Точмаш 23

Лен   круазера штуки три за 

Кто хочет поп попробовать моделировать такой шов,именно моделировать. такой шов в углекислоте ст.3 полуавтоматом 350-400 мм беспрерывно, именно моделировать.

7 часов назад, krech сказал:

БМВ 2 сварщика варили

Нет получилось

Переделываю 

Что могло не получиться? Пористость?

8 часов назад, krech сказал:

Разделал до воды тока концы трещины, эти сверления только для того что быт не потерять трещину, будет ещё и разделка в глубину. 

У тебя в обязательном порядке должен быть пенетрант. Очиститель покупать необязательно...никогда и ничего не потеряешь.Для алюминия он не так важен,а для чугуна необходим.

55 минут назад, ООО Дельта сказал:

Если необходима другая сумма — напишите

Как вообще понимать этот пассаж ?

4 минуты назад, Jakodzun сказал:

А что-то типа UTP A 80 M можно применять? 

Лучше с большим содержанием железа -50/50, 40/50..никель/железо

9 часов назад, krech сказал:

Говорят да, раритет какой то. 

 

Наиболее подходящий св.материал для подобной работы,то есть обширной наплавки, МНЖКТ 5-1-0,2-0,2. Если же применить ПАНЧ11 ,то горячих трещин из-за сульфида  никеля не избежать.

5 часов назад, krech сказал:

Есть видео опрессовки этого блока. 

Но он не лезит сюда, там вулканы, всё ссыт, на 0,5 очков как гейзеры. 

Давление вообще не держит. 

 

 

 

Сварка-пайка чугуна латунью дает неплохой результат. Можно было бы применить с/п в том случае,если бы блок был предварительно подогрет 400-450С,а так, результат виден. Надо еще помнить об одном важном моменте,а именно:перекрытие такой площади чугуна или стали латунью всегда даст сетку трещин.

13 часов назад, krech сказал:

Привезли блок на опрессовку)) 

Я такое художество вижу в первый раз. 

Наверно что то пошло не так или снаряд в блок попал)) 

 

Это называется- погоня за трещиной... Она бегает, а ее пытаются поймать.

На этой трубке Ситроен стоит остановится подробнее. Ресивер,то есть все его соединения "сидят" на клее,одном клее.Замена рез.трубки. Пришлось вырезать участок -толщина стенки в этом месте пару десяток (на снимке). Вырезан участок трубки под прокладкой крепежа-коррозия. Пришлось переделать полностью ресивер,все его соединения.В качестве совета:если видите клевый состав на стыка,то сразу срезайте трубки,удаляйте весь клей,а потом занимайтесь сваркой. Порт сразу менять на новый. Это не изделие,а редкостная дрянь- надо менять весь алюминий.

Коллектор Дир.Облицовка тиг.Неправильно выставленное зажигание.Перегрев,даже есть местами "горелый" чугун,поэтому валик увеличен.

Радиатор испарителя. Оторвали напрочь трубку.Часа два пролежал под давлением 12ати. В связи со сложностью монтажа и демонтажа испарителей,будет лучше подержать его под давлением минимум минут 30-40.

В 05.06.2026 в 19:15, Точмаш 23 сказал:

В продолжение поста. Вернулся этот радиатор -раздуло трубку.На таких радиаторах нельзя подобным образом глушить трубки,но что есть,то есть.Появился надрыв.Надо спасать трубу,поэтому бандаж.

 

довесок...

 

Опять тот же радиатор. На снимке видно,что стала деформироваться вторая трубка сверху.Почему не близ лежащая к удаленной,а следующая-остается только догадываться. В таких случаях,надо сразу ставить проставку.

Это радиатор W polo. Как привило,когда начинают сыпаться ламели,то радиатору остается жить совсем недолго,почти предсмертное состояние.В этом случае таких признаков нет-в целом он еще хорош,но... Когда открывается течь в таком месте,то,скорее всего,это будет повторятся на других трубках.После первой пайки,открылся такой же дефект в другой трубке. После пайки второго места и 20 минутной выдержки,появилась появилась еле заметная микротечь,она обнаруживается,как правило,минут через 15, и еще надо ее увидеть.Пайка,опрессовка и две других в другом месте.Пайка,опрессовка и пошло рядом. Все-радиатор в утиль. Можно погоняться за этим "дырками" и дальше,тем более,что сама пайка сложности не представляет ,но гарантии после ремонта не будет никакой. Выполнен определенный объем работ,эта работа имеет какую-то стоимость,но если нет результата,то и нет и оплаты этой работы...Так должно быть. Заказчик в этом случае не виноват,что вы не могли правильно оценить состояние радиатора-это ваши проблемы,а не его. С этого радиатора можно взять только стоимость опрессовки,и не важно сколько вы мест паяли и сколько труда затратили. В этом случае,главное,вовремя остановиться. На втором месте п. остановился,но потом стало интересно ,что будет дальше....,но а дальше..

7 часов назад, СергейКл сказал:

Ржавчина на бетоне - Соляная кислота разъедает бетон. 

Есть такая поговорка- С дуру можно одну штуку сломать. Кратковременное воздействие,а потом можно либо смыть водой,либо нейтрализовать щелочью,тем же гелем для удаления жира с плит рН 10 и смыть водой. Гелем также можно удалить масло с бетона,если оно свежее...

В 28.07.2026 в 13:38, Jakodzun сказал:

Вал массивный же, теплоёмкость громадная. Это какой паяльник нужен? На полкиловатта? А без нагрева хотябы до 240 градусов ничего не пропаяешь даже обычным ПОС-61. 
Я всё-таки склоняюсь к тому, чтобы дремелем с тонкой карбидной или алмазной фрезой сделать  выборку в резьбе отверстия под пробку на валу, затянуть пробку нужным моментом, просверлить отверстие уже по резьбе пробки и зафиксировать штифтом по методу Техмаша. Штифт наверное имеет смысл из чего-то мягкого сделать, типа меди, чтобы расклепать его тонким бородком. Тогда по-идее намертво будет.

Расклепать- это плохая идея. Штифт должен выступать на 4-5 мм. Загнуть в сторону пробки и закрепить сваркой. Штифт из нерж. ст. Если надо будет открутить пробку,то срезать прихватку,вытащить штифт и открутить ее.

https://www.yaplakal.com/forum13/topic3025917.html

Учитель пения

9 часов назад, Jakodzun сказал:

Соответственно вопрос такой, возможно ли для фиксации этих пробок воспользоваться МИГ с проволокой CuSi3?

Никакой. Кратковременный нагрев св.дугой вала надо исключить в принципе.

9 часов назад, Jakodzun сказал:

Согласно букваря по этому дизелю, коленвал - "кованый, из легированной хромом, молибденом и ванадием высококачественной стали 42ХМФА". Пробка из какой-то мягкой стали. Т.е. закернить её практически не реально. Некоторые  владельцы пытались и пытаются зафиксировать эти пробки путем  приварки к коленвалу, что практически всегда закачивается печально, т.е. созданием точки напряжения из которой начинает расти трещина и последующим разрушением коленвала.

Печально и закончится такая сварка. Что бы я сделал в этом случае. Закрутить пробку,сверление по границе резьбы пробки и вала,скажем,диаметром 3мм. Нарезать резьбы и зафиксировать "штифт" сваркой на пробке. Можно сделать скобку:небольшое заглубление в теле вала( сверлом,фрезой гравера),скобка входит в тело вала  и фиксируется сваркой на пробке.

1 час назад, Кaman сказал:

Хотел бы ещё спросить , осталась ржавчина на бетоне от металлообработки. Чем можно вывести её?

 

В  отделе бытовой химии любого магазина  купите средство для удаления ржавчины. Смотрите,чтобы в составе была соляная кислота.

2 часа назад, Kasyan15 сказал:

А теперь другой вопрос. Для чего вообще создаются форумы?

Пожалуй,я попробую ответить на ваш вопрос. Посмотрите статистику форума-тем 10тысяч,сообщений 420 тысяч,47тыс. пользователей. Есть  поиск по форуму. Для кого это все сделано? Регистрируется новый пользователь,задает какой-то банальный вопрос и ждет,что сейчас же все население форума примется объяснять ему то,что уже десять раз обсуждалось. Самое интересное,что никто не удосуживается посмотреть материалы форума на интересующую его тематику,а требует абсолютного внимание к себе немедленно. Читайте материалы форума,ведь для кого-то это писалось...

1 час назад, welderman сказал:

С 15 июля - безработный...завод лихорадит,объёмы упали втрое,русских инженеров выгнали,работяги сами разбегаются,к руководству пришло малокомпетентное ,крепкое на все,кроме ума,руководство...ищу работу ,в общем 

Современные приказчики и управляющие,те, кого  сейчас называют менеджерами ,довольно своеобразная публика.

Как дела наши?