могу Вам заявить, что его отсутствие для "разъездного" аппарата это сплошной огромный плюс, т.к. он становится компактнее ровно на тот самый разъем.

Уважаемый, я извиняюсь что влез в вашу тему, нехочу создавать новую,подобную тему. Имеется Kemppi Evo 200 , у него заклинило двигатель и как следствие этого сгорел транзистор. Определить марку нет возможности, там где буквы, там дыра. Пользуясь моментом, пока ваш аппарат разобран, не могли бы вы  посмотреть и написать маркировку этого  транзистора.Он находится на плате управления, второе фото снизу  ваших фотографиях что вы выложили. Постараюсь объяснить.Он находится между двухрядным разъемом  справа по плате (от этого разъема питается двигатель подачи проволоки) и нижнем конденсатором 1000мкф/63v  Конденсатор под номером   С19   и правее него транзистор под номером  v12  , если конечно соответствуют номера. Но по внешнему виду платы управления одинаковые. Вставил фото, но не знаю все ли правильно сделал.

Спасибо за помощь.