Кристин

Машиностроение или металлообработка? У нас сваривают полотна из 45г17ю3 с малоуглеродистыми сталями проволокой Св.04х19н11м3. В низколегированные полотна вваривают детали из 08х18н10т (и др.), делают "плакирование" и просто сваривают низколегированные детали аустенитными материалами (Э-09Х15Н25М6Г2Ф) . 

Спасибо за ответ. Металлообработка. А где именно у вас? (меня интересует отрасль промышленности)

@Кристин,  например, конструкции с заземлением. К изделию из конструкционной стали в таких случаях приваривают "ухо" заземления из нержавеющей стали. Из нержавейки - чтобы сохранить нулевое сопротивление.

Если "ухо" сделать из сталюги, рано ли поздно оно заржавеет, контур заземления работать не будет.

Спасибо за ответ!

Емкости (нерж) по молокозаводам и не только ( крупногабаритные), часто обваривают ребрами жесткости из черняги.

Спасибо, поищу литературу по технологическим емкостям.

Какое направление? 

Направление: Машины и технологии обработки материалов.

@Кристин,Немного пропустил тему, но  прав- мне  приходится заниматься сваркой разнородных сталей. К примеру: несущая рама-основание вагона или вообще рама подвижного железнодорожного объекта практически всегда собирается и варится из низкоуглеродистых марок сталей, это обусловлено условиями эксплуатации под действием различных нагрузок . А вот надстройка (или как говорят кузов) особенно в последнее время стали собирать и варить из нержавеющей корозионностойкой стали. Конструктора и разработчики данных кузовов считают, что срок работы такого кузова значительно выше и больше, нежели у тех, которые выпускались ранее. Но и тут не обходится без подводных камней- стоимость такой стали в разы выше, деформации кузова (в следствии пластичности нержавейки) становятся выше, поэтому приходится усиливать саму конструкцию дополнительными ребрами жесткости, косынками, лонжеронами. Всё это приводит к увеличению веса ну и к дополнительным затратам. Элементы кузова как внутри, так и снаружи варятся к раме переходной проволокой. Это тоже слабое звено- если нет нормального антикорозионного покрытия, то такие швы ржавеют и разрушаются не хуже простых. Обыватели рассуждают - да делайте вы весь вагон из нержавейки, но это невозможно- рама из такой стали при такой длине конструкции и техусловиям просто не выдержит и развалится. Думаю вам надо посмотреть литературу по железнодорожному машиностроению .

Спасибо за отклик, очень интересная информация, посмотрю литературу по железнодрожному машиностроению.

Добрый день, уважаемые форумчане! Сейчас заканчиваю институт и пишу диплом по сварке разнородных материалов. Встал впорос написать об областях применения подобных соединений, посмотрел литературу (Готальский, Рябов и т.д.), там говорится об энергетике, химической и нефтяной промышленности, примеры есть, но их мало. В интернете смотрел, но все только вокруг да около, а конкретно нет.

Вот решил спросить на форуме, встречались ли Вам разнородные соединения и где конкретно, может сами не выпоняли, но слышали где-то.  Если не трудно, приведите примеры (чертежи, эскиз), можно на словах рассказть, а я потом поищу в интернете.

Заранее огромное спасибо!